导读:本文包含了金属带无级变速器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:变速器,金属,台架,力学,模型,速比,神经网络。
金属带无级变速器论文文献综述
袁雨辰[1]（2018）在《金属带式无级变速器的传动性能分析》一文中研究指出汽车变速器的应用实现了汽车的输出转矩和输出速率呈反比,且保持输出功率恒定不变的理想传动特性。金属带式无级变速器具有传动性能好、结构简单、耗油低、操作简单的特性,具有广阔的应用前景。本文以金属带式无级变速器为研究对象,对其传动性能进行了分析。结果表明,优化后的金属带式无级变速器的传动性能高于自动变速器和机械变速器,而加速性能明显升高,本文的研究成果对推动新型汽车产业的发展提供了一定的帮助。(本文来源于《世界有色金属》期刊2018年24期）
傅兵,周云山,胡哓岚,李航洋,刘云峰[2]（2018）在《金属带式无级变速器钢环摩擦损失》一文中研究指出针对现有金属带式无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)传动效率偏低的问题,以某国产CVT为研究对象,在推导钢环压力模型的和钢环运动学模型的基础上构建钢环摩擦损失计算模型,分析出钢环摩擦损失的分布特性及产生机理。研究表明:钢环摩擦损失随输入转矩及转速的增加而增大,其在中间档(Medium ratio,MED)速比至超速档(Overdrive ratio,OD)速比区间上对输入转速的敏感性高于中间档速比至低速档(Low ratio,LOW)速比区间;整个速比范围内,钢环摩擦损失呈近似V状分布;各层钢环的摩擦损失由内至外逐层减小,首层钢环损失是钢环摩擦损失的主要构成部分,节圆间距是导致首层钢环损失的根本原因。计算模型的可信性得到了台架试验的验证。最后根据分析结果提出一种改进的金属带结构,通过将节圆间距设置为零,可大幅降低钢环摩擦损失。为从金属带结构层面改善CVT传动效率提供了一种新的设计思路。(本文来源于《机械工程学报》期刊2018年14期）
杨云,马利云,刘丽[3]（2018）在《新型金属带式无级变速器钢丝带承载特性分析》一文中研究指出针对新型金属带式无级变速器钢丝带的承载特性问题,建立了WR-CVT变速过程中紧边钢丝带的受力平衡方程,以P811型CVT为研究载体,运用Abaqus软件,对速比为2.35时紧边钢丝带的应力变化规律进行数值模拟。结果表明:扭矩载荷作用下交互捻钢丝带的承载特性优于同向捻钢丝带;在新型金属带进入锥轮时,交互捻钢丝带的钢丝轴向应力波动幅度达到了平均应力的37.07%,导致钢丝在轴向发生位错;变速过程中,紧边钢丝带内钢丝的应力整体变化较为明显,钢丝带在径向和轴向的承载均存在不均匀现象。(本文来源于《机械强度》期刊2018年03期）
葛振斌[4]（2017）在《无级变速器金属带摩擦片的磨损及疲劳寿命研究》一文中研究指出金属带作为CVT的核心零部件,承担着传递动力的重任。金属带由摩擦片和钢带组合而成,摩擦片的过度磨损会影响到CVT的传动效率,甚至引起金属带的失效,而疲劳会引起摩擦片的变形与断裂,同样也会导致失效。摩擦片的失效与否决定着整个金属带的使用寿命。本文以提高金属带的使用寿命为目标,分别对摩擦片的磨损以及疲劳寿命进行了相关研究,主要完成了以下工作:1、论述了CVT的基本构造以及工作机理,推导出其传动的几何关系,对钢带及摩擦片的受力展开了分析;在此基础上,结合本文研究对象的基本参数,对后续研究中需要用到的诸如带轮轴向力,钢带的受力等参数进行了计算。