一、川藏线上第一城——雅安（论文文献综述）
雅安市人社局[1]（2022）在《雅安市：念好“四字诀” 服务保障新就业形态健康发展》文中认为雅安市作为人社部首批新就业形态技能提升和就业促进项目试点地区,立足加快建设川藏铁路第一城、绿色发展示范市总体定位,顺势而为、补齐短板,积极探索形成行之有效的"清""新""促""合"服务经验,为新就业形态健康发展创造出有特色、可推广、可复制的雅安模式。
彭映梅[2]（2022）在《政府工作报告》文中研究指明各位代表：现在，我代表市人民政府向大会报告工作，请予审议，并请市政协委员提出意见。过去五年工作回顾市四届人大一次会议以来的五年，是雅安历史上极不平凡的五年。面对错综复杂的宏观形势、异常严峻的风险挑战和艰巨繁重的发展任务，我们从习近平总书记对雅?
四川省人民政府[3]（2021）在《四川省人民政府关于印发《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》的通知》文中研究表明川府发[2021]26号各市（州）、县（市、区）人民政府,省政府各部门、各直属机构,有关单位:现将《四川省"十四五"综合交通运输发展规划》印发给你们,请认真组织实施。2021年10月26日四川省"十四五"综合交通运输发展规划前言党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央高度重视交通运输工作,要求充分发挥交通运输的先行官作用,加快推进交通强国建设,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
庄祥贵,程强[4]（2021）在《擘画川藏铁路第一城 雅州新区未来可期》文中提出在日前举行的雅安市委四届十次全会上，雅安对区域发展做了进一步优化和完善，第一次提出了高水平建设雅州新区。根据初步规划研究，雅州新区对内构建“做强主干、联动六县”市域发展格局，对外构建“东融成渝、西向拓展”开放发展格局。此举将进一步优化和完善雅安推动区?
张婧[5]（2021）在《抢抓川藏铁路建设机遇 加快建设全省西向拓展开放高地》文中指出市委四届十次全会提出了进一步优化雅安高质量发展的目标路径：建设“三个高地”，发展“四大经济”，推进全市经济总量三年迈上千亿元台阶，加快建设川藏铁路第一城、绿色发展示范市。那么，雅安将如何抢抓川藏铁路建设机遇，加快建设全省西向拓展开放高地？抢抓机遇?
包胜文[6]（2021）在《参与式纪录片《天路骑迹》作品阐述》文中提出交通便利的今天,去西部领略藏区文化、饱览高原风光成为很多人的选择。然而,每年有这么一群人,他们选择用骑行的方式去藏区圣地——拉萨,一辆单车、一套行囊,用简约又绿色的方式去逐梦。在骑行过程中,他们既要翻过14座海拔4000米以上的高山,也要克服高原反应,还要直面无人区、缺水少粮、恶劣的自然天气等难题,但他们收获的或许更多。《天路骑迹》是一部参与式体育专题片,主要是记录本人与一群志同道合的队友历时30天从成都骑行到拉萨的拼搏故事。片中记录了骑友的不幸、队员们的高原反应、力竭时无奈地搭车等故事情节,影片中人物的年龄层次丰富,骑行动因皆不相同,人物形象较为立体,包含了价值判断、体育精神、援藏成果、人与自然和谐共生等元素,也蕴含了不同旅人对骑行川藏线的理解。每年骑行川藏线的骑者上万,但关于骑行川藏线的纪录片却少之又少。本片志在为受众呈现出川藏线上故事的同时,也能传递出拼搏、人性、选择等值得深思的命题。
包胜文[7]（2021）在《参与式纪录片《天路骑迹》作品阐述》文中研究说明交通便利的今天,去西部领略藏区文化、饱览高原风光成为很多人的选择。然而,每年有这么一群人,他们选择用骑行的方式去藏区圣地——拉萨,一辆单车、一套行囊,用简约又绿色的方式去逐梦。在骑行过程中,他们既要翻过14座海拔4000米以上的高山,也要克服高原反应,还要直面无人区、缺水少粮、恶劣的自然天气等难题,但他们收获的或许更多。《天路骑迹》是一部参与式体育专题片,主要是记录本人与一群志同道合的队友历时30天从成都骑行到拉萨的拼搏故事。片中记录了骑友的不幸、队员们的高原反应、力竭时无奈地搭车等故事情节,影片中人物的年龄层次丰富,骑行动因皆不相同,人物形象较为立体,包含了价值判断、体育精神、援藏成果、人与自然和谐共生等元素,也蕴含了不同旅人对骑行川藏线的理解。每年骑行川藏线的骑者上万,但关于骑行川藏线的纪录片却少之又少。本片志在为受众呈现出川藏线上故事的同时,也能传递出拼搏、人性、选择等值得深思的命题。
