一种垂直结构增程侧顶装置论文和设计-马国栋

全文摘要

本实用新型涉及汽车零部件焊接工装技术领域，特别是涉及一种垂直结构增程侧顶装置，包括动力源、安装板、固定块、长螺杆、弹簧、双斜块、移动块、滑块和夹块，所述动力源连接在安装板的下端，动力源的动力轴滑动配合连接在安装板中端的通孔I内，动力轴的上端固定连接滑块，滑块滑动配合连接在两块夹块内侧构成的滑槽内，两块夹块的上端固定连接在双斜块的底端；所述双斜块滑动配合连接在固定块和移动块的内侧；本实用新型解决了现有侧顶装置尺寸大、行程小的问题，本实用新型的侧顶装置采用力方向垂直结构，大大节省了空间；采用一定坡度的双斜面，结合内部的滑槽，使得动力源可随之移动，起到增大行程的作用。

主设计要求

1.一种垂直结构增程侧顶装置，包括动力源(1)、安装板(2)、固定块(3)、长螺杆(4)、弹簧(5)、双斜块(6)、移动块(7)、滑块(8)和夹块(9)，其特征在于：所述动力源(1)连接在安装板(2)的下端，动力源(1)的动力轴滑动配合连接在安装板(2)中端的通孔I内，动力轴的上端固定连接滑块(8)，滑块(8)滑动配合连接在两块夹块(9)内侧构成的滑槽内，两块夹块(9)的上端固定连接在双斜块(6)的底端；所述双斜块(6)滑动配合连接在固定块(3)和移动块(7)的内侧；所述固定块(3)固定连接在安装板(2)顶面的左端，移动块(7)滑动配合连接在安装板(2)顶面的右端；所述长螺杆(4)设有两根；所述长螺杆(4)的左端通过固定块(3)中间的通孔，长螺杆(4)的中端通过双斜块(6)中间的槽孔，长螺杆(4)的右端通过螺纹连接在移动块(7)上；所述长螺杆(4)上套设弹簧(5)，弹簧(5)的两端分别固定连接在长螺杆(4)的螺杆头和固定块(3)的左侧面上。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种垂直结构增程侧顶装置，其特征在于：所述双斜块(6)的左右两侧分别开设一个斜面，双斜块(6)左右两侧的斜面分别与固定块(3)和移动块(7)的斜面滑动配合连接。

3.根据权利要求2所述的一种垂直结构增程侧顶装置，其特征在于：所述双斜块(6)底面的长度小于双斜块(6)顶面的长度。

4.根据权利要求1所述的一种垂直结构增程侧顶装置，其特征在于：所述动力源(1)采用气缸。

5.根据权利要求1所述的一种垂直结构增程侧顶装置，其特征在于：所述弹簧(5)为拉伸弹簧。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件焊接工装技术领域，特别是涉及一种垂直结构增程侧顶装置。

背景技术

现有侧顶装置的缺点：

1.结构尺寸大，占用空间多。一般为直线结构。

2.行程较小。现有侧顶装置一般有两种，第一种是动力源直接进行伸缩驱动，运动行程只取决于动力源行程的大小。第二种，动力源固定，与固定块配合的接触面为垂直面，运动行程取决于斜面的坡度，行程较小。

现有技术中，针对占用空间大的问题的解决措施主要是，更换为尺寸较小的动力源。针对行程小的问题的解决措施主要有两种，第一，定制较长输出轴的动力源；第二，中国专利CN204735406U公开了一种多车型汽车玻璃切换的气缸增程装置，采用齿轮齿条增程装置。针对占用空间大问题的措施，其缺点为：成本很高。要求动力源输出力或力矩不变，尺寸变小，成本将变高。针对行程小的问题的第一种措施，其缺点为：成本高，需定制；针对行程小的问题的第二种措施，其缺点为：采用齿轮齿条结构，属于新加了传动机构，大大增加了成本；同时齿轮齿条的间隙不可避免，行程误差将大大增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种垂直结构增程侧顶装置，解决了现有侧顶装置尺寸大、行程小的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种垂直结构增程侧顶装置，包括动力源、安装板、固定块、长螺杆、弹簧、双斜块、移动块、滑块和夹块，所述动力源连接在安装板的下端，动力源的动力轴滑动配合连接在安装板中端的通孔I内，动力轴的上端固定连接滑块，滑块滑动配合连接在两块夹块内侧构成的滑槽内，两块夹块的上端固定连接在双斜块的底端；所述双斜块滑动配合连接在固定块和移动块的内侧；所述固定块固定连接在安装板顶面的左端，移动块滑动配合连接在安装板顶面的右端；所述长螺杆设有两根；所述长螺杆的左端通过固定块中间的通孔，长螺杆的中端通过双斜块中间的槽孔，长螺杆的右端通过螺纹连接在移动块上；所述长螺杆上套设弹簧，弹簧的两端分别固定连接在长螺杆的螺杆头和固定块的左侧面上。

