全文摘要
本实用新型公开了一种大电机转运车，旨在提供一种便于地面与轨道两用的转运车，其技术方案要点是，包括车架，车架的底部设有第一动力机构，第一动力机构包括固定连接于车架底部的齿轮箱、安装于齿轮箱两端的第一方形油缸、安装于齿轮箱上的液压减速马达及安装于齿轮箱内部的主动轮轴，主动轮轴的一端设有第一切换机构，所述第一切换机构包括置于主动轮轴上的拉杆、安装于主动轮轴上的地面车轮、压紧地面车轮表面的车轮挡板及螺纹连接于车轮挡板上的第一内六角圆柱头螺钉，第一切换机构的另一侧设有轴承座，轴承座的内部安装有从动轮轴，从动轮轴的一端设有与第一切换机构结构相同的第二切换机构。
主设计要求
1.一种大电机转运车，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的底部设有第一动力机构（3），所述第一动力机构（3）包括固定连接于车架（1）底部的齿轮箱（31）、安装于齿轮箱（31）两端的第一方形油缸（32）、安装于齿轮箱（31）上的液压减速马达（33）及安装于齿轮箱（31）内部的主动轮轴（34），所述主动轮轴（34）的一端设有第一切换机构（4），所述第一切换机构（4）包括置于主动轮轴（34）上的拉杆（41）、安装于主动轮轴（34）上的地面车轮（42）、压紧地面车轮（42）表面的车轮挡板（43）及螺纹连接于车轮挡板（43）上的第一内六角圆柱头螺钉（44），所述第一切换机构（4）的一侧设有轴承座（23），所述轴承座（23）的内部安装有从动轮轴（24），所述从动轮轴（24）的一端设有与第一切换机构（4）结构相同的第二切换机构（5），所述轴承座（23）的一端安装有第二方形油缸（6），所述轴承座（23）的另一端安装有第三方形油缸（7）。
设计方案
1.一种大电机转运车，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的底部设有第一动力机构（3），所述第一动力机构（3）包括固定连接于车架（1）底部的齿轮箱（31）、安装于齿轮箱（31）两端的第一方形油缸（32）、安装于齿轮箱（31）上的液压减速马达（33）及安装于齿轮箱（31）内部的主动轮轴（34），所述主动轮轴（34）的一端设有第一切换机构（4），所述第一切换机构（4）包括置于主动轮轴（34）上的拉杆（41）、安装于主动轮轴（34）上的地面车轮（42）、压紧地面车轮（42）表面的车轮挡板（43）及螺纹连接于车轮挡板（43）上的第一内六角圆柱头螺钉（44），所述第一切换机构（4）的一侧设有轴承座（23），所述轴承座（23）的内部安装有从动轮轴（24），所述从动轮轴（24）的一端设有与第一切换机构（4）结构相同的第二切换机构（5），所述轴承座（23）的一端安装有第二方形油缸（6），所述轴承座（23）的另一端安装有第三方形油缸（7）。
2.根据权利要求1所述的一种大电机转运车，其特征在于：所述车架（1）的顶部开设有多个螺纹通孔（8），所述车架（1）顶部位于螺纹通孔（8）的一侧固定连接有置物座（9），所述置物座（9）的顶部固定连接有置物杆（10），所述置物杆（10）上套设有轨道车轮（11），所述置物杆（10）的顶部螺纹连接有保护片（12）。
3.根据权利要求2所述的一种大电机转运车，其特征在于：所述齿轮箱（31）的内部设有安装于液压减速马达（33）的主动齿轮（13），所述主动齿轮（13）的一侧安装有过渡齿轮（14），所述过渡齿轮（14）的内部设有过渡齿轮（14）轴，所述过渡齿轮（14）的一侧安装有从动齿轮（16），所述从动齿轮（16）带动主动轮轴（34）进行转动，所述主动齿轮（13）的底部安装有齿轮挡板（17），所述齿轮挡板（17）上螺纹连接有第二内六角圆柱头螺钉（18）。
