全文摘要
本实用新型公开了一种连杆弹簧组合件配送车，涉及物流运输设备技术领域，包括车体支架、支撑台以及夹持组件，夹持组件包括横向限位组件和纵向限位组件；横向限位组件包括两根横向弹性绳，纵向限位组件包括两根纵向弹性绳；横向弹性绳与纵向弹性绳呈横纵交错设置，且两横向弹性绳与两纵向弹性绳之间围成有限位区域；横向弹性绳一端与车体支架固定连接，另一端连接有第一张紧驱动件；纵向弹性绳一端与车体支架固定连接，另一端连接有第二张紧驱动件。本实用新型提供了结构稳定，操作便捷，使用寿命较长，有助于提高配货效率，并能间接保证产品质量的一种连杆弹簧组合件配送车。
主设计要求
1.一种连杆弹簧组合件配送车，包括车体支架（1）、设置于车体支架（1）底部的支撑台（3）以及设置于车体支架（1）上侧的夹持组件（4），其特征在于，所述夹持组件（4）包括横向限位组件（41）和纵向限位组件（42）；所述横向限位组件（41）包括两根呈间隔设置的横向弹性绳（411），所述纵向限位组件（42）包括两根呈间隔设置的纵向弹性绳（421）；所述横向弹性绳（411）与纵向弹性绳（421）呈横纵交错设置，且两所述横向弹性绳（411）与两纵向弹性绳（421）之间围成有用于限位连杆弹簧组合件的限位区域；所述横向弹性绳（411）一端与车体支架（1）固定连接，另一端连接有用于张紧横向弹性绳（411）的第一张紧驱动件；所述纵向弹性绳（421）一端与车体支架（1）固定连接，另一端连接有用于张紧纵向弹性绳（421）的第二张紧驱动件。
设计方案
1.一种连杆弹簧组合件配送车，包括车体支架（1）、设置于车体支架（1）底部的支撑台（3）以及设置于车体支架（1）上侧的夹持组件（4），其特征在于，所述夹持组件（4）包括横向限位组件（41）和纵向限位组件（42）；
所述横向限位组件（41）包括两根呈间隔设置的横向弹性绳（411），所述纵向限位组件（42）包括两根呈间隔设置的纵向弹性绳（421）；所述横向弹性绳（411）与纵向弹性绳（421）呈横纵交错设置，且两所述横向弹性绳（411）与两纵向弹性绳（421）之间围成有用于限位连杆弹簧组合件的限位区域；
所述横向弹性绳（411）一端与车体支架（1）固定连接，另一端连接有用于张紧横向弹性绳（411）的第一张紧驱动件；
所述纵向弹性绳（421）一端与车体支架（1）固定连接，另一端连接有用于张紧纵向弹性绳（421）的第二张紧驱动件。
2.根据权利要求1所述的配送车，其特征在于，所述车体支架（1）的顶部可拆卸设置有若干上压板（5），各所述上压板（5）分别压紧各横向弹性绳（411）及纵向弹性绳（421）的固定端。
3.根据权利要求1所述的配送车，其特征在于，
所述第一张紧驱动件为第一张紧轮（6），所述第一张紧轮（6）转动设置于车体支架（1）的外侧壁上，各所述横向弹性绳（411）分别绕设于对应第一张紧轮（6）上；
所述第二张紧驱动件为第二张紧轮（8），所述第二张紧轮（8）转动设置于车体支架（1）的外侧壁上，各所述纵向弹性绳（421）分别绕设于对应第二张紧轮（8）上；
所述车体支架（1）上还设有一一对应设置有用于可拆卸固定各第一张紧轮（6）和第二张紧轮（8）的锁止件。
4.根据权利要求3所述的配送车，其特征在于，
所述车体支架（1）的侧壁上转动设置有若干支架轴（7），各所述第一张紧轮（6）及第二张紧轮（8）分别同轴固定在各个支架轴（7）上，且各所述支架轴（7）上均成型有定位肩台（71）；
所述锁止件为锁止环（9），所述锁止环（9）螺纹连接在对应支架轴（7）上，且所述锁止环（9）与定位肩台（71）分别抵接第一张紧轮（6）或第二张紧轮（8）的两侧。
