导读:本文包含了摩托车振动论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:摩托车,发动机,车架,模态,舒适性,台架,载荷。
摩托车振动论文文献综述
陈晓玲[1]（2019）在《摩托车发动机的振动分析与控制》一文中研究指出摩托车发动机造成的振动不仅会影响摩托车使用寿命,还会使摩托车操纵稳定性下降,产生不安全因素,影响驾驶人员身体健康和骑乘舒适性。因此,在摩托车制造过程中,一定要对摩托车发动机振动进行控制。(本文来源于《现代制造技术与装备》期刊2019年05期）
李惠青[2]（2019）在《某摩托车发动机振动噪声的改进》一文中研究指出OHV发动机以其耐用性好、维修方便等优点在中国摩托车市场中有一定的占用率。随着噪声法规日趋严格且用户对驾驶噪声和驾驶舒适性方面的提出了更高的要求。以一款量产的原型发动机为研究对象,针对市场上用户抱怨的发动机热机怠速异音和高速噪声大的问题进行分析,论文的结论如下:1)通过主观评价法和近场噪声试验相结合的方法,分析原型机的产生热机怠速异音的原因是气门间隙变大导致。采用实车近场噪声测试和振动试验分析出Ⅱ代机(故障机)的气缸盖散热片振动比Ⅰ代机大,导致发动机高速噪声偏大。2)通过理论计算,发现导致气门间隙变大的原因是原型机的推杆材质为热轧圆钢,热膨胀系数偏低,改用热膨胀系数大的铝合金材质。改进后,热机怠速噪声为66dB,下降2dB,解决了热机怠速声音变差的问题。3)建立气缸盖的有限元模型,计算气缸盖的模态与试验模态的误差在3.5%以内,证明了模型的正确性。将试验获得的发动机最大爆发压力和进排气门的落座力以及冲击频率作为激励,输入至有限元模型中对气缸盖进行振动响应分析。得出原型气缸盖的最大振动速度较大,位置在燃烧室顶部,周边的散热片法向振动速度也较大,说明气缸盖的散热片受机械部件的冲击引起高频振动,导致了气缸盖高频辐射噪声。通过整体缩短气缸盖散热片长度,追加2条加强筋以及设定通风道等对策,使改进型气缸盖的最大振动速度比原型气缸盖降低14.5%;周边的散热片法向振动速度比原型气缸盖降低57%,改进型气缸盖的振动优于原型。在中高频区域,改进型气缸盖的辐射噪声比原型降低了2~8dB,而且发动机温度场也满足企业标准要求,发动机和整车性能与原型相当,改进效果显着。在发动机改进完成后,我们把它应用在某一款摩托车上,投入市场,销量稳步上升,受调查的用户普遍反映比发动机的热机怠速噪声和高速噪声都比以前有改进,各销售网点没有收到一宗关于发动机噪声大的投诉。采用实车试验与数值仿真技术相结合的方法,对上述内容进行探讨,形成一个较完整的研究思路。课题着重从市场问题的实际情况出发,对当前国内在振动噪声改进方面的工作具有一定参考意义。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-09）
杨平,汤贵庭[3]（2018）在《基于实测载荷谱的摩托车车架虚拟振动试验研究》一文中研究指出以某款摩托车车架为研究对象,在试验场强化路面上采集载荷谱,并对原始数据进行滤波和压缩等处理。基于实测载荷谱,利用摩托车两通道道路模拟试验台,以实测载荷谱为初始输入进行等效迭代,得到近似实际路面的激励谱。利用CATIA叁维建模软件和ADAMS多体动力学仿真软件,建立某摩托车车架刚柔耦合虚拟试验平台;以提取的激励谱为输入进行仿真分析,并结合道路模拟试验结果进行仿真结果验证,从而建立了基于实测载荷谱的摩托车车架虚拟振动试验方法,为摩托车车架结构设计改进和性能考核与评估提供了一种行之有效的手段和方法。(本文来源于《现代制造工程》期刊2018年12期）
韩林山,周志强,王鑫[4]（2018）在《摩托车车架振动特性分析》一文中研究指出文章应用CATIA建立摩托车车架的叁维曲面几何模型。利用HyperMesh与ANSYS建立摩托车车架有限元模型。通过模态分析,得到该车架的前200HZ固有频率和相应的振型。通过与路面激励频率和发动机不同工况下的激励频率比较,得出该车架不会发生共振的结论,满足设计的要求。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年22期）
冷传刚[5]（2018）在《摩托车前后悬架振动模型参数测试》一文中研究指出建立了大排量摩托车前后悬架振动模型,通过实验方法使车辆悬挂系统产生自由衰减振动,测量车辆前后轴荷和前后悬架的偏频和阻尼比,得到了前后减震器的振动模型参数,测试方法简单易行。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2018年01期）
毛文刚,杨建伟,杨锐,刘建辉,刘琳[6]（2018）在《典型156FMI型摩托车用发动机台架试验振动分析》一文中研究指出本文通过建立摩托车用发动机台架试验模型,对典型156FMI型摩托车用发动机台架试验支架系统的振动加速度、速度、位移等进行测量和分析,间接评价了典型156FMI型摩托车发动机在台架试验过程中的振动状况,为发动机台架试验前的安全性评估及降振措施提供科学依据。(本文来源于《摩托车技术》期刊2018年02期）