所述双斜块的左右两侧分别开设一个斜面，双斜块左右两侧的斜面分别与固定块和移动块的斜面滑动配合连接。

所述双斜块底面的长度小于双斜块顶面的长度。

所述动力源采用气缸。

所述弹簧为拉伸弹簧。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种垂直结构增程侧顶装置，解决了现有侧顶装置尺寸大、行程小的问题，本实用新型的侧顶装置采用力方向垂直结构，大大节省了空间；采用一定坡度的双斜面，结合内部的滑槽，使得动力源可随之移动，起到增大行程的作用；同时可自锁，避免了在气缸断气或电机断电情况下的安全事故的发生；且本实用新型的适用范围较广，既适用于汽车零部件焊接工装技术领域，又可适用于航空航天和电子电力等多个行业领域。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.结构空间优化；

2.增大行程；

3.可自锁，避免了在气缸断气或电机断电情况下的安全事故的发生；

4.成本低，制造简单。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的侧剖视图。

图中：动力源1；安装板2；固定块3；长螺杆4；弹簧5；双斜块6；移动块7；滑块8；夹块9。

具体实施方式

下面结合附图1-2对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式一：

如图1-2所示，一种垂直结构增程侧顶装置，包括动力源1、安装板2、固定块3、长螺杆4、弹簧5、双斜块6、移动块7、滑块8和夹块9，安装板2上开设有定位销孔和螺纹孔，用于与固定块3、动力源1的连接；安装板2的中间开有通孔，用于动力源1的动力轴通过和移动；所述动力源1连接在安装板2的下端，动力源1的动力轴滑动配合连接在安装板2中端的通孔I内，动力轴的上端固定连接滑块8，夹块9有左右对称两个，两个夹块9之间开设有一个完整的滑槽，滑块8滑动配合连接在两块夹块9内侧构成的滑槽内，滑块8可沿滑槽进行滑动，从而增大移动块7的行程；两块夹块9的上端固定连接在双斜块6的底端；所述双斜块6滑动配合连接在固定块3和移动块7的内侧；所述固定块3固定连接在安装板2顶面的左端，移动块7滑动配合连接在安装板2顶面的右端；所述长螺杆4设有两根；所述长螺杆4的左端通过固定块3中间的通孔，长螺杆4的中端通过双斜块6中间的槽孔，长螺杆4的右端通过螺纹连接在移动块7上；所述长螺杆4上套设弹簧5，弹簧5的两端分别固定连接在长螺杆4的螺杆头和固定块3的左侧面上。

所述双斜块6的左右两侧分别开设一个斜面，双斜块6左右两侧的斜面分别与固定块3和移动块7的斜面滑动配合连接。双斜块6的左右两侧开设有一定坡度的斜面，分别与固定块3和移动块7的斜面接触，工作时相对上下滑动；有效增大本实用新型的行程。

本实用新型的一种垂直结构增程侧顶装置，其释放过程为：目前图1为夹紧状态；弹簧5处于拉伸状态，双斜块6的左斜面始终与固定块3的斜面贴合，双斜块6的右斜面始终与移动块7的斜面贴合；动力源1的动力轴带动滑块8向上移动，使弹簧5拉动移动块7向左运动。同时滑块8带动动力源1一起向左滑动，达到释放目的。

其夹紧过程为：动力源1的动力轴带动滑块8向下移动，由于斜面的作用，移动块7向右运动；同时滑块8带动动力源1一起向右滑动，可以进一步增大移动块7原有的行程，达到增程夹紧的目的。

其自锁过程：与斜面坡度θ有关，坡度要求：μ·tanθ≥1，其中，μ为斜面滑动摩擦系数。

具体实施方式二：

如图1-2所示，所述双斜块6底面的长度小于双斜块6顶面的长度。

具体实施方式三：

如图1-2所示，所述动力源1采用气缸，气缸可优选为带锁气缸，增强本实用新型自锁时的稳定性。动力源1也可采用液压缸或直线电机等。

具体实施方式四：

如图1-2所示，所述弹簧5为拉伸弹簧。

移动块7的增程大小，与斜面坡度θ有关，坡度要求：μ·tanθ≥1，其中，μ为斜面滑动摩擦系数。

本实用新型的工作原理为：本实用新型的一种垂直结构增程侧顶装置，其释放过程为：目前图1为夹紧状态；弹簧5处于拉伸状态，双斜块6的左斜面始终与固定块3的斜面贴合，双斜块6的右斜面始终与移动块7的斜面贴合；动力源1的动力轴带动滑块8向上移动，使弹簧5拉动移动块7向左运动。同时滑块8带动动力源1一起向左滑动，达到释放目的；其夹紧过程为：动力源1的动力轴带动滑块8向下移动，由于斜面的作用，移动块7向右运动；同时滑块8带动动力源1一起向右滑动，可以进一步增大移动块7原有的行程，达到增程夹紧的目的。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

设计图

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