全文摘要
本实用新型公开了一种汽车线束用卡扣，包括用于穿过线束的夹持部和用于与骨架连接的固定部；所述夹持部包括弹性开口环形的卡环，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片，所述卡环的内表面形成第二弧形弹片，所述第二自由端具有第三弧形弹片；所述固定部包括中心固定片和分布于所述中心固定片的两侧的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部皆包括卡接弹片和导向条，所述卡接弹片自所述中心固定片的上端向外且向下延伸形成，所述导向条自所述中心固定片的侧壁的上端向下端延伸形成。本实用新型可以使得线束与线束之间形成一定距离，避免线束与线束之间产生摩擦，降低汽车安全隐患。
主设计要求
1.一种汽车线束用卡扣，其特征在于：包括用于穿过线束的夹持部(1)和用于与骨架连接的固定部(2)；所述夹持部包括弹性开口的环形卡环(11)，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片(12)，所述第一弧形弹片向所述卡环的内部延伸，所述卡环的内表面向所述卡环的内部延伸形成第二弧形弹片(13)，所述第二自由端具有第三弧形弹片(14)，所述第三弧形弹片向所述卡环的内部延伸；所述第二弧形弹片的弧长大于所述第一弧形弹片的弧长，所述第一弧形弹片的弧长大于所述第三弧形弹片的弧长；所述固定部包括中心固定片(21)和分布于所述中心固定片的两侧的第一卡接部(22)和第二卡接部(23)，所述第一卡接部和所述第二卡接部皆包括卡接弹片(24)和导向条(25)，所述卡接弹片自所述中心固定片的上端向外且向下延伸形成，所述导向条自所述中心固定片的侧壁的上端向下端延伸形成。
设计方案
1.一种汽车线束用卡扣，其特征在于：包括用于穿过线束的夹持部(1)和用于与骨架连接的固定部(2)；
所述夹持部包括弹性开口的环形卡环(11)，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片(12)，所述第一弧形弹片向所述卡环的内部延伸，所述卡环的内表面向所述卡环的内部延伸形成第二弧形弹片(13)，所述第二自由端具有第三弧形弹片(14)，所述第三弧形弹片向所述卡环的内部延伸；
所述第二弧形弹片的弧长大于所述第一弧形弹片的弧长，所述第一弧形弹片的弧长大于所述第三弧形弹片的弧长；
所述固定部包括中心固定片(21)和分布于所述中心固定片的两侧的第一卡接部(22)和第二卡接部(23)，所述第一卡接部和所述第二卡接部皆包括卡接弹片(24)和导向条(25)，所述卡接弹片自所述中心固定片的上端向外且向下延伸形成，所述导向条自所述中心固定片的侧壁的上端向下端延伸形成。
2.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣，其特征在于：所述第一弧形弹片的弧长为15-16mm，所述第二弧形弹片的弧长为16-17mm，所述第三弧形弹片的弧长为9-10mm。
3.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣，其特征在于：所述第一自由端具有第一导向斜面(15)，所述第一弧形弹片位于所述第一导向斜面的内表面。
4.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣，其特征在于：所述第二自由端具有第二导向斜面(16)，所述第三弧形弹片位于所述第二导向斜面的内表面。
5.根据权利要求3所述的汽车线束用卡扣，其特征在于：所述第一导向斜面向下偏离水平线的角度为40-45°。
6.根据权利要求4所述的汽车线束用卡扣，其特征在于：所述第二导向斜面向上偏离水平线的角度为40-45°。
7.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣，其特征在于：所述第一弧形弹片相对卡环内表面的一侧、所述第二弧形弹片相对卡环内表面的一侧和所述第三弧形弹片相对卡环内表面的一侧分别设置有若干加强筋(17)。
8.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣，其特征在于：所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片皆为顺时针弧形弹片，所述第三弧形弹片为逆时针弧形弹片。
9.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣，其特征在于：所述第一卡接部和所述第二卡接部呈中心对称。
10.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣，其特征在于：所述卡接弹片的下端与中心固定片的侧壁的间距为3-4mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车零配件技术领域，特别是涉及一种汽车线束用卡扣。
背景技术
汽车线束，贯穿于整个车身，是整车的关键零部件，线束固定的可靠性直接关系着整车的安全可靠。
目前，随着汽车制造行业的发展，汽车的各种控制系统也更加先进，各种控制线路越来越复杂，汽车需要大量的走线才能组成完整的电路系统，大部分汽车线束采用扎带固定，我们经常可以看到将车底板掀开，利用扎带将多根电线捆为一体，然后随意走线，这种方式极为简陋，在使用时容易产生晃动造成磨损，具有一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车线束用卡扣，可以使得线束与线束之间形成一定距离，避免线束与线束之间产生摩擦，降低汽车安全隐患。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种汽车线束用卡扣，包括用于穿过线束的夹持部和用于与骨架连接的固定部；
所述夹持部包括弹性开口环形的卡环，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片，所述第一弧形弹片向所述卡环的内部延伸，所述卡环的内表面向所述卡环的内部延伸形成第二弧形弹片，所述第二自由端具有第三弧形弹片，所述第三弧形弹片向所述卡环的内部延伸；