李元媛[8]（2021）在《M公司蒙顶山茶产品文化营销策略优化研究》文中研究指明蒙顶山茶是四川雅安名茶,其自然地理条件极佳,有独特的蒙山茶文化。蒙顶山茶区域品牌在西南地区消费市场上有一定的市场份额,面对各类茶叶品牌的激烈竞争需要优化营销方式,进一步提升品牌知名度。研究内容主要包括:首先对M公司及茶产品进行介绍,分析M公司蒙顶山茶产品目前的文化营销策略现状;其次通过PESTEL环境分析和波特五力模型来进行对M公司蒙顶山茶产品的市场竞争环境分析;三是进行利用在线上和线下的问卷调查对调查数据进行统计和分析;四是阐述M公司蒙顶山茶产品文化营销策略的问题和原因;五是对M公司蒙顶山茶产品在文化层面上进行重塑形象,通过M公司蒙顶山茶产品市场细分、目标市场选择和市场定位,进而对M公司蒙顶山茶产品文化营销策略进行优化;六是分别从文化营销4P策略和茶文化+品牌策略来进行策略优化。针对M公司的茶产品,从文化角度提出营销策略,打造具有区别于其他地区的自然地理文化、茶祖文化、城市三雅文化、贡茶历史文化、茶马古道文化等丰富文化内涵的系列产品,打开蒙顶山茶独特系列文化内涵的产品消费市场。优质的茶产品品牌和文化营销策略更能吸引住中高端消费人群,同时也促进区域品牌蒙顶山茶和自有品牌的知名度提升,促进茶产品营销和茶文化的推广。
陈晖[9]（2021）在《川藏铁路特长超长隧道压力波及气动阻力特征初步研究》文中研究指明建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措,对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定,对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展,具有十分重要的意义。2020年11月8日川藏铁路修建难度最大的雅林段开工,标志着川藏铁路已经进入了最后的攻坚阶段。川藏铁路隧道相比于其他线路有高海拔、大坡度、特长超长隧道等特点,隧道气动效应明显,对于列车提出了更高的要求。本文结合川藏铁路雅林段隧道特点,选取CR300AF型中国标准动车组为计算原型,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型,通过对隧道压力波和列车空气阻力时间演化过程的分析,揭示了隧道内压力波动和空气阻力与压缩波、膨胀波的传播、反射及叠加之间的关联关系。并系统的研究了单列车通过隧道时海拔高度、上下坡、隧道坡度、隧道长度和列车速度等因素对列车车外压力和列车空气阻力的影响特征。本论文研究工作在中国中铁二院工程集团有限责任公司科技研究开发计划重点课题资助下完成。论文开展的主要研究工作如下:（1）论文采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法初步研究单列车通过川藏铁路特长超长隧道压力波及气动阻力特征。论文通过与国外学者的数据对比验证一维可压缩非定常不等熵流动模型,验证结果显示,本文一维流动模型在预测高速列车隧道压力波时和列车空气阻力的误差小于10%,满足工程设计要求。并且本文通过对隧道压力波和列车空气阻力时间演化过程的分析,揭示了隧道内压力波动和空气阻力与压缩波、膨胀波的传播、反射及叠加之间的关联关系。（2）基于一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,系统的研究了单列车通过特长超长大坡度隧道时隧道海拔高度、上下坡、坡度、隧道长度及列车速度等因素对于列车车外压力波和压力最值的影响特征。