全文摘要
本实用新型公开了一种后背门铰链加强板、后背门及车辆，后背门铰链加强板包括加强板本体，加强板本体具有顺次首尾相连的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，加强板本体还具有铰链安装区和从第一侧边延伸至第三侧边的主加强筋，铰链安装区位于第二侧边与主加强筋之间，加强板本体还具有从铰链安装区内延伸至主加强筋的多个副加强筋，多个副加强筋沿主加强筋的延伸方向间隔分布。通过设置主加强筋，主加强筋贯通整个加强板本体，使得加强板本体可以具有较高的刚度和强度。副加强筋可以将铰链安装区的受力传递到主加强筋上，同时还提升了铰链安装区的刚度，降低了铰链安装区开裂、变形的可能性，使得后背门铰链加强板整体的刚度和强度得到了提升。
主设计要求
1.一种后背门铰链加强板，包括加强板本体(10)，所述加强板本体(10)具有顺次首尾相连的第一侧边(10a)、第二侧边(10b)、第三侧边(10c)和第四侧边(10d)，其特征在于，所述加强板本体(10)还具有主加强筋(102)、铰链安装区(101)和多个副加强筋(103)，所述主加强筋(102)从所述第一侧边(10a)延伸至所述第三侧边(10c)，所述铰链安装区(101)位于所述第二侧边(10b)与所述主加强筋(102)之间，所述副加强筋(103)从所述铰链安装区(101)内延伸至所述主加强筋(102)，所述多个副加强筋(103)沿所述主加强筋(102)的延伸方向间隔分布。
设计方案
1.一种后背门铰链加强板，包括加强板本体(10)，所述加强板本体(10)具有顺次首尾相连的第一侧边(10a)、第二侧边(10b)、第三侧边(10c)和第四侧边(10d)，其特征在于，所述加强板本体(10)还具有主加强筋(102)、铰链安装区(101)和多个副加强筋(103)，所述主加强筋(102)从所述第一侧边(10a)延伸至所述第三侧边(10c)，所述铰链安装区(101)位于所述第二侧边(10b)与所述主加强筋(102)之间，所述副加强筋(103)从所述铰链安装区(101)内延伸至所述主加强筋(102)，所述多个副加强筋(103)沿所述主加强筋(102)的延伸方向间隔分布。
2.根据权利要求1所述的后背门铰链加强板，其特征在于，所述铰链安装区(101)具有铰链安装孔(101a)，沿所述主加强筋(102)的延伸方向任意相邻的两个所述副加强筋(103)之间均分布有所述铰链安装孔(101a)。
3.根据权利要求1所述的后背门铰链加强板，其特征在于，所述加强板本体(10)还具有用于与后背门内板焊接的焊接凸台(104)，所述焊接凸台(104)位于所述第一侧边(10a)与所述铰链安装区(101)之间。
4.根据权利要求1～3任一项所述的后背门铰链加强板，其特征在于，所述第二侧边(10b)和所述第四侧边(10d)均包括直线段和曲线段，所述第二侧边(10b)的直线段和所述第四侧边(10d)的直线段均与所述第一侧边(10a)相连，所述第二侧边(10b)的曲线段和所述第四侧边(10d)的曲线段均与所述第三侧边(10c)相连，所述第二侧边(10b)的曲线段向靠近所述第四侧边(10d)的方向弯曲，所述第二侧边(10b)的曲线段和所述第四侧边(10d)的曲线段的弯曲方向相同。
5.根据权利要求4所述的后背门铰链加强板，其特征在于，所述第二侧边(10b)处具有翻边(105)。
6.根据权利要求5所述的后背门铰链加强板，其特征在于，所述翻边(105)具有避让缺口(105a)。
7.根据权利要求1～3任一项所述的后背门铰链加强板，其特征在于，所述加强板本体(10)上具有减重孔(107)。
8.一种后背门，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的后背门铰链加强板和后背门内板，所述后背门铰链加强板与所述后背门内板焊接连接。
9.根据权利要求8所述的后背门，其特征在于，所述铰链安装区(101)具有用于与所述后背门内板焊接的焊接点，沿所述主加强筋(102)的延伸方向每相邻的两个所述副加强筋(103)之间分布有至少一个所述焊接点。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的后背门。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种后背门铰链加强板、后背门及车辆。
背景技术
汽车车门是汽车的重要组成部分，其结构强度的大小直接影响车门的使用性能。后背门铰链加强板属于后背门重要构成部件之一，作为铰链与后背门连接的主要加强部件，主要功能是增强后背门连接的稳定性、可靠性，直接影响到整个后背门性能。
