全文摘要
本实用新型涉及一种滑板车的转向限位机构及滑板车，包括转轴、连接管、脚踏板连接架和脚踏板，所述转轴的上端固定连接在滑板车的操纵杆的下端，所述转轴的下端固定连接在滑板车的前叉上，所述连接管套设在所述转轴的外部，所述脚踏板连接架一端连接在所述连接管上，另一端连接在所述脚踏板上，所述转轴的外壁上沿轴向设有长条状的第二限位条，所述连接管的内壁上沿轴向设有用于所述第二限位条转动限位的长条状的第一限位条。本实用新型通过第一限位条和第二限位条相互抵靠的作用，来限制转轴的转动角度，避免转向角度过度，提高行车安全，也减小单位抵靠面上的转向压力，提高转向限位机构的使用寿命。
主设计要求
1.一种滑板车的转向限位机构，其特征在于，包括：转轴（3）和连接管（4），所述转轴（3）的上端固定连接在滑板车的操纵杆（2）的下端，所述转轴（3）的下端固定连接在滑板车的前叉（1）上，所述连接管（4）套设在所述转轴（3）的外部，所述转轴（3）的外壁上沿轴向设有长条状的第二限位条（31），所述连接管（4）的内壁上沿轴向设有用于所述第二限位条（31）转动限位的长条状的第一限位条（41）。
设计方案
1.一种滑板车的转向限位机构，其特征在于，包括：转轴（3）和连接管（4），所述转轴（3）的上端固定连接在滑板车的操纵杆（2）的下端，所述转轴（3）的下端固定连接在滑板车的前叉（1）上，所述连接管（4）套设在所述转轴（3）的外部，所述转轴（3）的外壁上沿轴向设有长条状的第二限位条（31），所述连接管（4）的内壁上沿轴向设有用于所述第二限位条（31）转动限位的长条状的第一限位条（41）。
2.如权利要求1所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于，所述第二限位条（31）的轴向长度占所述转轴（3）轴向长度的四分之一及四分之一以上，所述第一限位条（41）的轴向长度占所述连接管（4）轴向长度的四分之一及四分之一以上。
3.如权利要求1或2所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于，所述第二限位条（31）有两个，所述第一限位条（41）位于两个所述第二限位条（31）之间。
4.如权利要求3所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于，所述连接管（4）的内壁上设有纵向凹槽（42）。
5.如权利要求4所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于，所述第一限位条（41）设置在所述连接管（4）内壁的正前方。
6.如权利要求1或2所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于，所述第一限位条（41）有两个，所述第二限位条（31）位于两个所述第一限位条（41）之间。
7.如权利要求6所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于，所述第二限位条（31）设置在所述转轴（3）的正前方。
8.如权利要求1所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于，所述连接管（4）的内径大于所述第二限位条（31）到所述转轴（3）中心的距离。
9.如权利要求1或2或4或7或8所述的一种滑板车的转向限位机构，其特征在于，所述第二限位条（31）一体成型于所述转轴（3）的外表面。
10.一种滑板车，其特征在于，包括上述权利要求1-9任一项所述的一种滑板车的转向限位机构，还包括脚踏板连接架（5）和脚踏板，所述脚踏板连接架（5）一端连接在所述连接管（4）上，另一端连接在所述脚踏板上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及滑板车领域，特别涉及一种滑板车的转向限位机构及滑板车。
背景技术
滑板车作为现在非常流行的代步工具，越来越受人们的欢迎，许多生产商更是在滑板车的趣味性，舒适性等方面进行了开发和研制，例如为了增加滑板车趣味性，滑板车上安装有用于喷射光雾的喷雾器。但是现有滑板车的操纵杆转向是没有角度限位的，容易转向角度过头，影响行车安全。
实用新型内容