研究表明:海拔高度对于列车外力波动波形影响较小,对于车外压力值的影响较大,隧道海拔越高,单列车通过特长超长隧道时车外压力波动越小;单列车上坡通过特长超长隧道时,列车车外压力历程曲线整体呈下降趋势,对列车车外压力最大负压值影响较大,并且随着隧道坡度、隧道长度的增加,下降趋势愈加明显;单列车下坡通过特长超长隧道时,车外压力历程曲线整体呈上升趋势,对列车车外压力最大正压值影响较大,并且随隧道坡度、隧道长度的增加,上升趋势愈加明显;单列车分别以180km、200km/h、220km/h上下坡通过坡度为30‰的特长超长隧道时,不同速度下车外压力最值相差不大。（3）系统的研究了海拔高度、上下坡、坡度、隧道长度及列车速度等因素对于列车空气阻力的影响特征。研究表明:海拔高度越高,单列车通过隧道时列车空气阻力波动越小,列车空气阻力最大值和平均值越小;相比于单列车下坡通过隧道和通过平直隧道,单列车上坡通过隧道时,列车空气阻力平均值和最大值更大,情况更加恶劣;单列车上坡通过坡度为30‰的特长超长隧道时,列车空气阻力最大值和平均值随隧道坡度、隧道长度和列车速度的增加而增大,且增大趋势近似线性增大。
陈晖[10]（2021）在《川藏铁路特长超长隧道压力波及气动阻力特征初步研究》文中指出建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措,对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定,对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展,具有十分重要的意义。2020年11月8日川藏铁路修建难度最大的雅林段开工,标志着川藏铁路已经进入了最后的攻坚阶段。川藏铁路隧道相比于其他线路有高海拔、大坡度、特长超长隧道等特点,隧道气动效应明显,对于列车提出了更高的要求。本文结合川藏铁路雅林段隧道特点,选取CR300AF型中国标准动车组为计算原型,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型,通过对隧道压力波和列车空气阻力时间演化过程的分析,揭示了隧道内压力波动和空气阻力与压缩波、膨胀波的传播、反射及叠加之间的关联关系。并系统的研究了单列车通过隧道时海拔高度、上下坡、隧道坡度、隧道长度和列车速度等因素对列车车外压力和列车空气阻力的影响特征。本论文研究工作在中国中铁二院工程集团有限责任公司科技研究开发计划重点课题资助下完成。论文开展的主要研究工作如下:（1）论文采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法初步研究单列车通过川藏铁路特长超长隧道压力波及气动阻力特征。论文通过与国外学者的数据对比验证一维可压缩非定常不等熵流动模型,验证结果显示,本文一维流动模型在预测高速列车隧道压力波时和列车空气阻力的误差小于10%,满足工程设计要求。并且本文通过对隧道压力波和列车空气阻力时间演化过程的分析,揭示了隧道内压力波动和空气阻力与压缩波、膨胀波的传播、反射及叠加之间的关联关系。（2）基于一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,系统的研究了单列车通过特长超长大坡度隧道时隧道海拔高度、上下坡、坡度、隧道长度及列车速度等因素对于列车车外压力波和压力最值的影响特征。研究表明:海拔高度对于列车外力波动波形影响较小,对于车外压力值的影响较大,隧道海拔越高,单列车通过特长超长隧道时车外压力波动越小;单列车上坡通过特长超长隧道时,列车车外压力历程曲线整体呈下降趋势,对列车车外压力最大负压值影响较大,并且随着隧道坡度、隧道长度的增加,下降趋势愈加明显;单列车下坡通过特长超长隧道时,车外压力历程曲线整体呈上升趋势,对列车车外压力最大正压值影响较大,并且随隧道坡度、隧道长度的增加,上升趋势愈加明显;单列车分别以180km、200km/h、220km/h上下坡通过坡度为30‰的特长超长隧道时,不同速度下车外压力最值相差不大。（3）系统的研究了海拔高度、上下坡、坡度、隧道长度及列车速度等因素对于列车空气阻力的影响特征。研究表明:海拔高度越高,单列车通过隧道时列车空气阻力波动越小,列车空气阻力最大值和平均值越小;相比于单列车下坡通过隧道和通过平直隧道,单列车上坡通过隧道时,列车空气阻力平均值和最大值更大,情况更加恶劣;单列车上坡通过坡度为30‰的特长超长隧道时,列车空气阻力最大值和平均值随隧道坡度、隧道长度和列车速度的增加而增大,且增大趋势近似线性增大。