5.根据权利要求1所述的配送车，其特征在于，所述横向限位组件（41）及纵向限位组件（42）分别沿车体支架（1）的横向和纵向间隔设置多组。
6.根据权利要求5所述的配送车，其特征在于，
所述第一张紧驱动件与横向限位组件（41）呈一一对应设置，且同一横向限位组件（41）中的两根横向弹性绳（411）均与同一第一张紧驱动件相连；
所述第二张紧驱动件与纵向限位组件（42）呈一一对应设置，且同一纵向限位组件（42）中的两根纵向弹性绳（421）均与同一第二张紧驱动件相连。
7.根据权利要求1所述的配送车，其特征在于，
所述车体支架（1）的顶部还固定有若干限位环（10），各所述限位环（10）分别对应各横向限位组件（41）及纵向限位组件（42），且各所述限位环（10）分别靠近对应横向弹性绳（411）及纵向弹性绳（421）的活动端；
同一横向限位组件（41）中的两根横向弹性绳（411）及同一纵向限位组件（42）中的两根纵向弹性绳（421）均穿设于对应限位环（10）中。
8.根据权利要求1所述的配送车，其特征在于，所述支撑台（3）上开设有若干用于嵌设各连杆弹簧组合件底部的卡槽（31），各所述卡槽（31）呈间隔设置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及物流运输设备技术领域，具体地说，它涉及一种连杆弹簧组合件配送车。
背景技术
在连杆弹簧组合件的配货过程中，供应商根据订单需求送货到公司仓库，由于供应商没有专用规范统一的工具送货，同一种产品型号规格不一堆叠在同一个容器里，接收区无法快速接收货物；产品随意堆放在容器里运输过程中容易造成质量问题；产品达到仓库后仓管员无法快速入库上架，出库时也无法快速件货配送到生产岗位；盘点时更加无法快速精确盘出正确的数量；容器占用仓库面积大，存放物料不合理，容易造成产品不良。
现有公开号为CN206968729U的实用新型专利公开了一种连杆弹簧组合件配送车，包括架体，架体的底部设置有支撑台，支撑台上间距排列设置至少一个卡槽，架体顶部对应卡槽分别设置有卡夹，卡夹包括间距设置的第一弹簧片和第二弹簧片。
采用上述技术方案，第一弹簧片与第二弹簧片之间可围成用于限位连杆弹簧组合件的环形，当需要卡固连杆弹簧组合件时，撑开第一弹簧片和第二弹簧片，将连杆弹簧组合件卡入该环形空间即可。但是，第一弹簧片和第二弹簧片的弹性会随使用时间的增加而逐渐变弱；在使用较长时间后，第一弹簧片和第二弹簧片撑开后可能无法在夹紧连杆弹簧组合件，使得连杆弹簧组合件会在配货过程中从配送车上滑落，不仅会给配货造成不便，而且还会影响产品质量。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种连杆弹簧组合件配送车，利用横向限位组件及纵向限位组件，对连杆弹簧组合件实现长期有效限位，提高配货的便捷性，并间接保证产品质量。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种连杆弹簧组合件配送车，包括车体支架、设置于车体支架底部的支撑台以及设置于车体支架上侧的夹持组件，所述夹持组件包括横向限位组件和纵向限位组件；
所述横向限位组件包括两根呈间隔设置的横向弹性绳，所述纵向限位组件包括两根呈间隔设置的纵向弹性绳；所述横向弹性绳与纵向弹性绳呈横纵交错设置，且两所述横向弹性绳与两纵向弹性绳之间围成有用于限位连杆弹簧组合件的限位区域；