汽车在行驶过程中会产生颠簸，使得后背门的铰链会受到较大的作用力。在开关后背门的过程中，后背门的铰链也会受到较大的作用力。后背门铰链加强板可以承担这个过程中作用到铰链上的作用力，避免铰链变形或损坏。
因此如果后背门铰链加强板的刚度和强度不够，会导致后背门整体的刚度降低，从而影响车辆的正常使用，还可能产生安全隐患。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种后背门铰链加强板、后背门及车辆，能够提高后背门铰链加强板的刚度和强度。所述技术方案如下：
一方面，本实用新型实施例提供了一种后背门铰链加强板，包括加强板本体，所述加强板本体具有顺次首尾相连的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，所述加强板本体还具有主加强筋、铰链安装区和多个副加强筋，所述主加强筋从所述第一侧边延伸至所述第三侧边，所述铰链安装区位于所述第二侧边与所述主加强筋之间，所述副加强筋从所述铰链安装区内延伸至所述主加强筋，所述多个副加强筋沿所述主加强筋的延伸方向间隔分布。
可选地，所述铰链安装区具有铰链安装孔，沿所述主加强筋的延伸方向任意相邻的两个所述副加强筋之间均分布有所述铰链安装孔。
可选地，所述加强板本体还具有用于与后背门内板焊接的焊接凸台，所述焊接凸台位于所述第一侧边与所述铰链安装区之间。
可选地，所述第二侧边和所述第四侧边均包括直线段和曲线段，所述第二侧边的直线段和所述第四侧边的直线段均与所述第一侧边相连，所述第二侧边的曲线段和所述第四侧边的曲线段均与所述第三侧边相连，所述第二侧边的曲线段向靠近所述第四侧边的方向弯曲，所述第二侧边的曲线段和所述第四侧边的曲线段的弯曲方向相同。
可选地，所述第二侧边处具有翻边。
可选地，所述翻边具有避让缺口。
可选地，所述加强板本体上具有减重孔。
另一方面，本实用新型实施例还提供了一种后背门，所述后背门包括如前所述的任一种后背门铰链加强板和后背门内板，所述后背门铰链加强板与所述后背门内板焊接连接。
可选地，所述铰链安装区具有用于与所述后背门内板焊接的焊接点，沿所述主加强筋的延伸方向每相邻的两个所述副加强筋之间分布有至少一个所述焊接点。
又一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如前所述的任一种后背门。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：通过在加强板本体上设置铰链安装区，便于在加强板本体上安装铰链。通过在加强板本体上设置主加强筋，由于主加强筋从加强板本体的第一侧边延伸至第三侧边，主加强筋贯通整个加强板本体，使得加强板本体可以具有较高的刚度和强度。通过设置多个副加强筋，由于多个副加强筋从铰链安装区内延伸至主加强筋，副加强筋可以将铰链安装区的受力传递到主加强筋上，同时还提升了铰链安装区的刚度，降低了铰链安装区开裂、变形的可能性，使得后背门铰链加强板整体的刚度和强度得到了提升。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种后背门铰链加强板的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种后背门的局部结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
图1是本实用新型实施例提供的一种后背门铰链加强板的结构示意图。如图1所示，该后背门铰链加强板100包括加强板本体10，加强板本体10具有顺次首尾相连的第一侧边10a、第二侧边10b、第三侧边10c和第四侧边10d。
如图1所示，加强板本体10还具有主加强筋102、铰链安装区101和多个副加强筋103。主加强筋102从第一侧边10a延伸至第三侧边10c。铰链安装区 101位于第二侧边10b与主加强筋102之间，多个副加强筋103从铰链安装区 101内延伸至主加强筋102。多个副加强筋103沿主加强筋102的延伸方向间隔分布。
通过在加强板本体上设置铰链安装区，便于在加强板本体上安装铰链。通过在加强板本体上设置主加强筋，由于主加强筋从加强板本体的第一侧边延伸至第三侧边，主加强筋贯通整个加强板本体，使得加强板本体可以具有较高的刚度和强度。通过设置多个副加强筋，由于多个副加强筋从铰链安装区内延伸至主加强筋，副加强筋可以将铰链安装区的受力传递到主加强筋上，同时还提升了铰链安装区的刚度，降低了铰链安装区开裂、变形的可能性，使得后背门铰链加强板整体的刚度和强度得到了提升。