二、川藏线上第一城——雅安（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、川藏线上第一城——雅安（论文提纲范文）
（1）雅安市：念好“四字诀” 服务保障新就业形态健康发展（论文提纲范文）
| 调研摸底突出“清”字，准确掌握需求 |
| 技能提升突出“新”字，唱响技能新篇章 |
| 就业创业突出“促”字，精准施策促发展 |
| 权益维护突出“合”字，关爱帮扶聚合力 |
（2）政府工作报告（论文提纲范文）
| 过去五年工作回顾 |
| 今后五年奋斗目标和主要任务 |
| 2022年工作安排 |
| 加强政府自身建设 |
（3）四川省人民政府关于印发《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》的通知（论文提纲范文）
| 四川省“十四五”综合交通运输发展规划 |
| 前言 |
| 一、发展基础 |
| （一）“十三五”发展成就 |
| （二）问题短板 |
| 二、形势要求 |
| （一）阶段性特征 |
| （二）方向路径 |
| 三、总体思路 |
| （一）指导思想 |
| （二）基本原则 |
| （三）规划目标 |
| 四、夯实重大战略交通支撑 |
| （一）支撑全域开放发展 |
| （二）支撑成渝地区双城经济圈建设 |
| （三）支撑“一干多支”战略实施 |
| （四）畅通西部陆海新通道 |
| （五）推动交通强省建设 |
| 五、建设综合立体交通网络 |
| （一）建设发达的快速网 |
| （二）建设完善的干线网 |
| （三）建设广泛的基础网 |
| 六、构建综合交通枢纽体系 |
| （一）共建国际性枢纽集群 |
| （二）完善枢纽城市布局 |
| （三）推进枢纽港站一体发展 |
| （四）优化城市内外交通衔接 |
| 七、打造人民满意出行系统 |
| （一）优化出行服务网络 |
| （二）提升客运服务品质 |
| 八、完善经济高效货运系统 |
| （一）优化货运服务网络 |
| （二）推进货运降本增效 |
| 九、推动智慧创新赋能交通 |
| （一）发展智慧交通 |
| （二）提升创新能力 |
| 十、促进交通绿色低碳发展 |
| （一）推动节能降碳 |
| （二）加强生态保护 |
| （三）强化污染治理 |
| 十一、提升交通安全应急能力 |
| （一）提升交通本质安全 |
| （二）强化安全生产管理 |
| （三）完善应急保障体系 |
| 十二、发展交通产业和新经济 |
| （一）做强交通产业企业 |
| （二）培育枢纽廊道经济 |
| （三）深化交通旅游融合 |
| 十三、健全行业现代治理体系 |
| （一）深化重点领域改革 |
| （二）强化基础设施管养 |
| （三）推进法治交通建设 |
| （四）优化行业营商环境 |
| （五）加强交通文化建设 |
| 十四、环境影响评价 |
| （一）环境现状 |
| 1.环境质量状况 |
| 2.生态环境敏感目标 |
| （二）环境影响分析 |
| 1.规划生态影响分析 |
| 2.环境影响分析 |
| （三）承载力分析 |
| （四）协调性、一致性分析 |
| （五）环境合理性分析 |
| （六）环境影响减缓措施 |
| （七）评价结论 |
| 十五、保障措施 |
| （一）加强组织领导 |
| （二）科学组织实施 |
| （三）强化资金保障 |
| （四）强化要素保障 |
（4）擘画川藏铁路第一城 雅州新区未来可期（论文提纲范文）
| 雅州新区战略意义何在？ |
| 雅州新区蓝图如何擘画？ |
| 雅州新区未来机遇无限 |
（5）抢抓川藏铁路建设机遇 加快建设全省西向拓展开放高地（论文提纲范文）
| 抢抓机遇 |
| 战略势能转化为开放动能 |
| 扩大开放 |
| 积极参与区域竞争合作 |
（6）参与式纪录片《天路骑迹》作品阐述（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1.研究背景 |