所述第二弧形弹片的弧长大于所述第一弧形弹片的弧长，所述第一弧形弹片的弧长大于所述第三弧形弹片的弧长；
所述固定部包括中心固定片和分布于所述中心固定片的两侧的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部皆包括卡接弹片和导向条，所述卡接弹片自所述中心固定片的上端向外且向下延伸形成，所述导向条自所述中心固定片的侧壁的上端向下端延伸形成。
本实用新型为解决其技术问题所采用的进一步技术方案是：
进一步地说，所述第一弧形弹片的弧长为15-16mm，所述第二弧形弹片的弧长为16-17mm，所述第三弧形弹片的弧长为9-10mm。
进一步地说，所述第一自由端具有第一导向斜面，所述第一弧形弹片位于所述第一导向斜面的内表面。
进一步地说，所述第二自由端具有第二导向斜面，所述第三弧形弹片位于所述第二导向斜面的内表面。
进一步地说，所述第一导向斜面向下偏离水平线的角度为40-45°。
进一步地说，所述第二导向斜面向上偏离水平线的角度为40-45°。
进一步地说，所述第一弧形弹片相对卡环内表面的一侧、所述第二弧形弹片相对卡环内表面的一侧和所述第三弧形弹片相对卡环内表面的一侧分别设置有若干加强筋。
进一步地说，所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片皆为顺时针弧形弹片，所述第三弧形弹片为逆时针弧形弹片。
进一步地说，所述第一卡接部和所述第二卡接部呈中心对称。
进一步地说，所述卡接弹片的下端与中心固定片的侧壁的间距为3-4mm。
本实用新型的有益效果：本实用新型的夹持部用于线束穿过，第一弧形弹片、第二弧形弹片和第三弧形弹片之间适用于不同直径的线束，适用性较强；且固定部可与骨架固定连接，提高卡扣固定的稳定性；并且本实用新型可以使得线束与线束之间形成一定距离，避免线束与线束之间产生摩擦，降低汽车安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图之一；
图2是本实用新型的整体结构示意图之二；
图3是图1的A部放大图；
附图中各部分标记如下：
夹持部1、卡环11、第一弧形弹片12、第二弧形弹片13、第三弧形弹片14、第一导向斜面15、第二导向斜面16、加强筋17、固定部2、中心固定片21、第一卡接部22、第二卡接部23、卡接弹片24、导向条25、第一弧形弹片的弧长r1、第二弧形弹片的弧长r2、第三弧形弹片的弧长r3、第一导向斜面向下偏离水平线的角度α1、第二导向斜面向下偏离水平线的角度α2和卡接弹片的下端与中心固定片的侧壁的间距d1。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：一种汽车线束用卡扣，如图1-图3所示，包括用于穿过线束的夹持部1和用于与骨架连接的固定部2；
所述夹持部包括弹性开口环形的卡环11，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片12，所述第一弧形弹片向所述卡环的内部延伸，所述卡环的内表面向所述卡环的内部延伸形成第二弧形弹片13，所述第二自由端具有第三弧形弹片14，所述第三弧形弹片向所述卡环的内部延伸；
所述第二弧形弹片的弧长大于所述第一弧形弹片的弧长，所述第一弧形弹片的弧长大于所述第三弧形弹片的弧长；
所述固定部包括中心固定片21和分布于所述中心固定片的两侧的第一卡接部22和第二卡接部23，所述第一卡接部和所述第二卡接部皆包括卡接弹片24和导向条25，所述卡接弹片自所述中心固定片的上端向外且向下延伸形成，所述导向条自所述中心固定片的侧壁的上端向下端延伸形成。
所述第一弧形弹片的弧长r1为15-16mm，所述第二弧形弹片的弧长r2为16-17mm，所述第三弧形弹片的弧长r3为9-10mm。
所述第一自由端具有第一导向斜面15，所述第一弧形弹片位于所述第一导向斜面的内表面。
所述第二自由端具有第二导向斜面16，所述第三弧形弹片位于所述第二导向斜面的内表面。
所述第一导向斜面向下偏离水平线的角度α1为40-45°。
所述第二导向斜面向上偏离水平线的角度α2为40-45°。
所述第一弧形弹片相对卡环内表面的一侧、所述第二弧形弹片相对卡环内表面的一侧和所述第三弧形弹片相对卡环内表面的一侧分别设置有若干加强筋17。
所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片皆为顺时针弧形弹片，所述第三弧形弹片为逆时针弧形弹片。
所述第一卡接部和所述第二卡接部呈中心对称。
所述卡接弹片的下端与中心固定片的侧壁的间距d1为3-4mm。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型的夹持部用于线束穿过，第一弧形弹片、第二弧形弹片和第三弧形弹片之间适用于不同直径的线束，适用性较强；且固定部可与骨架固定连接，提高卡扣固定的稳定性；并且本实用新型可以使得线束与线束之间形成一定距离，避免线束与线束之间产生摩擦，降低汽车安全隐患。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920031958.5
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209159631U
授权时间:20190726
主分类号:B60R 16/02
专利分类号:B60R16/02;H02G3/02
范畴分类:32B;38A;
申请人:佛发（昆山）汽车配件有限公司
第一申请人:佛发（昆山）汽车配件有限公司
申请人地址:215300 江苏省苏州市昆山开发区六时泾路89号2号房
发明人:徐明明;张国河
第一发明人:徐明明
当前权利人:佛发（昆山）汽车配件有限公司
代理人:周雅卿
代理机构:32312
代理机构编号:苏州周智专利代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：线束论文;