导读:本文包含了有效分布宽度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:宽度,节点,荷载,组合,应力,矩形,混凝土。
有效分布宽度论文文献综述
卫军,黄敦文,张仕卓,杜永潇,刘康[1]（2019）在《交叉梁体系桥面板荷载有效分布宽度试验研究》一文中研究指出为探究源于肋梁体系的荷载有效分布宽度规定在斜拉桥交叉梁体系桥面板上的适用性,设计制作1∶6的斜拉桥主梁节段缩尺模型,同时基于弹性薄板理论,建立考虑横梁弹性支承的连续板受力分析模型,利用荷载横向对称变位试验的相关静载数据验证计算模型的准确性,进一步开展考虑横梁变形影响的桥面板荷载有效分布宽度研究。算例分析表明:考虑横梁变形的桥面板荷载有效分布宽度总比不考虑横梁变形的情况要大,且荷载有效分布宽度从横梁侧往板中移动时逐渐减小,与桥梁规范的分布规律相反,同时桥面板在靠近主梁侧存在双向受力区域,若依然采用荷载有效分布宽度规范值则会低估活载响应,设计时应该引起注意。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年06期）
陈道剑[2]（2019）在《广东省森林鸟类的样线有效宽度与分布格局》一文中研究指出鸟类作为一种分布广泛且相对易于调查的物种,在生物多样性的评测中是一个重要的调查内容,在鸟类的野外样线法调查中,有许多因素会影响调查结果的准确性,为了获取更加详细准确的鸟类种群数量密度,许多学者通过模型来校准调查中的误差,无论是密度的计算,还是生境分布范围的预测,都积累了许多的研究成果。样线宽度作为调查中能显着影响鸟类密度计算结果的因素之一,当样线的宽度设置大于鸟类的有效宽度(effective half-strip width,ESW)时,会导致鸟类密度计算时有效面积过大而低估鸟类的密度,样线宽度过小则会使计算时鸟类的记录数据过少而使调查结果不全面。Distance软件作为一款密度分析的软件对其能计算的有效宽度的研究较少,通过对广东省2000年至2017年积累的49886条森林鸟类记录数据进行分析,探究不同鸟类有效宽度之间的关系,为样线调查中获取鸟类准确的样线宽度提供理论依据,更加准确地获取鸟类的野外调查结果,同时结合通过最大熵模型(Maxent模型)预测的鸟类分布范围,分析广东省鸟类的分布状况,计算广东省的鸟类总数。主要研究结果如下:1.Distance软件的分析中,记录数为影响模型函数组合的主要因素,但记录数小于20条时,软件倾向于以均匀分布的关键函数和余弦的调整展开为最佳的模型函数组合得出结果,但是预测的探测函数图形效果不佳,随着数据量增加,关键函数风险率分布的各个级数展开表现较佳,我们推荐在Distance软件中同时使用均匀分布和余弦、半正态分布和和余弦以及风险率分布和余弦、简单多项式、厄密多项式3个级数展开这5个组合来进行分析,记录数在20条以上时结果较为可信,想要更加准确的结果需要35条以上的记录数。2.通过Distance软件共获得了42科175种鸟类的有效宽度,其中有效宽度小于等于25 m的鸟类有52种,有效宽度在25~50 m之间的鸟类有60种,有效宽度大于50m的鸟类有63种。体长(BL)与有效宽度显着正相关(r=0.518,P<0.01),体长越大的鸟类,有效宽度也越大,并得出了ESW=2.14×BL~(0.9398)(单位:ESW:m,BL:cm)的关系式,同时鸟类的行为也能显着影响有效宽度,擅于鸣叫的鸟类的有效宽度平均为不擅鸣叫鸟类的1.61倍。3.Maxent模型共获取了191种记录数大于5的鸟类的生态位分布预测图,预测结果良好,通过对这些鸟类分布区域的迭加分析,在广东省的224865个平均面积为0.7871 km~2的栅格中,物种数最高的栅格为187种,鸟类密度平均1453.02±1300.98只/km~2,全省合计鸟类2.57×10~8只(2.23×10~8~3.00×10~8只),其中还获取了一些珍稀鸟类的分布面积和数量。4.广东省境内生境主要为森林植被和农业用地,鸟类的物种数、密度和各多样性指数随着森林覆盖率的增大和农业用地的减少而增加,在北部的南岭地区达到较大的值,此外,城镇/建设用地虽然占比不大,但是对各指数影响显着,在城镇/建筑用地各指数均有断崖式下降。其中,春季的物种数最为丰富,其他季节差别不大,春季香农-威纳多样性指数和辛普森多样性指数均在一年中为最高,冬季的两个多样性指数虽然最低,但是鸟类密度却为一年最高,夏季的鸟类密度最低,但是均匀性指数最高。(本文来源于《广西师范大学》期刊2019-06-01）