4.根据权利要求3所述的一种大电机转运车，其特征在于：所述主动轮轴（34）远离第一切换机构（4）的一端平键连接有第二动力机构（19），所述第一动力机构（3）与第二动力机构（19）的连接处套设有轮轴套（20）。
5.根据权利要求4所述的一种大电机转运车，其特征在于：所述车架（1）侧壁的底部固定连接有保护板（21），所述保护板（21）上安装有耐震压力表（22）。
6.根据权利要求5所述的一种大电机转运车，其特征在于：所述车架（1）的侧壁上安装有吊环螺钉（2）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及转运车领域，特别涉及一种大电机转运车。
背景技术
电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，电机的种类繁多，用途多样化，各个生产、加工、施工地点均会需要不同种类的电机来完成工作，部分电机的体积较大，搬运电机时不能仅靠人力搬运完成，这就需要大电机转运车实现大电机的搬运。
目前，公开号为CN207466744U的中国专利公开了一种电机转轴转运车，它包括车体，车体下侧四角设有万向轮，车体右侧设有扶手，扶手同侧的万向轮设有驻刹，车体前后两侧设有多根横梁，车体底架与横梁上侧设有多个转轴支架，转轴支架前后两侧对应，转轴支架中心向下凹陷形成转轴固定槽，转轴固定槽外侧套有橡胶管，转轴固定槽左右两端连接处为外切圆弧型，转轴支架前后间距均等。
这种电机转轴转运车虽然提高了工作效率，运输安全，但是：部分工况中需要电机转运车能够进入轨道进行工作，这种电机转运车不能随意切换地面行进模式和轨道行进模式，不适用于轨道与地面两用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种大电机转运车，其具有便于地面与轨道两用的优点。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种大电机转运车，包括车架，所述车架的底部设有第一动力机构，所述第一动力机构包括固定连接于车架底部的齿轮箱、安装于齿轮箱两端的第一方形油缸、安装于齿轮箱上的液压减速马达及安装于齿轮箱内部的主动轮轴，所述主动轮轴的一端设有第一切换机构，所述第一切换机构包括置于主动轮轴上的拉杆、安装于主动轮轴上的地面车轮、压紧地面车轮表面的车轮挡板及螺纹连接于车轮挡板上的第一内六角圆柱头螺钉，所述第一切换机构的一侧设有轴承座，所述轴承座的内部安装有从动轮轴，所述从动轮轴的一端设有与第一切换机构结构相同的第二切换机构，所述轴承座的一端安装有第二方形油缸，所述轴承座的另一端安装有第三方形油缸。
通过采用上述技术方案，第一动力机构主要用于给车架底部的主轮轴提供动力，液压减速马达能够适应大电机转运车的工况环境，在重载低速的情况下可以完美地承担地面车轮的动力源，带动负载着大型电机的转运车进行移动，第一方形油缸主要能够承担抬高车架的作用，第一方形油缸的承压能力较好，当第一方形油缸工作时将车架抬高便于转化地面车轮与轨道车轮，亦可用于日常中对转运车的检修工作，齿轮箱作为传动机构能够将液压减速马达的动力传递给主动轮轴，从而最终带动地面车轮进行转动，实现转运车的移动，第一切换机构能够在保持转运车正常移动的前提下实现地面车轮与轨道车轮的转换，地面车轮用于在地面进行滚动，保持转运车的正常前进，车轮挡板能够不仅能够锁死固定地面车轮的位置，而且能够用作可拆卸部分的零部件，第一内六角圆柱头螺钉能够将地面车轮牢牢固定，防止地面车轮出现松动，影响转运车的工作，轴承座能够保护从动轮轴，防止从动轮轴被损坏，第二切换机构与第一切换机构的作用相同，同时第二切换机构中的地面车轮能够辅助第一切换机构中的地面车轮，转运车移动时候同时在地面进行滚动，并且起到一定的承载能力，第二方形油缸与第三方形油缸进一步增强了抬高车架的能力，保证抬高车架时的稳定性，第三方形油缸由于周边的空间较小，因为第三方形油缸的体积相较于第二方形油缸也较小。