所述横向弹性绳一端与车体支架固定连接，另一端连接有用于张紧横向弹性绳的第一张紧驱动件；
所述纵向弹性绳一端与车体支架固定连接，另一端连接有用于张紧纵向弹性绳的第二张紧驱动件。
通过采用上述技术方案，在实际使用中，各连杆弹簧组合件整体放置砸支撑台上，而其上侧分别穿设在各个限位区域中；当第一张紧驱动件及第二张紧驱动件分别张紧横向弹性绳和纵向弹性绳时，两根横向弹性绳及两根纵向弹性绳可对连杆弹簧组合件起到有效限位作用。在实际使用中，针对不同规格的产品，工作人员可借助第一张紧驱动件和第二张紧驱动件调节各横向弹性绳及纵向弹性绳的张紧度，使得各连杆弹簧组合件始终能够得到有效的限位；并且，在配货过程中，当车体支架受到震动时，两横向弹性绳及纵向弹性绳可对连杆弹簧组合件起到缓冲作用，防止连杆弹簧组合件从配送车上滑落。通过这种方式，大大提高配货作业的便捷性，并间接保证产品质量。
本实用新型进一步设置为：所述车体支架的顶部可拆卸设置有若干上压板，各所述上压板分别压紧各横向弹性绳及纵向弹性绳的固定端。
通过采用上述技术方案，上压板可压紧各横向弹性绳及纵向弹性绳，确保连杆弹簧组合件可得到充分而有效的限位；同时，在必要时，工作人员可将上压板松开，调节横向限位组件和纵向限位组件的位置，还方便更换横向弹性绳和纵向弹性绳。
本实用新型进一步设置为：所述第一张紧驱动件为第一张紧轮，所述第一张紧轮转动设置于车体支架的外侧壁上，各所述横向弹性绳分别绕设于对应第一张紧轮上；
所述第二张紧驱动件为第二张紧轮，所述第二张紧轮转动设置于车体支架的外侧壁上，各所述纵向弹性绳分别绕设于对应第二张紧轮上；
所述车体支架上还设有一一对应设置有用于可拆卸固定各第一张紧轮和第二张紧轮的锁止件。
通过采用上述技术方案，当锁止件为锁紧时，工作人员可通过转动第一张紧轮及第二张紧轮的方式来调节横向弹性绳及纵向弹性绳的张紧度。
本实用新型进一步设置为：所述车体支架的侧壁上转动设置有若干支架轴，各所述第一张紧轮及第二张紧轮分别同轴固定在各个支架轴上，且各所述支架轴上均成型有定位肩台；
所述锁止件为锁止环，所述锁止环螺纹连接在对应支架轴上，且所述锁止环与定位肩台分别抵接第一张紧轮或第二张紧轮的两侧。
通过采用上述技术方案，当锁止环被拧紧时，锁止环配合定位肩台分别抵紧第一张紧轮或第二张紧轮的两侧，充分固定第一张紧轮或第二张紧轮，确保横向弹性绳及纵向弹性绳能够维持张紧状态。
本实用新型进一步设置为：所述横向限位组件及纵向限位组件分别沿车体支架的横向和纵向间隔设置多组。
通过采用上述技术方案，任意交错的一组横向限位组件及纵向限位组件之间均围成一限位区域，使得该配送车可同时配送更多的产品，提高配货效率。
本实用新型进一步设置为：所述第一张紧驱动件与横向限位组件呈一一对应设置，且同一横向限位组件中的两根横向弹性绳均与同一第一张紧驱动件相连；
所述第二张紧驱动件与纵向限位组件呈一一对应设置，且同一纵向限位组件中的两根纵向弹性绳均与同一第二张紧驱动件相连。
通过采用上述技术方案，将同一横向限位组件中的两根横向弹性绳均与同一第一张紧驱动件相连，并将同一纵向限位组件中的两根纵向弹性绳均与同一第二张紧驱动件相连，使得同一横向限位组件中的两根横向弹性绳以及同一纵向限位组件中的两根纵向弹性绳可实现同步张紧，不仅可减少第一张紧驱动件和第二张紧驱动件的数量，以降低成本，还能提高操作的便捷性。
本实用新型进一步设置为：所述车体支架的顶部还固定有若干限位环，各所述限位环分别对应各横向限位组件及纵向限位组件，且各所述限位环分别靠近对应横向弹性绳及纵向弹性绳的活动端；