汪先国,罗继高,蹇开林[7]（2015）在《橡胶隔振器在某型号摩托车手传振动优化中的应用》一文中研究指出借助Matlab编制某型号摩托车发动机激励的计算界面,综合运用CATIA、Hypermesh、Simlab完成了该型号摩托车整车有限元模型的建立;分析摩托车振动问题并揭示了该型号摩托车在其发动机转速为6 000 r/min状态下发生的结构共振;针对在高速行驶状态下驾驶员手部严重发麻的振动问题,手把管橡胶被动隔振的角度提出了两种解决方案。Abaqus的仿真结果表明:这两种措施显着地改善了该型号摩托车在其发动机高频激励下的手传振动问题。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2015年10期）
谢卫东,何先华[8]（2015）在《基于多体动力学的摩托车振动仿真(2)》一文中研究指出(上接2015年第9期)发动机不平衡力可以近似认为是由发动机转速频率的一次和二次成分组成,参见前述公式。通过对不平衡力的频谱分析看出一次和二次成分之间的比例关系,进一步揭示过量平衡设计及单平衡轴设计发动机在不平衡力输出方面的相互关系。发动机质心位置不平衡力频谱图如图4~图6所示。从不平衡力及力矩频谱数据可以看出,单平衡轴(本文来源于《摩托车技术》期刊2015年10期）
刘焕领,景亚兵,白伟[9]（2015）在《叁轮摩托车振动舒适性的分析与改进》一文中研究指出对于研究影响振动舒适性的原因,需要对客观测量数据进行舒适性计权计算,才能更准确反应振动舒适性的主观感受。通过动平衡试验,减小轴系不平衡量,改善轴系的动平衡特性,是改善整车振动舒适性的方法之一。(本文来源于《摩托车技术》期刊2015年09期）
谢卫东,何先华[10]（2015）在《基于多体动力学的摩托车振动仿真(1)》一文中研究指出通过建立曲柄连杆机构多体动力学模型、及发动机、车架刚柔偶合多体动力学模型,对发动机在固定转速工况进行了仿真分析,分别得到了发动机单独工作时质心位置的不平衡力分布,及发动机安装于车架时不平衡力在各悬架上的分布力,为车架及发动机悬架系统的强度、疲劳及动态响应分析提供了输入条件。(本文来源于《摩托车技术》期刊2015年09期）
摩托车振动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
OHV发动机以其耐用性好、维修方便等优点在中国摩托车市场中有一定的占用率。随着噪声法规日趋严格且用户对驾驶噪声和驾驶舒适性方面的提出了更高的要求。以一款量产的原型发动机为研究对象,针对市场上用户抱怨的发动机热机怠速异音和高速噪声大的问题进行分析,论文的结论如下:1)通过主观评价法和近场噪声试验相结合的方法,分析原型机的产生热机怠速异音的原因是气门间隙变大导致。采用实车近场噪声测试和振动试验分析出Ⅱ代机(故障机)的气缸盖散热片振动比Ⅰ代机大,导致发动机高速噪声偏大。2)通过理论计算,发现导致气门间隙变大的原因是原型机的推杆材质为热轧圆钢,热膨胀系数偏低,改用热膨胀系数大的铝合金材质。改进后,热机怠速噪声为66dB,下降2dB,解决了热机怠速声音变差的问题。3)建立气缸盖的有限元模型,计算气缸盖的模态与试验模态的误差在3.5%以内,证明了模型的正确性。将试验获得的发动机最大爆发压力和进排气门的落座力以及冲击频率作为激励,输入至有限元模型中对气缸盖进行振动响应分析。得出原型气缸盖的最大振动速度较大,位置在燃烧室顶部,周边的散热片法向振动速度也较大,说明气缸盖的散热片受机械部件的冲击引起高频振动,导致了气缸盖高频辐射噪声。通过整体缩短气缸盖散热片长度,追加2条加强筋以及设定通风道等对策,使改进型气缸盖的最大振动速度比原型气缸盖降低14.5%;周边的散热片法向振动速度比原型气缸盖降低57%,改进型气缸盖的振动优于原型。在中高频区域,改进型气缸盖的辐射噪声比原型降低了2~8dB,而且发动机温度场也满足企业标准要求,发动机和整车性能与原型相当,改进效果显着。在发动机改进完成后,我们把它应用在某一款摩托车上,投入市场,销量稳步上升,受调查的用户普遍反映比发动机的热机怠速噪声和高速噪声都比以前有改进,各销售网点没有收到一宗关于发动机噪声大的投诉。采用实车试验与数值仿真技术相结合的方法,对上述内容进行探讨,形成一个较完整的研究思路。课题着重从市场问题的实际情况出发,对当前国内在振动噪声改进方面的工作具有一定参考意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
摩托车振动论文参考文献
[1].陈晓玲.摩托车发动机的振动分析与控制[J].现代制造技术与装备.2019
[2].李惠青.某摩托车发动机振动噪声的改进[D].华南理工大学.2019
[3].杨平,汤贵庭.基于实测载荷谱的摩托车车架虚拟振动试验研究[J].现代制造工程.2018
[4].韩林山,周志强,王鑫.摩托车车架振动特性分析[J].汽车实用技术.2018
[5].冷传刚.摩托车前后悬架振动模型参数测试[J].小型内燃机与车辆技术.2018
[6].毛文刚,杨建伟,杨锐,刘建辉,刘琳.典型156FMI型摩托车用发动机台架试验振动分析[J].摩托车技术.2018
[7].汪先国,罗继高,蹇开林.橡胶隔振器在某型号摩托车手传振动优化中的应用[J].重庆理工大学学报(自然科学).2015
[8].谢卫东,何先华.基于多体动力学的摩托车振动仿真(2)[J].摩托车技术.2015
[9].刘焕领,景亚兵,白伟.叁轮摩托车振动舒适性的分析与改进[J].摩托车技术.2015
[10].谢卫东,何先华.基于多体动力学的摩托车振动仿真(1)[J].摩托车技术.2015
论文知识图