本实用新型涉及滑板车的转向限位机构及滑板车，能够对滑板车操纵杆的转向进行限位，转向机构不易磨损，转向限位机构使用效果好，能够提高行车安全性。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型提供一种滑板车的转向限位机构，包括转轴和连接管，所述转轴的上端固定连接在滑板车的操纵杆的下端，所述转轴的下端固定连接在滑板车的前叉，所述连接管套设在所述转轴的外部，所述转轴的外壁上沿轴向设有长条状的第二限位条，所述连接管的内壁上沿轴向设有用于所述第二限位条转动限位的长条状的第一限位条。
通过上述技术方案，转轴用于连接操纵杆和前叉，起到传递转向信息的作用；通过第一限位条和第二限位条之间的相互抵靠作用，来对转轴进行转向限定，从而对操纵杆和前叉的转向角度进行限位，防止转向角度过头，提高行车安全；而第一限位条和第二限位条的抵靠作用是面与面之间的接触抵靠，且接触面积比较大，能够将转向产生的压力分散到长条状限位条的接触面上，使得单位接触面上承担的压力比较小，使得第一限位条和第二限位条之间的抵靠作用更加有效，提高该限位机构的使用寿命，转向限位机构工作更加稳定。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二限位条的轴向长度占所述转轴轴向长度的四分之一及四分之一以上，所述第一限位条的轴向长度占所述连接管轴向长度的四分之一及四分之一以上。通过上述技术方案，第一限位条和第二限位条长度比例的设置，保证第一限位条和第二限位条的长度能够支撑滑板车转向的力，使得第一限位条和第二限位条不会因转向的力过大而损坏。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二限位条有两个，所述第一限位条位于两个所述第二限位条之间。通过上述技术方案，任何一个第二限位条随转轴转动到与第二限位条抵靠的位置时，便于转轴在该方向转动的极限位置，故而转轴的转动角度便是两个第二限位条组成的夹角的角度。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接管的内壁上设有纵向凹槽。通过上述技术方案，纵向凹槽的设置便于将连接管套在转轴的外侧，也可以减轻连接管的重量，从而降低滑板车的重量。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一限位条设置在所述连接管内壁的正前方。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一限位条有两个，所述第二限位条位于两个所述第一限位条之间。通过上述技术方案， 第二限位条随转轴转动，第二限位条转动位置限制在两个第一限位条之间，故而转轴的转动角度也就是两个第一限位条组成的夹角的角度。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二限位条设置在所述转轴的正前方。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接管的内径大于所述第二限位条到所述转轴中心的距离。通过上述技术方案，设有第二限位条的转轴可以在连接管内转动，有利于转轴将操纵杆的转向信息传递给前叉。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二限位条一体成型于所述转轴的外表面。通过上述技术方案，第二限位条没有进入到转轴的内壁，从而不会干扰转轴内部容纳其它物体。
作为本实用新型提供的一种滑板车，包括上述的一种滑板车的转向限位机构，还包括脚踏板连接架和脚踏板，所述脚踏板连接架一端连接在所述连接管上，另一端连接在所述脚踏板上。
根据本实用新型滑板车的转向限位机构及滑板车，转向限位机构设置在用于连接操纵杆和前叉的转轴上；通过第二限位条和第一限位条的抵靠作用，限制转轴的转向角度，从而限制操纵杆和前叉的转向角度；且第一限位条和第二限位条体积较大，不易磨损，两者通过大面积的接触，分散了单位接触面承担的转向压力，提高第一限位条和第二限位条的使用寿命，保证第一限位条和第二限位条的抵靠作用发挥稳定。
为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例提供的滑板车的转向限位机构及滑板车的局部解剖结构示意图。