马少飞,张占超,朱建明[3]（2019）在《基于荷载有效分布宽度的整体现浇板构件划分》一文中研究指出随着交通强国战略的不断推进,对桥梁的安全通行及科学管养要求日益提高。在桥梁的全寿命周期中,桥梁检查评定结果的合理性、准确性非常重要。目前,对于整体现浇板上部结构的构件划分方法的不科学,导致桥梁的评定结果与实际情况存在较大的差别。鉴于此,本文对整体现浇板在局部荷载作用下的荷载有效分布宽度进行了研究,分析了跨径、板宽以及荷载大小对有效分布宽度的影响规律,确定了更合理的整体现浇板构件划分方法,为《公路桥梁技术状况评定标准》(JTGT H21-2011)的制修订工作提供指导,为整体现浇板桥梁的检查评定工作提供技术支持。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年05期）
薛华[4]（2018）在《谈钢筋混凝土箱梁顶板横向受力有效分布宽度的塑性》一文中研究指出结合极限平衡法对钢筋混凝土箱梁顶板塑性横向受力有效分布宽度和极限承载力的实验结果,具体介绍了钢筋混凝土箱梁顶板横向受力有效分布宽度的塑性内容,同时对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规则》所提出的弹性原理进行分析和探究,探讨了塑性有效分布宽度的问题,并提出如何有效的控制塑性有效分布宽度,以此来为之后的研究过程提供一个具体可操作的角度。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年15期）
侯蓓蓓[5]（2018）在《PBL加劲型矩形钢管混凝土受拉X型节点有效分布宽度研究》一文中研究指出PBL加劲型矩形钢管混凝土节点是一种新型桁架节点形式,目前对于该新型节点受力性能的研究较少,阻碍了矩形钢管混凝土桁架结构的应用与推广。有效分布宽度是研究节点受力性能的重要参数,为明确PBL加劲型矩形钢管混凝土节点受力机理,本文采用ABAQUS有限元模拟、参数分析、回归拟合等方法,研究节点应力分布及有效分布宽度随构造参数的变化规律,分析节点构造参数对PBL加劲型矩形钢管混凝土节点的抗拉刚度和承载力的影响,本文主要研究内容及成果如下:(1)建立PBL加劲型矩形钢管混凝土受拉节点简化力学模型,提出节点抗拉刚度理论计算式,分析节点刚度分配关系以及PBL加劲肋的受力机理与破坏形式,理论推导节点构造参数对受力性能的影响。(2)采用ABAQUS有限元软件建立节点模型,通过与已有文献中的节点试验数据对比,验证有限元模拟方法的可靠性。在此基础上,通过变参数分析考察节点受力全过程以及极限状态应力分布规律,研究主管内填混凝土、设置PBL加劲肋以及主管宽厚比2γ、支主管宽度比β、支主管厚度比τ对节点有效分布宽度和极限承载力的影响规律。根据有限元计算结果拟合得到矩形空钢管、矩形钢管混凝土以及PBL加劲型矩形钢管混凝土节点有效分布宽度表达式,并验证公式的准确性。(3)采用ABAQUS软件建立112个PBL加劲型矩形钢管混凝土节点有限元模型,通过变参数分析研究PBL加劲肋板厚t_(PBL)、板间距d_p、开孔孔径D、开孔孔距d_h、混凝土榫抗剪面积S对节点有效分布宽度以及节点极限承载力的影响规律。根据有限元计算结果,提出考虑加劲肋构造参数的PBL加劲矩型钢管混凝土节点有效分布宽度计算公式,并验证公式的准确性。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-11）