同一横向限位组件中的两根横向弹性绳及同一纵向限位组件中的两根纵向弹性绳均穿设于对应限位环中。
通过采用上述技术方案，限位环可对同一横向限位组件中的两根横向弹性绳或同一纵向限位组件中的两根纵向弹性绳起到聚拢的效果，缩小限位区域的面积，保证其对连杆弹簧组合件的限位效果。
本实用新型进一步设置为：所述支撑台上开设有若干用于嵌设各连杆弹簧组合件底部的卡槽，各所述卡槽呈间隔设置。
通过采用上述技术方案，将各连杆弹簧组合件的底部分别嵌设在各个卡槽中，可进一步提高各连杆弹簧组合件在配货过程中的稳定性。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、借助形成于横向限位组件及纵向限位组件之间的限位区域，配合第一张紧驱动件及第二张紧驱动件，对连杆弹簧组合件实现有效限位，延长该配送车的使用寿命，提高配货作业的便捷性，并间接保证产品质量；
2、通过在车体支架上设置多个横向限位组件及纵向限位组件，使得该配送车可同时配送多组连杆弹簧组合件，大大提高配货效率。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例整体结构的轴测示意图；
图2是本实用新型一个实施例中第一张紧轮的安装结构示意图。
附图标记：1、车体支架；2、脚轮；3、支撑台；31、卡槽；4、夹持组件；41、横向限位组件；411、横向弹性绳；42、纵向限位组件；421、纵向弹性绳；5、上压板；6、第一张紧轮；7、支架轴；71、定位肩台；8、第二张紧轮；9、锁止环；10、限位环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细说明。
参见附图1，一种连杆弹簧组合件配送车，包括车体支架1，车体支架1底部各个边角处各设有一脚轮2，方便灵活配货。车体支架1下侧还设有用于支撑连杆弹簧组合件的支撑台3，该支撑台3呈水平设置，支撑台3上还内凹成型有卡槽31，该卡槽31可沿支撑台3的长度方向平行间隔设置多组。同时，车体支架1上侧还设有夹持组件4。
在实际操作时，工作人员可将连杆弹簧组合件放置于支撑台3上，连杆弹簧组合件的下侧可嵌设于卡槽31中，而夹持组件4可有效夹持连杆弹簧组合件上侧，保持连杆弹簧的稳定性。
参见附图1，夹持组件4包括横向限位组件41和纵向限位组件42。其中，横向限位组件41包括两根呈间隔设置的横向弹性绳411，而纵向限位组件42包括两根呈间隔设置的纵向弹性绳421，横向弹性绳411与纵向弹性绳421呈横纵交错设置，且两横向弹性绳411与两纵向弹性绳421共同围成有限位区域。当支撑台3稳定支撑连杆弹簧组合件时，连杆弹簧组合件上侧穿设于该限位区域中，进而充分保证连杆弹簧组合件的稳定性。
为稳定安装上述横向弹性绳411，车体支架1上侧设有上压板5，上压板5位于车体支架1长度方向的一侧；上压板5长度方向的一侧与车体支架1铰接，上压板5的另一端可通过锁扣与车体支架1实现可拆卸固定连接。当上压板5翻转并合拢在车体支架1上时，上压板5的长度方向与车体支架1的宽度方向平行并保持水平状态；此时，横向弹性绳411的一端可被夹紧固定在上压板5与车体支架1之间。为保证横向弹性绳411夹紧的稳定性，上压板5靠近车体支架1的一侧可加工出防滑纹，防止横向弹性绳411从上压板5与车体支架1之间脱落。
