一种地铁牵引供电装置论文和设计-韩家福

全文摘要

本实用新型公开了一种地铁牵引供电装置，包括固定座，所述固定座的顶部设置有安装座，所述安装座的顶部分别设置有L型支撑架和顶部支架，所述L型支撑架的底部与安装座固定连接，所述顶部支架的右侧与L型支撑架的表面固定连接，所述顶部支架的内腔设置有轨道体，所述轨道体的底部贯穿至顶部支架的底部并固定连接有接触钢带。本实用新型通过设置固定座、安装座、L型支撑架、顶部支架、轨道体、接触钢带、安装板、固定壳、第一限位板、防护板、限位盒、拉环、拉杆、第一弹簧、拉板、插杆和插槽的配合使用，解决了现有地铁牵引供电装置防护罩不可调节的问题，该地铁牵引供电装置，具备防护罩可调节的优点，值得推广。

主设计要求

1.一种地铁牵引供电装置，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的顶部设置有安装座(2)，所述安装座(2)的顶部分别设置有L型支撑架(3)和顶部支架(4)，所述L型支撑架(3)的底部与安装座(2)固定连接，所述顶部支架(4)的右侧与L型支撑架(3)的表面固定连接，所述顶部支架(4)的内腔设置有轨道体(5)，所述轨道体(5)的底部贯穿至顶部支架(4)的底部并固定连接有接触钢带(6)，所述L型支撑架(3)的顶部固定连接有安装板(7)，所述安装板(7)的两侧均固定连接有固定壳(8)，所述固定壳(8)的内腔设置有第一限位板(9)，所述第一限位板(9)的底部固定连接有防护板(10)，所述防护板(10)的底部贯穿至固定壳(8)的底部，两个固定壳(8)相反一侧的底部均固定连接有限位盒(11)，所述限位盒(11)远离固定壳(8)的一侧设置有拉环(12)，所述拉环(12)靠近限位盒(11)的一侧固定连接有拉杆(13)，所述拉杆(13)远离拉环(12)的一侧贯穿至限位盒(11)的内腔并套设有第一弹簧(14)，所述拉杆(13)远离拉环(12)的一侧固定连接有拉板(15)，所述拉板(15)远离拉杆(13)的一侧固定连接有插杆(16)，所述插杆(16)远离拉板(15)的一端贯穿至固定壳(8)的内腔，两个防护板(10)相反一侧的顶部和底部均开设有与插杆(16)配合使用的插槽(17)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述固定壳(8)的底部开设有与防护板(10)配合使用的开口，两个限位盒(11)相反的一侧均开设有与拉杆(13)配合使用的第一通孔，两个拉板(15)相反的一侧分别与两个第一弹簧(14)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述固定座(1)内腔的顶部设置有第二限位板(18)，所述第二限位板(18)的底部固定连接有第二弹簧(19)，所述第二限位板(18)的顶部固定连接有支撑杆(20)，所述支撑杆(20)的顶部贯穿至固定座(1)的顶部并与安装座(2)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述第二弹簧(19)的底部与安装座(2)内腔的底部固定连接，所述第二弹簧(19)的数量为若干个，所述支撑杆(20)的数量为若干个，所述固定座(1)的顶部开设有与支撑杆(20)配合使用的第二通孔。

5.根据权利要求3所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述第二限位板(18)的两侧均固定连接有滑块，所述固定座(1)内腔的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁供电技术领域，具体为一种地铁牵引供电装置。