示例性地，加强板本体10可以具有三个副加强筋103，其中两个副加强筋 103位于铰链安装区101的边缘处，另一个副加强筋103位于该两个副加强筋 103之间。三个副加强筋103可以等间距布置。
铰链安装区101可以呈凸台状，这样可以进一步增大铰链安装区101的刚度，减小铰链安装区101受力后的形变。
如图1所示，铰链安装区101可以具有铰链安装孔101a。沿主加强筋102 的延伸方向每相邻的两个副加强筋103之间分布有至少一个铰链安装孔101a。通过设置铰链安装孔101a，可以方便铰链的安装。由于每相邻的两个副加强筋 103之间分布有至少一个铰链安装孔101a，铰链上的作用力可以更加均匀的传递到多个副加强筋103上，从而可以进一步减小铰链安装区101受力后的形变，提高后背门铰链加强板100整体的刚度。
示例性地，铰链安装区101可以具有两个铰链安装孔101a，两个铰链安装孔101a可以关于三个副加强筋103中位于中间的副加强筋103对称布置。这样可以使铰链安装区101的受力更加均匀的传递到三个副加强筋103上。
如图1所示，第二侧边10b和第四侧边10d均包括直线段和曲线段，第二侧边10b的直线段和第四侧边10d的直线段均与第一侧边10a相连，第二侧边 10b的曲线段和第四侧边10d的曲线段均与第三侧边10c相连，第二侧边10b的曲线段向靠近第四侧边10d的方向弯曲，第二侧边10b的曲线段和第四侧边10d 的曲线段的弯曲方向相同。由于后背门的铰链通常安装在后背门内板的角落处，后背门内板包括横梁和连接在横梁两端的纵梁，横梁沿车体的宽度方向延伸，横梁与纵梁近似垂直，由于第二侧边10b和第四侧边10d均包括直线段和曲线段，这样后背门铰链加强板的一部分可以支撑在横梁上，一部分可以支撑在纵梁上。第二侧边10b的曲线段和第四侧边10d的曲线段的弯曲程度可以根据不同的车型进行设置。
铰链安装区101可以位于第二侧边10b的直线段处。铰链一般位于后背门内板的横梁位置，将铰链安装区101设置在第二侧边10b的直线段处，方便铰链的安装。
加强板本体10上还可以具有辅助加强筋108，辅助加强筋108可以位于第二侧边10b与主加强筋102之间，辅助加强筋108可以沿第二侧边10b延伸。如图1所示，两个辅助加强筋108可以位于第二侧边10b的与第三侧边10c连接的一端。通过辅助加强筋108可以提高后背门铰链加强板100的刚度。
如图1所示，加强板本体10还可以具有用于与后背门内板焊接的焊接凸台 104，焊接凸台104位于第一侧边10a与铰链安装区101之间。通过设置焊接凸台104，可以在铰链安装区101的靠近第一侧边10a的一侧，将后背门铰链加强板100与后背门内板焊接，进一步提高后背门铰链加强板100的刚度和强度，避免后背门铰链加强板100受力变形。
可选地，第二侧边10b处可以具有翻边105。通过设置翻边105，可以增大后背门铰链加强板100与后背门内板的接触面积，进一步提高后背门铰链加强板100的刚度。
如图1所示，第二侧边10b处的翻边105可以具有避让缺口105a。例如该避让缺口105a可以位于第二侧边10b的曲线段处。在后背门内板上位于横梁和纵梁的连接处会有一些用于连接的连接结构，例如孔、槽等。通过设置避让缺口105a，可以避免翻边105对这些连接结构造成遮挡。
示例性地，第二侧边10b处的翻边105可以具有两个避让缺口105a。避让缺口105a可以呈半圆形、矩形、半椭圆形等。对于不同车辆的后背门，后背门内板的横梁和纵梁的连接处的连接结构可能不同，避让缺口105a的数量和形状也可能不同，此处仅为举例。
如图1所示，第四侧边10d处也可以具有翻边105。通过设置翻边105，可以增大后背门铰链加强板100与后背门内板的接触面积，进一步提高后背门铰链加强板100的刚度。
此外，在将后背门铰链加强板100与后背门内板相连时，第二侧边10b处的翻边105和第四侧边10d处的翻边105还可以提供焊接区域，以便于将后背门铰链加强板100与后背门内板焊接，提高后背门铰链加强板100的刚度。
可选地，加强板本体10上可以具有减重孔107。示例性地，在主加强筋102 上可以分布有多个减重孔107。通过设置减重孔107可以有利于降低后背门铰链加强板100的重量。
如图1所示，沿主加强筋102的延伸方向每相邻的两个副加强筋103之间分布有一个减重孔107。由于在该位置副加强筋103提供了较大的支撑，可以分担较大的作用力，因此在该位置设置减重孔107对于后背门铰链加强板100的强度和刚度的影响较小。