图2为图1中A部的局部放大图。
图3为本实用新型连接管的纵向剖视图。
图4为本实用新型转轴示意图。
图5为本实用新型连接管和转轴安装的水平剖面图。
图中：1、前叉；2、操纵杆；3、转轴；4、连接管；5、脚踏板连接架；31、第二限位条；41、第一限位条；42、纵向凹槽。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1所示，本实用新型中，以滑板车行驶的方向为前侧，以背离滑板车行驶的方向为后侧。
实施例1
如图1-2所示，本实用新型一种滑板车的转向限位机构及滑板车，包括前叉1、操纵杆2、转轴3、连接管4、脚踏板连接架5和脚踏板；操纵杆2的下端固定连接在转轴3的上端，前叉1的上端固定连接在转轴3的下端，连接管4套设在转轴3的外部，脚踏板连接架5一端连接在连接管4上，另一端连接在脚踏板上。
如图3所示，本实用新型的转向限位机构，连接管4内壁中空，连接管4内壁沿轴向一体成型地设置有第一限位条41和纵向凹槽42，第一限位条41设置在连接管4内壁的正前方，纵向凹槽42设置在连接管4内壁的左右两侧；第一限位条41呈长条状；纵向凹槽42的数量是两个，分别设置在第一限位条41的两侧。
如图4-5所示，转轴3外壁沿轴向一体成型地设有两个第二限位条31，第二限位条呈长条状；第一限位条41正对两个第二限位条31之间的位置，同时，两个第二限位条31正对在两个纵向凹槽42之间的位置；转轴3内部空心，可以容纳安装前叉1和操纵杆2的紧固件，例如螺钉，螺帽及垫片等。
特别说明，第二限位条31的轴向长度占转轴3轴向长度的四分之一及四分之一以上，第一限位条41的轴向长度占连接管4轴向长度的四分之一及四分之一以上。
特别说明，连接管4的内径大于第二限位条31到转轴3中心的距离。
如图5所示，转轴3安装到连接管4上时，将一个纵向凹槽42对准一个第二限位条31，再将转轴3套进连接管4内，纵向凹槽42的设置有利于连接管4的安装；安装后，两个第二限位条31分别位于第一限位条41的中间位置，即当左侧的或右侧的第二限位条31将转动到正前方时，第一限位条41抵住左侧的或右侧的第二限位条31，从而限定了转轴3左侧或右侧转动角度的极限位置，进一步地对与转轴3相连的前叉1和操纵杆2进行转动角度的限位。
特别说明，第一限位条41和第二限位条31的接触面积大于或等于第一限位条41和第二限位条31各自接触面面积的一半，接触面积是指第一限位条41和第二限位条31公共接触面的面积，接触面面积是指第一限位条41 或第二限位条31 与第二限位条31或第一限位条41接触的侧面的面积。
根据本实用新型实施例的滑板车的转向限位机构及滑板车，转轴3一端连接操纵杆2，另一端连接前叉1，起到传递转向信息的作用；连接管4套在转轴3的外部，通过连接管4内壁上的第一限位条41抵住转轴3外壁上第二限位条31，来对转轴3的转动角度进行限制，从而限制操纵杆2和前叉1的转动角度，提高滑板车行车安全。
实施例2
本实施例中，连接管4内壁沿轴向设有两个第一限位条41，连接管4内壁沿轴向设有一个纵向凹槽42，两个第一限位条41设置在纵向凹槽42的两侧；转轴3的外壁正前方沿轴向设有一个第二限位条31。
进一步说明，第二限位条31正对两个第一限位条41之间的位置。
使用时，操纵杆2的转向信息传递给转轴3，转轴3在连接管4的空腔内转动，第二限位条31在两个第一限位条41之间转动，当第二限位条31与左侧或右侧第一限位条41相接触时，转轴3转动到了左侧或右侧的极限位置，故而将转轴3的转动角度限定在两个第一限位条41的角度之间，从而操纵杆2和前叉1的转向角度限制在两个第一限位条41的角度之间。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920100900.1
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209581741U
授权时间:20191105
主分类号:B62K 21/18
专利分类号:B62K21/18
范畴分类:32C;27C;
申请人:浙江阿尔郎科技有限公司
第一申请人:浙江阿尔郎科技有限公司
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