郭晓雷,卜建清[6]（2017）在《长悬臂混凝土箱梁翼缘板荷载有效分布宽度计算分析》一文中研究指出长悬臂混凝土箱梁由于增加了翼缘板的长度,采用我国规范的荷载有效分布宽度进行翼缘板受力计算将造成配筋与实际不符。以有限元为基础,采用大型有限元ANSYS软件建立不带边梁全箱梁模型以及带边梁全箱梁模型,考虑翼缘板长度、厚度以及荷载作用位置在不同坡度的情况下,进行荷载有效宽度计算对比分析,结论表明,长悬臂翼缘板的边梁效应不容忽略。并根据最小二乘法原理,利用Matlab软件拟合得出不带边梁全箱梁模型和带边梁全箱梁模型翼缘板荷载有效宽度的计算公式,为翼缘板配筋计算提供帮助。(本文来源于《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》期刊2017年04期）
侯蓓蓓,刘永健,姜磊,张国靖[7]（2017）在《PBL加劲型矩形钢管混凝土支管受拉节点有效分布宽度》一文中研究指出为研究PBL加劲型矩形钢管混凝土支管受拉节点应力分布规律及其有效分布宽度,采用ABAQUS软件建立42个矩形空钢管、钢管混凝土及PBL加劲型矩形钢管混凝土节点有限元模型并进行位移加载;根据有限元计算结果拟合得到矩形空钢管、钢管混凝土及PBL加劲型矩形钢管混凝土节点的有效分布宽度表达式,将拟合公式计算值与CIDECT规范计算值和有限元计算值进行对比。结果表明:在节点受力全过程中,PBL加劲型矩形钢管混凝土节点相对于矩形空钢管节点和钢管混凝土节点的应力分布不均匀性减小;当加载位移达到3%b0(b0为主管宽度)时,PBL加劲型节点的有效分布宽度更大,具有更好的受力性能,支板应力分布效率ξ随主管宽厚比2γ与支主管厚度比τ的增大而减小,其中τ对ξ的影响更大;支板应力分布效率ξ随支主管宽度比β变化较小,且呈抛物线变化;拟合公式计算值与CIDECT规范计算值及有限元计算值吻合良好,验证了公式的正确性。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2017年06期）
方志,曹清,郑辉[8]（2017）在《钢筋混凝土箱梁顶板横向受力有效分布宽度的塑性分析》一文中研究指出为了研究普通钢筋混凝土箱梁行车道板在塑性阶段的横向受力特征,得到箱梁顶板基于塑性理论的横向受力有效分布宽度的取值方法,制作了2个钢筋混凝土箱梁试验模型,对其上的2块顶板进行跨中局部加载并观测混凝土箱梁顶板从开裂到破坏的全过程,得到箱梁顶板的塑性铰线分布形式和极限荷载大小。基于2块顶板的破坏模式提出箱梁顶板的塑性分析模型;基于塑性铰线理论的极限分析推导了钢筋混凝土箱梁顶板在局部荷载作用下的极限荷载和塑性横向受力有效分布宽度的计算公式,并以试验结果验证其适用性;最后将试验结果和理论值与国内外相关桥梁设计规范的取值进行比较。研究结果表明:采用极限平衡法可以较好地确定钢筋混凝土箱梁顶板的极限承载力和塑性横向受力有效分布宽度;提出的简化破坏模式能刻化钢筋混凝土箱梁顶板在塑性阶段的横向受力特征;箱梁顶板在局部荷载作用下进入塑性阶段后,其横向受力有效分布宽度的大小与弹性阶段相比存在明显区别,极限状态下箱梁顶板基于塑性分析的横向受力有效分布宽度约为弹性解的2倍。(本文来源于《中国公路学报》期刊2017年10期）
程坤[9]（2017）在《大跨度变截面波形钢腹板组合连续箱梁有效分布宽度研究》一文中研究指出波形钢腹板组合箱梁作为一种新型组合结构,剪力滞效应尤为显着。本文采用理论分析方法与有限元方法,系统研究了大跨度变截面波形钢腹板组合连续箱梁有效分布宽度取值问题。主要完成的工作如下:首先介绍了剪力滞效应国内外研究现状,然后定义了波形钢腹板组合箱梁剪力滞位移翘曲函数,基于能量变分法最小势能原理,推导了集中/均布荷载作用下变截面波形钢腹板组合连续箱梁正应力以及剪力滞系数计算公式,并将理论值与有限元值对比,两者吻合良好;以国内在建大跨度变截面波形钢腹板组合连续箱梁为依托,采用有限元法系统分析了两种不同工况荷载作用下几何参数如腹板厚度、腹板波高、宽高比等对剪力滞效应的影响、剪力滞效应影响范围,以及剪力滞效应顺桥向变化规律;根据工程实际修正荷载形式,基于参数敏感性分析,得出了两种不同工况面荷载作用下关键截面翼缘有效宽度比随宽跨比变化规律,并提出了计算大跨度变截面波形钢腹板组合连续箱梁有效宽度的经验公式和计算图表。通过与现行规范对比,提出了基于现行规范的翼缘有效宽度比计算的修正系数。最后,以设计完成的大跨度变截面波形钢腹板组合连续箱梁桥为算例,验证了经验公式和修正系数的正确性。(本文来源于《华东交通大学》期刊2017-06-30）