2、对摩擦片与带轮的接触应力进行了理论计算,同时对其接触进行模拟仿真,结果显示接触面上的应力从左到右逐渐增大,最大应力值与理论计算的结果相差不大;分析了摩擦片的磨损类型,对摩擦片的表面形貌进行了研究,结果显示侧面磨损程度从左到右依次加深;推导了摩擦片侧面磨损深度的计算公式,并在此基础上,推导出磨损寿命的估算公式,为后续的寿命对比分析奠定基础。3、建立了CVT的几何模型,总结出钢带柔性化处理的常用方法,同时对钢带进行了柔性化处理,结合几何模型,建立CVT的动力学模型,并进行了仿真分析;分析了位于主动带轮入口区域摩擦片的仿真结果,显示其各个接触力的变化趋势与理论分析基本一致,验证了仿真模型的可靠性;提取受力曲线,即摩擦片的载荷时间历程,作为后续疲劳寿命研究中的基础条件。4、论述了疲劳及疲劳寿命预测的基本理论与方法,确定了摩擦片的疲劳寿命分析流程;获取了摩擦片的静应力信息,同时由摩擦片材料的屈服强度等参数,绘制出其材料的S-N曲线;综合摩擦片的静应力分布信息、S-N曲线以及载荷时间历程,对其进行了疲劳寿命预测研究,得到在速比为2.35,转矩为160N·m工况下疲劳寿命为2.15?109次循环,其最小寿命出现在鞍面圆弧处;将循环次数转换为时间寿命,并对磨损寿命进行了估算,与疲劳寿命对比分析,结果为在前述工况下,磨损寿命要低于疲劳寿命。(本文来源于《湘潭大学》期刊2017-05-01）
王云霞,漆小敏[5]（2016）在《汽车无级变速器多层金属带力学分析与研究》一文中研究指出无级变速器可以显着提高汽车动力性,是汽车变速器的发展方向,金属带是其主要传动部件,建立汽车无级变速器四层金属带力学分析模型,分析每层金属带在不同工况下稳定运动后的受力情况、速度变化。分析结果表明:金属带间摩擦率较小时,传递力矩的张力主要有第一层金属带承担;随着各层金属带间摩擦率的增加,四层金属带相对滑移减小、速度差异变小;金属带间的摩擦力可以有效地传递扭转力矩,最终金属带张力开始均匀分配到四层金属带上;主动轮上随着金属带的外移,其运转速度开始逐渐下降,通过力学分析为汽车无级变速器设计、动态特性研究提供重要的参考。(本文来源于《机械传动》期刊2016年09期）
刘金刚,葛振斌,肖良红,李泉[6]（2016）在《无级变速器金属带的组织成分分析》一文中研究指出选取市场上某型号无级变速器的金属带产品,通过金相显微镜、扫描电镜、能谱分析、XRD等试验研究,获得了该金属带钢环组和摩擦片的组织成分。结果表明:该摩擦片是一种合金元素含量低,以马氏体、α-Fe铁素体和析出碳化物(Mn,Cr)_3C为主要相的马氏体高强度钢;钢带的材料是以马氏体为基体相,并有Ni_3Ti和Ni_3Mo等金属化合物析出相的18Ni系列马氏体时效钢;同时发现钢环组每层钢带的晶粒大小稍有差别,每层钢带的硬度不一样,说明各层钢带的热处理工艺不同。(本文来源于《金属热处理》期刊2016年08期）
张武,郭卫,张武刚,邢乐,周学刚[7]（2016）在《金属带式无级变速器圆弧段金属块接触特性研究》一文中研究指出以金属带式无级变速器圆弧段金属块接触特性为研究目标,建立了圆弧段金属块挤压力数学模型和有限元模型,并运用两种方法进行了金属块接触应力和变形量的数值计算,结果显示压应力和变形量的数值解与解析解在规律上基本一致,但由于金属块几何形状简化时接触面积减小导致解析解数值较高。随着金属块厚度的增加,z方向压应力随金属块厚度减小很快,其符合圣维南原理。本研究为金属块结构优化等内容的开展奠定了一定的理论基础。(本文来源于《机械传动》期刊2016年08期）