可选地，减重孔107可以为圆角矩形，圆角矩形指边的夹角为圆滑过渡的矩形，例如图1中后背门铰链加强板100具有4个呈圆角矩形的减重孔107。将减重孔107设置成圆角矩形有利于降低减重孔107处的应力集中，减小后背门铰链加强板100开裂的可能性。减重孔107也可以为其他形状，例如图1中后背门铰链加强板100还具有1个呈圆形的减重孔107。
可选地，后背门铰链加强板100可以为冲压件。通过冲压一次成型制造出后背门铰链加强板100，易于制造，便于批量生产，生产成本较低。
本实用新型实施例还提供了一种后背门，该后背门包括图1所示的后背门铰链加强板和后背门内板，后背门铰链加强板与后背门内板焊接连接。
通过在加强板本体上设置铰链安装区，便于在加强板本体上安装铰链。通过在加强板本体上设置主加强筋，由于主加强筋从加强板本体的第一侧边延伸至第三侧边，主加强筋贯通整个加强板本体，使得加强板本体可以具有较高的刚度和强度。通过设置多个副加强筋，由于多个副加强筋从铰链安装区内延伸至主加强筋，副加强筋可以将铰链安装区的受力传递到主加强筋上，同时还提升了铰链安装区的刚度，降低了铰链安装区开裂、变形的可能性，使得后背门铰链加强板整体的刚度和强度得到了提升。
可选地，后背门可以包括两块后背门铰链加强板。由于后背门上通常设置有两个铰链，因此可以设置两块后背门铰链加强板。两块后背门铰链加强板的结构可以为镜像关系，以方便后背门铰链加强板安装到后背门内板上。
图2是本实用新型实施例提供的一种后背门的局部结构示意图。如图2所示，后背门内板200包括横梁201和连接在横梁201两端的纵梁202，横梁201 沿车体的宽度方向延伸，横梁201与纵梁202近似垂直。后背门铰链加强板100 可以与横梁201和纵梁202都焊接连接。
如图2所示，后背门铰链加强板100与后背门内板200之间可以通过多个焊接点300连接，以提高后背门铰链加强板100的刚度。例如，后背门铰链加强板100与后背门内板200之间可以通过至少14个焊接点300连接。第二侧边 10b处的翻边105与后背门内板200之间可以通过7个焊接点300连接，7个焊接点300可以沿第二侧边10b间隔分布。铰链安装区101与后背门内板200之间可以通过两个焊接点300连接。焊接凸台104与后背门内板200之间可以通过1个焊接点300连接。第四侧边10d处的翻边105与后背门内板200之间可以通过4个焊接点300连接，4个焊接点300可以沿第四侧边10d间隔分布。
可选地，铰链安装区101可以具有用于与后背门内板200焊接的焊接点300，沿主加强筋102的延伸方向每相邻的两个副加强筋103之间分布有至少一个焊接点300。通过在每相邻的两个副加强筋103之间都设置至少一个焊接点300，可以使后背门铰链加强板100与后背门内板200连接更加牢固，进一步提高后背门铰链加强板100的刚度，降低后背门铰链加强板100的形变。
后背门还可以包括后背门外板(未示出)，后背门外板安装在后背门内板 200上，后背门铰链加强板100位于后背门内板200和后背门外板之间。第四侧边10d处的翻边105还可以与后背门外板焊接。例如，第四侧边10d处的翻边 105与后背门内板200之间的4个焊接点300中，有两个焊接点300可以为三层焊，该两个焊接点300可以焊接后背门外板、后背门内板200和后背门铰链加强板100。例如可以是第四侧边10d处的翻边105与后背门内板200之间的4个焊接点300中，从第四侧边10d开始的第一个焊接点300和第三个焊接点300。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如图2所示的后背门。示例性地，该车辆可以是但不限于是汽车、电动汽车。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920126957.9
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209719737U
授权时间:20191203
主分类号:B62D25/12
专利分类号:B62D25/12
范畴分类:32B;27C;
申请人:奇瑞汽车股份有限公司
第一申请人:奇瑞汽车股份有限公司
申请人地址:241006 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号
发明人:刘东澎
第一发明人:刘东澎
当前权利人:奇瑞汽车股份有限公司
代理人:唐述灿
代理机构:11138
代理机构编号:北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计