马林平[10]（2017）在《单箱叁室箱梁的剪力滞效应及有效翼缘分布宽度研究》一文中研究指出由于道路交通客货通行量的逐年增长,作为道路交通重要组成的桥梁,其客货通行能力愈发受到人们关注,因此使用单箱多室箱梁修筑的宽桥面桥梁也慢慢增多。本文以单箱叁室箱梁桥为对象,结合理论推导公式计算与有限元数值模拟,详细研究了其在承受各种作用时的剪力滞效应以及有效翼缘分布宽度取值问题。主要研究结果如下:(1)从箱梁剪力滞效应的本质出发,结合叁室箱梁的特点定义了翘曲位移函数,建立了基于变分原理的剪力滞效应控制微分方程,并以一组简支箱梁为例,考虑其荷载和边界条件,研究了梁体在承受集中力和均布力作用时叁室箱梁的剪力滞效应。通过理论计算结果与有限元模拟结果的对比,证明了本文定义的翘曲位移函数的合理性。(2)针对箱梁在实际使用时同时承受多种荷载的情况,本文以集中力、均布力和预应力两两组成组合荷载,研究了单箱叁室箱梁在承受组合荷载作用时截面的剪力滞效应。结果表明,在集中力和均布力共同作用时,剪力滞系数沿桥梁宽度方向形成的曲线介于二者单独作用时的情况;在集中力和预应力共同作用时,顶板剪力滞的横向分布图示与集中力单独作用时基本重合,而底板剪力滞效应比二者单独作用时明显;在均布力和预应力共同作用时,顶板剪力滞的横向分布图示与均布力单独作用时基本重合,而底板剪力滞效应比二者单独作用时明显。(3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中,关于箱梁有效翼缘分布宽度的规定基于单箱单室箱梁统计得到,针对条文没有明确指出对单箱多室箱梁是否适用的问题,本文以叁室箱梁为对象,使用APDL参数化设计语言,通过定义箱梁截面各项参数(包括箱梁顶底板宽度和厚度、箱梁高度、跨径等),给定取值范围,由计算机随机确定各项参数取值并生成大量的ANSYS有限元模型,通过两种同尺寸不同单元模型跨中挠度的对比验证了模型的正确性。(4)针对单箱叁室简支箱梁,随机生成了200组模型,由板块有效宽度的定义计算了叁室简支箱梁跨中截面和支座位置的有效翼缘分布宽度相关数据,并拟合成取值曲线。通过与规范对应曲线的对比,发现规范曲线不适用于单箱叁室简支箱梁的有效翼缘分布宽度取值。(5)针对单箱叁室连续箱梁,随机生成了200组叁跨连续梁模型,由板块有效宽度的定义计算了叁室连续箱梁跨中截面、中支座位置和边支座位置的有效翼缘分布宽度宽度数据,并拟合成取值曲线。通过与规范对应曲线的对比,发现规范曲线亦不适用于单箱叁室连续箱梁的有效翼缘分布宽度取值。(6)针对拟合出的单箱叁室箱梁有效宽度取值曲线,参照混凝土强度保证率的理念,修正拟合曲线使得95%以上的样本点都处在曲线右侧,修正后按照曲线取值时能保证在95%以上的情况下结构的安全性,并给出了修正曲线与规范曲线和原拟合曲线的对比图,以及修正曲线的公式。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-04-01）
有效分布宽度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
鸟类作为一种分布广泛且相对易于调查的物种,在生物多样性的评测中是一个重要的调查内容,在鸟类的野外样线法调查中,有许多因素会影响调查结果的准确性,为了获取更加详细准确的鸟类种群数量密度,许多学者通过模型来校准调查中的误差,无论是密度的计算,还是生境分布范围的预测,都积累了许多的研究成果。样线宽度作为调查中能显着影响鸟类密度计算结果的因素之一,当样线的宽度设置大于鸟类的有效宽度(effective half-strip width,ESW)时,会导致鸟类密度计算时有效面积过大而低估鸟类的密度,样线宽度过小则会使计算时鸟类的记录数据过少而使调查结果不全面。