结合附图2，车体支架1的外侧壁上还设有支架轴7，支架轴7与上述上压板5分别位于车体支架1长度方向的两侧；支架轴7呈水平设置，支架轴7的一端通过轴承与车体支架1转动连接，实现支架轴7在车体支架1上的灵活转动。支架轴7上加工成型有定位肩台71，支架轴7上同轴固定有第一张紧轮6，第一张紧轮6构成用于绕设横向弹性绳411远离上压板5一端的第一张紧驱动件，可方便实现横向弹性绳411的张紧。第一张紧轮6的一侧抵紧定位肩台71，而第一张紧轮6背离定位肩台71的一侧还设有用于锁紧第一张紧轮6的锁止件；锁止件为锁止环9，锁止环9套设于支架轴7上并与支架轴7螺纹连接。实际操作时，当工作人员通过第一张紧轮6将各横向弹性绳411张紧之后，工作人员可转动锁止环9，锁止环9可将第一张紧轮6抵紧在定位肩台71，从而对第一张紧轮6实现有效固定。
类似的，上述纵向弹性绳421可采用同样的方式安装在车体支架1的上侧，纵向弹性绳421的一端通过对应上压板5实现夹紧。同时，车体支架1宽度方向上远离对应上压板5的一侧还通过支架轴7安装有第二张紧驱动件；第二张紧驱动件为第二张紧轮8，各纵向弹性绳421可绕设于第二张紧轮8上，方便工作人员灵活张紧纵向弹性绳421。并且，类似于上述第一张紧轮6的安装方式，第二张紧轮8同样可被锁止环9锁紧在对应支架轴7上。
参见附图1，为方便配送更多的连杆弹簧组合件，上述横向限位组件41可沿车体支架1的宽度方向间隔设置多组，而纵向限位组件42可沿车体支架1的长度方向间隔设置多组。同时，方便进一步提高工作人员操作的便捷性，车体支架1的上侧还固定有若干限位环10，各横向限位组件41及纵向限位组件42分别对应一限位环10；同一横向限位组件41中的两根横向弹性绳411同时穿设于对应限位环10中，而同一纵向限位组件42中的两根纵向弹性绳421同时穿设于对应限位环10中。
本实施例的工作原理是：在实际操作时，工作人员可将待配送的连杆弹簧组合件放上支撑台3，并将各连杆弹簧组合件分别嵌入对应卡槽31。同时，各连杆弹簧组合件的上侧分别穿设在各个限位区域中。当各横向弹性绳411及纵向弹性绳421同时被张紧时，各横向弹性绳411和纵向弹性绳421可对连杆弹簧组合件起到有效限位作用。并且，在实际配送过程中，各横向弹性绳411和纵向弹性绳421还可对连杆弹簧组合件起到缓冲作用，降低连杆弹簧组合件脱落的风险。此外，随着横向弹性绳411和纵向弹性绳421的弹性逐渐变弱，工作人员可分别通过第一张紧轮6和第二张紧轮8实时张紧横向弹性绳411和纵向弹性绳421，保证该夹持组件4能够充分夹持各连杆弹簧组合件。通过这种方式，可对连杆弹簧组合件实现有效限位，延长该配送车的使用寿命，提高配货作业的便捷性，并间接保证产品质量。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920306245.5
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209795547U
授权时间:20191217
主分类号:B62B3/04
专利分类号:B62B3/04
范畴分类:32C;32G;
申请人:上海诺尔国际物流有限公司
第一申请人:上海诺尔国际物流有限公司
申请人地址:201306 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区顺通路5号B楼DX159室
发明人:李闯;石闻霆;那方
第一发明人:李闯
当前权利人:上海诺尔国际物流有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计