进一步设置：所述车架的顶部开设有多个螺纹通孔，所述车架顶部位于螺纹通孔的一侧固定连接有置物座，所述置物座的顶部固定连接有置物杆，所述置物杆上套设有轨道车轮，所述置物杆的顶部螺纹连接有保护片。
通过采用上述技术方案，螺纹通孔用于在车架顶部固定大型电机用，置物座用于放置轨道车轮，轨道车轮能够套设与置物杆的外部，保护片能够固定住轨道车轮，防止其脱离转运车，通过将轨道车轮固定在支架上，无需额外携带，可以随时进行更换，方便快捷。
进一步设置：所述齿轮箱的内部设有安装于液压减速马达的主动齿轮，所述主动齿轮的一侧安装有过渡齿轮，所述过渡齿轮的内部设有过渡齿轮轴，所述过渡齿轮的一侧安装有从动齿轮，所述从动齿轮带动主动轮轴进行转动，所述主动齿轮的底部安装有齿轮挡板，所述齿轮挡板上螺纹连接有第二内六角圆柱头螺钉。
通过采用上述技术方案，主动齿轮直接受到液压减速马达的控制，将动力传递给过渡齿轮并最终传递给从动齿轮，齿轮挡板用于固定齿轮的位置，第二内角圆柱头螺钉能够保证齿轮挡板的稳定。
进一步设置：所述主动轮轴远离第一切换机构的一端平键连接有第二动力机构，所述第一动力机构与第二动力机构的连接处套设有轮轴套。
通过采用上述技术方案，第二动力机构与第一动力机构互相配合，实现转运车的移动，第一动力机构与第二动力机构平键连接，保持第一动力机构与第二动力机构两端的地面车轮同时进行转动，轮轴套能够起到固定作用，并且降低第一动力机构与第二动力机构转动时的摩擦系数，减小损耗。
进一步设置：所述车架侧壁的底部固定连接有保护板，所述保护板上安装有耐震压力表。
通过采用上述技术方案，保护板能够保护车架底部的结构，耐震压力表具有良好的抗震性，并同时能够检测转运车中车轮部分的承重压力，降低转运车在搬运大型电机时出现结构损坏的可能性。
进一步设置：所述车架的侧壁上安装有吊环螺钉。
通过采用上述技术方案，吊环螺钉的设置便于其他设备拉动转运车，从而带动转运车进行移动。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过第一动力机构与第二动力机构实现转运车的移动，通过第一切换机构与第二切换机构实现转运车地面车轮与轨道车轮的装配和拆卸，通过第一方形油缸、第二方形油缸与第三方形油缸便于对日常检修，通过齿轮箱起到传动的功能，整个转运车的结构稳定，便于随时转换地面车轮与轨道车轮，转运车自带升降功能，日常检修及更换部件时方便，可以承载较大较重的大型电机。
附图说明
图1是实施例1的仰视图；
图2是实施例1中从动轮轴的结构示意图；
图3是实施例1中主动轮轴的结构示意图；
图4是实施例1的侧视图；
图5是实施例1的俯视图。
图中，1、车架；2、吊环螺钉；3、第一动力机构；31、齿轮箱；32、第一方形油缸；33、液压减速马达；34、主动轮轴；4、第一切换机构；41、拉杆；42、地面车轮；43、车轮挡板；44、第一内六角圆柱头螺钉；5、第二切换机构；6、第二方形油缸；7、第三方形油缸；8、螺纹通孔；9、置物座；10、置物杆；11、轨道车轮；12、保护片；13、主动齿轮；14、过渡齿轮；15、过渡齿轮轴；16、从动齿轮；17、齿轮挡板；18、第二内六角圆柱头螺钉；19、第二动力机构；20、轮轴套；21、保护板；22、耐震压力表；23、轴承座；24、从动轮轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1：一种大电机转运车，如图1、图4及图5所示，整个转运车的框架由车架1构成，车架1的顶部设有四个螺纹通孔8，每一处螺纹通孔8的一侧均固定连接有一个置物座9，置物座9顶部的中心固定连接有置物杆10，置物杆10的顶部螺纹连接有保护片12，置物杆10的外壁上套设有轨道车轮11，车架1的前后两端侧壁上各固定连接有两个吊环螺钉2，车架1位于未设有吊环螺钉2两侧侧壁的底部固定连接有保护板21，保护板21向地面进行延伸从而保护车架1底部的结构，保护上安装有四个耐震压力表22。