Distance软件作为一款密度分析的软件对其能计算的有效宽度的研究较少,通过对广东省2000年至2017年积累的49886条森林鸟类记录数据进行分析,探究不同鸟类有效宽度之间的关系,为样线调查中获取鸟类准确的样线宽度提供理论依据,更加准确地获取鸟类的野外调查结果,同时结合通过最大熵模型(Maxent模型)预测的鸟类分布范围,分析广东省鸟类的分布状况,计算广东省的鸟类总数。主要研究结果如下:1.Distance软件的分析中,记录数为影响模型函数组合的主要因素,但记录数小于20条时,软件倾向于以均匀分布的关键函数和余弦的调整展开为最佳的模型函数组合得出结果,但是预测的探测函数图形效果不佳,随着数据量增加,关键函数风险率分布的各个级数展开表现较佳,我们推荐在Distance软件中同时使用均匀分布和余弦、半正态分布和和余弦以及风险率分布和余弦、简单多项式、厄密多项式3个级数展开这5个组合来进行分析,记录数在20条以上时结果较为可信,想要更加准确的结果需要35条以上的记录数。2.通过Distance软件共获得了42科175种鸟类的有效宽度,其中有效宽度小于等于25 m的鸟类有52种,有效宽度在25~50 m之间的鸟类有60种,有效宽度大于50m的鸟类有63种。体长(BL)与有效宽度显着正相关(r=0.518,P<0.01),体长越大的鸟类,有效宽度也越大,并得出了ESW=2.14×BL~(0.9398)(单位:ESW:m,BL:cm)的关系式,同时鸟类的行为也能显着影响有效宽度,擅于鸣叫的鸟类的有效宽度平均为不擅鸣叫鸟类的1.61倍。3.Maxent模型共获取了191种记录数大于5的鸟类的生态位分布预测图,预测结果良好,通过对这些鸟类分布区域的迭加分析,在广东省的224865个平均面积为0.7871 km~2的栅格中,物种数最高的栅格为187种,鸟类密度平均1453.02±1300.98只/km~2,全省合计鸟类2.57×10~8只(2.23×10~8~3.00×10~8只),其中还获取了一些珍稀鸟类的分布面积和数量。4.广东省境内生境主要为森林植被和农业用地,鸟类的物种数、密度和各多样性指数随着森林覆盖率的增大和农业用地的减少而增加,在北部的南岭地区达到较大的值,此外,城镇/建设用地虽然占比不大,但是对各指数影响显着,在城镇/建筑用地各指数均有断崖式下降。其中,春季的物种数最为丰富,其他季节差别不大,春季香农-威纳多样性指数和辛普森多样性指数均在一年中为最高,冬季的两个多样性指数虽然最低,但是鸟类密度却为一年最高,夏季的鸟类密度最低,但是均匀性指数最高。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
有效分布宽度论文参考文献
[1].卫军,黄敦文,张仕卓,杜永潇,刘康.交叉梁体系桥面板荷载有效分布宽度试验研究[J].土木工程学报.2019
[2].陈道剑.广东省森林鸟类的样线有效宽度与分布格局[D].广西师范大学.2019
[3].马少飞,张占超,朱建明.基于荷载有效分布宽度的整体现浇板构件划分[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[4].薛华.谈钢筋混凝土箱梁顶板横向受力有效分布宽度的塑性[J].山西建筑.2018
[5].侯蓓蓓.PBL加劲型矩形钢管混凝土受拉X型节点有效分布宽度研究[D].长安大学.2018
[6].郭晓雷,卜建清.长悬臂混凝土箱梁翼缘板荷载有效分布宽度计算分析[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版).2017
[7].侯蓓蓓,刘永健,姜磊,张国靖.PBL加劲型矩形钢管混凝土支管受拉节点有效分布宽度[J].建筑科学与工程学报.2017
[8].方志,曹清,郑辉.钢筋混凝土箱梁顶板横向受力有效分布宽度的塑性分析[J].中国公路学报.2017
[9].程坤.大跨度变截面波形钢腹板组合连续箱梁有效分布宽度研究[D].华东交通大学.2017
[10].马林平.单箱叁室箱梁的剪力滞效应及有效翼缘分布宽度研究[D].兰州交通大学.2017
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