背景技术

随着城市的发展，交通拥挤已成为城市的主要难题，为了解决城市交通拥堵的问题，各大城市相继开始进行轨道交通建设，为了保证轨道交通的正常运行，需要建设牵引供电装置，接触轨是将电能传输到城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置，接触轨的安装方式主要分为上接触、下接触、侧接触三种方式，其中下接触式因为其安装简单、安全性能好而应用广泛，中国专利公开了一种轨道交通牵引供电装置，专利号为CN201820329806.9，其中采用的缓冲方式效果较差，且防护罩是一个整体，不可以调节，对装置进行检修的时候需要将整个防护罩旋转，十分的占用空间，给使用者的使用带来了极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁牵引供电装置，具备防护罩可调节的优点，解决了现有地铁牵引供电装置防护罩不可调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁牵引供电装置，包括固定座，所述固定座的顶部设置有安装座，所述安装座的顶部分别设置有L型支撑架和顶部支架，所述L型支撑架的底部与安装座固定连接，所述顶部支架的右侧与L型支撑架的表面固定连接，所述顶部支架的内腔设置有轨道体，所述轨道体的底部贯穿至顶部支架的底部并固定连接有接触钢带，所述L型支撑架的顶部固定连接有安装板，所述安装板的两侧均固定连接有固定壳，所述固定壳的内腔设置有第一限位板，所述第一限位板的底部固定连接有防护板，所述防护板的底部贯穿至固定壳的底部，两个固定壳相反一侧的底部均固定连接有限位盒，所述限位盒远离固定壳的一侧设置有拉环，所述拉环靠近限位盒的一侧固定连接有拉杆，所述拉杆远离拉环的一侧贯穿至限位盒的内腔并套设有第一弹簧，所述拉杆远离拉环的一侧固定连接有拉板，所述拉板远离拉杆的一侧固定连接有插杆，所述插杆远离拉板的一端贯穿至固定壳的内腔，两个防护板相反一侧的顶部和底部均开设有与插杆配合使用的插槽。

优选的，所述固定壳的底部开设有与防护板配合使用的开口，两个限位盒相反的一侧均开设有与拉杆配合使用的第一通孔，两个拉板相反的一侧分别与两个第一弹簧固定连接。

优选的，所述固定座内腔的顶部设置有第二限位板，所述第二限位板的底部固定连接有第二弹簧，所述第二限位板的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部贯穿至固定座的顶部并与安装座固定连接。

优选的，所述第二弹簧的底部与安装座内腔的底部固定连接，所述第二弹簧的数量为若干个，所述支撑杆的数量为若干个，所述固定座的顶部开设有与支撑杆配合使用的第二通孔。

优选的，所述第二限位板的两侧均固定连接有滑块，所述固定座内腔的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定座、安装座、L型支撑架、顶部支架、轨道体、接触钢带、安装板、固定壳、第一限位板、防护板、限位盒、拉环、拉杆、第一弹簧、拉板、插杆和插槽的配合使用，解决了现有地铁牵引供电装置防护罩不可调节的问题，该地铁牵引供电装置，具备防护罩可调节的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置顶部支架，能够便于轨道体的安装，通过设置安装板，能够便于固定壳的安装和使用，通过设置第一限位板，能够起到限位的作用，避免防护板从固定壳中脱离，通过设置防护板，能够起到保护轨道体和接触钢带的作用，避免其受到雨雪的侵蚀，通过设置拉环，能够便于使用者拉动拉杆，通过设置插槽，能够便于插杆的安装和使用，通过设置第二限位板，能够起到限位的作用，避免支撑杆从固定座中脱离，通过设置第二弹簧，能够起到减震的作用，通过设置支撑杆，能够起到支撑安装座的作用，通过设置开口，能够便于防护板的安装和使用，通过设置第一通孔，能够便于拉杆的安装和使用，通过设置第二通孔，能够便于支撑杆的安装和使用，通过设置滑块和滑槽，能够便于第二限位板的移动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大图。