如图1、图2及图3所示，车架1底部的一个角上设有第一动力机构3，车架1的底部固定连接有液压减速马达33，液压减速马达33的输出端安装有齿轮箱31，齿轮箱31固定连接于车架1的底部，齿轮箱31的两端安装有两个第一方形油缸32，齿轮箱31的内部设有安装于液压减速马达33上的主动齿轮13，主动齿轮13的底部安装有齿轮挡板17，齿轮挡板17上螺纹连接有两个第二内六角圆柱头螺钉18，主动齿轮13的一侧安装有过渡齿轮14，过渡齿轮14的内部安装有过渡齿轮14轴，过渡齿轮14轴的另一侧安装有从动齿轮16，从动齿轮16上安装有主动轮轴34，主动轮轴34的一端设有第一切换机构4，主动轮轴34上安装有拉杆41，主动轮轴34的一端安装有地面车轮42，地面车轮42远离主动轮轴34的一安装有车轮挡板43，车轮挡板43的表面螺纹连接有一个第一内六角圆柱头螺钉44，主动轮轴34的另一端平键连接有第二动力机构19，第一动力机构3与第二动力机构19的连接处套设有轮轴套20。
如图1、图2及图3所示，第一切换机构4的一侧设有固定连接于车架1底部的轴承座23，轴承座23的内部安装有从动轮轴24，从动轮轴24的一端设有与第一切换机构4结构相同的第二切换机构5，轴承座23靠近第一切换机构4的一侧安装有第二方形油缸6，远离第一切换机构4的一侧安装有第三方形油缸7，车架1的每个角上均设有第一切换机构4与第二切换机构5。
在本实用新型的实施方式中，转运车位于地面进行移动时加装地面车轮42，转运车两端的四组车轮组同时进行工作，液压减速马达33开始工作，带动主动齿轮13进行转动，主动齿轮13带动过渡齿轮14进行转动，过渡齿轮14带动从动齿轮16进行转动从而带动主动轮轴34进行转动，地面车轮42受到车轮挡板43的的固定被锁死，地面车轮42位于地面进行转动时从动轮轴24同时进行转动，第一切换机构4上的地面车轮42带动第二切换机构5上的地面车轮42进行转动。转运车在轨道上移动时需加装轨道车轮11，第一方形油缸32、第二方形油缸6、第三方形油缸7同时进行工作将车架1抬高，旋下保护片12将轨道车轮11从置物杆10上取下，旋下第一内六角圆柱头螺钉44并取下车轮挡板43，将地面车轮42卸下并安装轨道车轮11，重新将车轮挡板43进行安装，将地面车轮42放置在置物杆10上，旋紧保护片12，完成整套更换车轮的操作。
上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822272712.5
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209581056U
授权时间:20191105
主分类号:B60F 1/00
专利分类号:B60F1/00
范畴分类:32A;32B;
申请人:无锡中核电力设备有限公司
第一申请人:无锡中核电力设备有限公司
申请人地址:214000 江苏省无锡市新吴区梅村工业园区新都路7号
发明人:郑俊彦
第一发明人:郑俊彦
当前权利人:无锡中核电力设备有限公司
代理人:李翀
代理机构:32263
代理机构编号:无锡万里知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计