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摘要：混凝土作为公路与桥梁施工中重要的的材料，其在质量上的好坏会对公路与桥梁使用寿命产生直接影响。在这其中，施工单位面临的首要问题就是混凝土施工温度与裂缝的防治。对此，本文主要就对当前公路与桥梁中混凝土的施工温度与裂缝成因进行重点探讨，并提出相应的对策。
关键词：公路与桥梁；混凝土；施工温度；裂缝防治
众所周知，公路桥梁施工是我国交通运输事业发展的重要环节，但是在实际中，施工单位在进行后期建设过程中，会遇到混凝土容易开成裂缝，进而在一定影响工程施工质量。对于这种问题，如果不尽快解决的话，不仅对公路与桥梁工程建设的质量带来一定的影响，还会影响该单位的经济效益和社会效益。对此，作为施工单位必须要对混凝土产生的裂缝成因进行分析，并采取相应的措施来解决，以便能够更好的提升公路与桥梁工程建设的质量。
一、混凝土的施工温度与裂缝成因
（一）混凝土施工温度的应力
与发达国家相比，我国的混凝土施工技术还存在一定的不足，特别是在温度控制上，存在一定的问题。在通常情况下，建筑施工单位在公路与桥梁工程施工中，对混凝土的温度控制是在规定的范围内，在这其中，工程施工难免会受到气候、地理环境等方面的影响，使得施工温度具有明显的差异。
在工程施工的早期阶段，施工人员在混凝土自浇筑到最终完成，需要一个月的时间[1]。在此阶段中，相关施工人员必须要在最短的时间内完成混凝土浇筑作业，确保工作完成后，还有足够的时间，以此保证混凝土中的水泥与水是相关混合的。在混合过程中，混凝土施工温度的应力则会逐渐产生。
在施工中期阶段，能够发现，混凝土所释放的热量，开始逐渐减少，这就说明混凝土结构变得稳定起来，并且已经能够的定型。进而使得整个工程内部不会再产生新的应力。由于原本所产生的应力还存在公路与桥梁建筑工程内部，因而很容易受到内部温度所带来的影响。
在施工后期阶段，温度应力产生的晚期是指，混凝土筑体温度在完成稳定后，公路与桥梁开始进入运转时期。在这其中，混凝土产生裂缝的主要原因就是受到外界温度变化的影响。而外界温度的变化所产生的温度应力，是与早期与中期的温度应力产生的共同作用，从而造成混凝土裂缝问题的出现。
（二）裂缝成因
对于施工单位在公路与桥梁施工中，所存在的混凝土裂缝问题产生的原因有以下几个方面。一是，混凝土中的材料比例，即沙子、水泥和水的比例不符合相关标准比例，简单来说就是指其中的水量过多或过少，使得施工人员在完成混凝土浇筑作业后，水分无法蒸发[2]。又或者是水与水泥不够贴合，使得其中所产生的热量无法释放。当水分已经完全蒸发后，会发现，混凝土的结构越发脆弱，因而很容易受到破坏；二是，温度所产生的差异。施工人员在浇筑混凝土中，势必会产生较高的热量，同时也会使得内部温度不断升高，进而产生应力。完成相关的混凝土浇筑工作后，则会在一定程度上释放内部所产生的热量。如果外部气温处于比较低的状态时，其就会与混凝土内部的温度逐渐形成一定的反差，并会在混凝土的表面所产生相关的拉应力。在此过程中，拉应力如果不断增加，就会导致混凝土结构出现裂缝问题，而在混凝土内部开始逐渐降温时，同样也产生应力。
二、关于公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治的措施
作为建筑施工企业，其在开展公路与桥梁混凝施工中，要能够重视混凝土施工温度与裂缝问题。结合实际情况，采取积极有效对策。只有这样才能够有效保证工程施工质量。
（一）做好施工前的准备工作
由上述分析发现，混凝土裂缝成因之一就受到混凝土中的材料比例不符合标准，而产生的问题。为了能够更好的保证工程质量，则需要相关施工人员在开展施工作业前，做好相关的准备工作[3]。特别是要能够根据实际情况来配置混凝土。对于施工前的准备工作，首先就需要施工人员全面了解和掌握整个工程的具体情况，如工程施工标准、工程施工的具体位置以及施工气温等情况进行相应的了解。之后，相关人员还要按照相关标准和要求；来检测水泥质量以及了解水泥的品质与等级，在此基础上，结合施工具体情况，科学合理的配置混凝土。在完成这些工作后，施工人员还要注重对膨胀剂的选择，同样也是按照相关要求，配置适合的剂量。