马驰骋[8]（2016）在《金属带式无级变速器锥轮推力平衡理论与试验研究》一文中研究指出随着汽车技术的发展和人们对汽车燃油经济性与乘坐舒适性要求的不断提高,变速器的作用早已不单是满足起步、倒车、换挡等基本需求,它在整车燃油经济性、行驶动力性、排放性能、驾驶舒适性等方面的表现越来越受到重视。各种类型的变速器中,金属带式无级变速器(CVT,continuously variable transmission)以其能实现连续无级变速等优点成为汽车公司与研究机构的研究的重点。金属带式无级变速器控制中的速比控制对于变速的平顺性、稳定速比控制的精度会影响汽车的经济性、动力性与舒适性。常用的速比控制方法——速比反馈控制在速比误差过大时控制效果有限,会导致汽车控制性能下降。本文提出金属带式无级变速器的主从动锥轮推力平衡模型,该模型可用于对速比实行前馈控制或基于模型的控制,能有效消除速比误差与速比波动,提高速比控制效率与可靠性。本文以金属带式无级变速器主从动锥轮推力平衡为研究对象开展了以下研究:1.建立无级变速器主从动锥轮推力平衡模型。结合金属带式无级变速器结构、工作原理与传动机理,对金属带进行受力分析,通过数学计算推导变速器主从动锥轮推力平衡数学模型。从数学模型中分析影响主从动锥轮推力比的因素。2.搭建变速器主从动锥轮推力平衡试验台架。本文以国内自主开发的无级变速器为试验对象,匹配动力系统与测试系统,以主从动锥轮推力平衡模型为分析基础,以速比、主动锥轮输入转矩、变速器转矩比、主动轮转速等因素为变量,设置试验工况,进行试验。3.对比分析变速器主从动锥轮推力平衡理论模型与试验结果。对试验台架所测得得数据进行处理,对比理论模型,分工况分析试验结果,分析各试验变量对主从动锥轮推力平衡的影响程度。(本文来源于《湖南大学》期刊2016-06-06）
闫新庆[9]（2016）在《基于滑移反馈的金属带式无级变速器夹紧力控制研究》一文中研究指出在金属带式无级变速器中,如果带轮夹紧力过大,则会影响传动效率,如果夹紧力过小,金属带将会出现打滑,加剧金属带与带轮的磨损。基于国家自然科学基金项目“金属带式无级变速器滑移传动机理及控制研究”,本文主要从无级变速器变速机构的角度出发,提出了基于滑移反馈的夹紧力控制方法。首先,分析了金属带式无级变速器的机械结构以及变速原理,给出了传动过程中金属带与带轮受力的计算方法。在带轮包角处,基于金属片与金属环之间存在相对运动,对金属片和金属环进行了受力分析,推导出金属片间推力以及与金属环所受拉力在整个运行区间上的分布情况。从金属环与金属片以及金属片与带轮间的摩擦入手,阐述了滑移传动的原理。然后,根据项目需要设计并搭建了金属带式无级变速器滑移试验台,选择变频调速电机作为试验台的速度及加载控制装置,通过共直流母线的方式进行能量反馈,为精确测量可动带轮的轴向位移重新设计了CVT变速箱体。引入了前馈一反馈复合控制方法,提高了加载转矩及带轮夹紧力的控制精度及稳定性。通过试验台架研究了CVT在不同速比、不同从动轮夹紧力以及不同主动轮转速下的滑移特性。结果表明,夹紧力与带轮转速对摩擦系数的影响基本可以忽略,速比对摩擦系数的影响较大,同一滑移率工况下,速比越小摩擦系数越大。根据结果,定义了摩擦系数较大的目标滑移区,将滑移模型作为前馈,实际滑移率作为反馈建立了基于滑移反馈的夹紧力控制模型,仿真结果表明基于滑移反馈的夹紧力控制方法能够提高金属带与带轮间的摩擦系数,降低主从动带轮的夹紧力。最后通过速比跟踪试验对基于滑移反馈的夹紧力控制模型进行了可行性验证,通过不同速比工况下稳态试验测试了滑移控制CVT的传动效率,台架试验表明基于滑移反馈的夹紧力控制能够提高CVT的传动效率。(本文来源于《湖南大学》期刊2016-05-23）