图中：1固定座、2安装座、3 L型支撑架、4顶部支架、5轨道体、6接触钢带、7安装板、8固定壳、9第一限位板、10防护板、11限位盒、12拉环、13拉杆、14第一弹簧、15拉板、16插杆、17插槽、18第二限位板、19第二弹簧、20支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种地铁牵引供电装置，包括固定座1，固定座1的顶部设置有安装座2，安装座2的顶部分别设置有L型支撑架3和顶部支架4，L型支撑架3的底部与安装座2固定连接，顶部支架4的右侧与L型支撑架3的表面固定连接，顶部支架4的内腔设置有轨道体5，轨道体5的底部贯穿至顶部支架4的底部并固定连接有接触钢带6，L型支撑架3的顶部固定连接有安装板7，安装板7的两侧均固定连接有固定壳8，固定壳8的内腔设置有第一限位板9，第一限位板9的底部固定连接有防护板10，防护板10的底部贯穿至固定壳8的底部，两个固定壳8相反一侧的底部均固定连接有限位盒11，限位盒11远离固定壳8的一侧设置有拉环12，拉环12靠近限位盒11的一侧固定连接有拉杆13，拉杆13远离拉环12的一侧贯穿至限位盒11的内腔并套设有第一弹簧14，拉杆13远离拉环12的一侧固定连接有拉板15，拉板15远离拉杆13的一侧固定连接有插杆16，插杆16远离拉板15的一端贯穿至固定壳8的内腔，两个防护板10相反一侧的顶部和底部均开设有与插杆16配合使用的插槽17，固定壳8的底部开设有与防护板10配合使用的开口，两个限位盒11相反的一侧均开设有与拉杆13配合使用的第一通孔，两个拉板15相反的一侧分别与两个第一弹簧14固定连接，固定座1内腔的顶部设置有第二限位板18，第二限位板18的底部固定连接有第二弹簧19，第二限位板18的顶部固定连接有支撑杆20，支撑杆20的顶部贯穿至固定座1的顶部并与安装座2固定连接，第二弹簧19的底部与安装座2内腔的底部固定连接，第二弹簧19的数量为若干个，支撑杆20的数量为若干个，固定座1的顶部开设有与支撑杆20配合使用的第二通孔，第二限位板18的两侧均固定连接有滑块，固定座1内腔的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽，通过设置顶部支架4，能够便于轨道体5的安装，通过设置安装板7，能够便于固定壳8的安装和使用，通过设置第一限位板9，能够起到限位的作用，避免防护板10从固定壳8中脱离，通过设置防护板10，能够起到保护轨道体5和接触钢带6的作用，避免其受到雨雪的侵蚀，通过设置拉环12，能够便于使用者拉动拉杆13，通过设置插槽17，能够便于插杆16的安装和使用，通过设置第二限位板18，能够起到限位的作用，避免支撑杆20从固定座1中脱离，通过设置第二弹簧19，能够起到减震的作用，通过设置支撑杆20，能够起到支撑安装座2的作用，通过设置开口，能够便于防护板10的安装和使用，通过设置第一通孔，能够便于拉杆13的安装和使用，通过设置第二通孔，能够便于支撑杆20的安装和使用，通过设置滑块和滑槽，能够便于第二限位板18的移动，通过设置固定座1、安装座2、L型支撑架3、顶部支架4、轨道体5、接触钢带6、安装板7、固定壳8、第一限位板9、防护板10、限位盒11、拉环12、拉杆13、第一弹簧14、拉板15、插杆16和插槽17的配合使用，解决了现有地铁牵引供电装置防护罩不可调节的问题，该地铁牵引供电装置，具备防护罩可调节的优点，值得推广。

使用时，使用者需要对轨道体5进行检修的时候，拉动拉环12，拉环12通过拉杆13的配合带动两个拉板15向两侧移动，拉板15对第一弹簧14挤压的同时会带动插杆16从插槽17中脱离，此时可以将防护板10向上移动，防护板10逐渐进入固定壳8中，当插杆16与防护板10下半部分的插槽17对应时，由于第一弹簧14对拉板15挤压，通过拉板15的配合带动插杆16进入插槽17，固定住防护板10，此时就解除了对轨道体5的遮挡，方便工作人员的检修，需要放下防护板10时只需要拉动拉环12，拉环12通过上述结构的配合带动插杆16从插槽17中脱离，解除了防护板10的限位，防护板10由于重力的作用向下移动，随后松开拉环12，第一弹簧14通过拉板15的配合带动插杆16进入插槽17中，固定住防护板10，在产生震动的时候，轨道体5通过顶部支架4、L型支撑架3、安装座2和支撑杆20的配合带动第二限位板18对第二弹簧19挤压，第二弹簧19能够起到一定减震的作用。

综上所述：该地铁牵引供电装置，通过设置固定座1、安装座2、L型支撑架3、顶部支架4、轨道体5、接触钢带6、安装板7、固定壳8、第一限位板9、防护板10、限位盒11、拉环12、拉杆13、第一弹簧14、拉板15、插杆16和插槽17的配合使用，解决了现有地铁牵引供电装置防护罩不可调节的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

一种地铁牵引供电装置论文和设计

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全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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