（二）合理控制工程施工中的混凝土温度
为了有效避因温度差异而导致混凝土裂缝问题的出现，相关施工单位则需要注重以下几个方面[4]。一是，最好能够避免在天气较为严寒的环境下，进行混凝土浇筑作业。这样主要是为了防止因混凝土内部温度与外部气温差异过大，产生较大的拉应力，而出现混凝土裂缝问题。二是，施工单位在高温环境下开展混凝土浇筑作业时，最好要避开温度较高的环境，这样能够在一定程度上减少混凝土内部水分流失的情况。如果在施工中必须要在高温环境中进行作业，则需要适当的进行补水施工。另外，为了能够有效的降低对水泥混凝土的水热化，施工人员在可以选择水化热较低的水泥，在完成之后，施工人员必须要进行压入缝设置，以便能够更好的保护路面。
（三）在混凝土内部安装冷却管
当施工单位是在高温环境下进行混凝土浇筑作业时，要想能够在最短时间内快速降低混凝土内部温度，是会有一定的难度的。在这种情况下，施工单位可在混凝土浇筑中，对模板内提前安装相应的冷却管[5]。对于这种方式，比较适合需要快速降温的工程。当施工人员在工程施工中完成混凝土浇筑这个环节后，能够发现，其会不断释放热量，进而使得混凝土的温度快速升高。在这时，施工人员就需要打开冷却管阀门，让水流通过这个冷却管，进而实现对混凝土温度降温的目的。在通常情况下，水温在10度以下时，施工单位则要保证水流的速度是控制在1500L/h。之所以这样做，主要是为了防止因水流速度过快，而对混凝土产生较大的刺激。
（四）加强施工后的温度监测工作
在通常情况下，混凝土在内部和外部所产生的温差不应超过25度，而表面温度与外部环境所产生的温度差异也不应超过20度。总之，工程施工的每天温度变化不能够超过20度。结合这些标准值，则需要施工单位不断加强在公路与桥梁混凝土的温度监测工作[6]。在此工作中，一旦发现温度值不符合这些要求，相关工作人员必须要按照相关标准和要求来调整相关的养护方案是，以便能够将这些温度变化控制在标准的范围内。进而保证我国社会经济发展对工程建设的要求，提高建筑施工单位在这方面的施工水平。
结语
综合上述，针对当前公路与桥梁混凝土的施工温度和裂缝问题，相关施工单位必须要对其予以足够重视。在施工过程中严格按照相关标准和要求进行作业，在这其中可能会产生裂缝的问题，要根据实际情况采取相应的解决措施。以此能够进一步加强对温度裂缝上的有效控制和规避，进而保证建筑工程施工质量，延长公路和桥梁的使用寿命。
参考文献
[1]何开云.公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治探讨[J].山东工业技术，2015，（7）
[2]付文娟.公路与桥梁混凝土的施工温度和裂缝防治解析[J].江西建材，2015，（22）
[3]刘红梅.公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治探析[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（36）
[4]莎仁.公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治[J].建筑工程技术与设计，2017，（13）
[5]张胜怀.浅谈公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治[J].建筑工程技术与设计，2017，（7）
[6]郑晓翔，周延峰.公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治[J].工程建设与设计，2017，（5）