徐铭志[10]（2016）在《基于神经网络PID的金属带式无级变速器速比控制研究》一文中研究指出无级变速器(CVT)因其能连续调节速比,可以实现发动机-变速器-道路环境的最佳匹配,提升了汽车的经济性,也提高了驾驶平顺性,因而最近几年备受汽车厂商青睐。因此本文选择了金属带式无级变速器作为研究对象,并将RBF神经网络智能控制应用于速比控制中,以改善PID的控制效果。本文首先在查阅了大量国内外文献的基础上,对无级变速器的发展及应用情况、国内外的研究现状等进行了论述,对金属带式无级变速器的基本结构及工作机理进行了详细的分析,概述了无级变速传动的控制技术,对叁种工况的CVT速比控制策略进行了研究。其次,在Matlab中,对发动机台架试验数据进行了分析处理,利用神经网络得到了发动机的输出转矩、输出功率、燃油消耗率等特性模型,并得到了发动机的最佳经济性和动力性曲线;对CVT传动系统进行了分析,建立了传动系统动力学模型,并在Simulink中建立了基于CVT的整车传动系统仿真平台。再次,侧重研究了基于RBF神经网络PID的控制算法,并利用S-函数设计了RBF神经网络PID速比控制器;对采用常规PID控制器和基于RBF神经网络PID控制器的CVT在汽车常用工况下进行了性能测试,分析两者的控制效果,结果表明RBF神经网络PID速比控制器在控制精度及响应速度方面比常规PID控制有所改善。(本文来源于《燕山大学》期刊2016-05-01）
金属带无级变速器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对现有金属带式无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)传动效率偏低的问题,以某国产CVT为研究对象,在推导钢环压力模型的和钢环运动学模型的基础上构建钢环摩擦损失计算模型,分析出钢环摩擦损失的分布特性及产生机理。研究表明:钢环摩擦损失随输入转矩及转速的增加而增大,其在中间档(Medium ratio,MED)速比至超速档(Overdrive ratio,OD)速比区间上对输入转速的敏感性高于中间档速比至低速档(Low ratio,LOW)速比区间;整个速比范围内,钢环摩擦损失呈近似V状分布;各层钢环的摩擦损失由内至外逐层减小,首层钢环损失是钢环摩擦损失的主要构成部分,节圆间距是导致首层钢环损失的根本原因。计算模型的可信性得到了台架试验的验证。最后根据分析结果提出一种改进的金属带结构,通过将节圆间距设置为零,可大幅降低钢环摩擦损失。为从金属带结构层面改善CVT传动效率提供了一种新的设计思路。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
金属带无级变速器论文参考文献
[1].袁雨辰.金属带式无级变速器的传动性能分析[J].世界有色金属.2018
[2].傅兵,周云山,胡哓岚,李航洋,刘云峰.金属带式无级变速器钢环摩擦损失[J].机械工程学报.2018
[3].杨云,马利云,刘丽.新型金属带式无级变速器钢丝带承载特性分析[J].机械强度.2018
[4].葛振斌.无级变速器金属带摩擦片的磨损及疲劳寿命研究[D].湘潭大学.2017
[5].王云霞,漆小敏.汽车无级变速器多层金属带力学分析与研究[J].机械传动.2016
[6].刘金刚,葛振斌,肖良红,李泉.无级变速器金属带的组织成分分析[J].金属热处理.2016
[7].张武,郭卫,张武刚,邢乐,周学刚.金属带式无级变速器圆弧段金属块接触特性研究[J].机械传动.2016
[8].马驰骋.金属带式无级变速器锥轮推力平衡理论与试验研究[D].湖南大学.2016
[9].闫新庆.基于滑移反馈的金属带式无级变速器夹紧力控制研究[D].湖南大学.2016
[10].徐铭志.基于神经网络PID的金属带式无级变速器速比控制研究[D].燕山大学.2016
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