| 1.2.研究目的及意义 |
| 1.2.1.研究目的 |
| 1.2.2.研究意义 |
| 1.3.研究及创作方法 |
| 1.3.1.研究内容 |
| 1.3.2.研究方法 |
| 2.有关文献及作品研究现状 |
| 2.1.川藏线 |
| 2.1.1.川藏线概述 |
| 2.1.2.川藏线骑行研究 |
| 2.2.纪录片 |
| 2.2.1.纪录片的定义 |
| 2.2.2.体育纪录片 |
| 2.2.3.川藏线骑行类纪录片研究 |
| 2.3.小结 |
| 3.作品简介 |
| 3.1.作品梗概 |
| 3.2.片名含义 |
| 3.3.中心思想 |
| 4.创作过程汇报 |
| 4.1.前期准备阶段 |
| 4.1.1.选题与选材 |
| 4.1.2.联系与考察 |
| 4.1.3.器材的准备 |
| 4.2.影片拍摄阶段 |
| 4.2.1.拍摄地点 |
| 4.2.2.拍摄方法 |
| 4.2.3.拍摄脚本 |
| 4.3.后期剪辑阶段 |
| 4.3.1.解说词 |
| 4.3.2.剪辑逻辑 |
| 5.创作总结 |
| 5.1. |
| 5.1.1.前期调研的不充分 |
| 5.1.2.拍摄经验的不足 |
| 5.1.3.后期剪辑经验的不足 |
| 5.2.作品的贡献 |
| 6.总结与感悟 |
| 7.致谢 |
| 8.参考文献 |
（7）参与式纪录片《天路骑迹》作品阐述（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1.研究背景 |
| 1.2.研究目的及意义 |
| 1.2.1.研究目的 |
| 1.2.2.研究意义 |
| 1.3.研究及创作方法 |
| 1.3.1.研究内容 |
| 1.3.2.研究方法 |
| 2.有关文献及作品研究现状 |
| 2.1.川藏线 |
| 2.1.1.川藏线概述 |
| 2.1.2.川藏线骑行研究 |
| 2.2.纪录片 |
| 2.2.1.纪录片的定义 |
| 2.2.2.体育纪录片 |
| 2.2.3.川藏线骑行类纪录片研究 |
| 2.3.小结 |
| 3.作品简介 |
| 3.1.作品梗概 |
| 3.2.片名含义 |
| 3.3.中心思想 |
| 4.创作过程汇报 |
| 4.1.前期准备阶段 |
| 4.1.1.选题与选材 |
| 4.1.2.联系与考察 |
| 4.1.3.器材的准备 |
| 4.2.影片拍摄阶段 |
| 4.2.1.拍摄地点 |
| 4.2.2.拍摄方法 |
| 4.2.3.拍摄脚本 |
| 4.3.后期剪辑阶段 |
| 4.3.1.解说词 |
| 4.3.2.剪辑逻辑 |
| 5.创作总结 |
| 5.1. |
| 5.1.1.前期调研的不充分 |
| 5.1.2.拍摄经验的不足 |
| 5.1.3.后期剪辑经验的不足 |
| 5.2.作品的贡献 |
| 6.总结与感悟 |
| 7.致谢 |
| 8.参考文献 |
（8）M公司蒙顶山茶产品文化营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1 章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 国内外研究综述及评价 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.4.3 文献评价 |
| 第2 章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 茶文化 |
| 2.1.2 文化营销 |
| 2.1.3 茶文化营销 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 市场营销环境分析理论 |
| 2.2.2 市场目标定位理论 |
| 2.2.3 文化营销策略理论 |
| 2.2.4 4P营销策略理论 |
| 2.2.5 品牌营销策略理论 |
| 第3 章 M公司蒙顶山茶产品文化营销策略现状与市场环境分析 |
| 3.1 M公司介绍 |
| 3.2 M公司蒙顶山茶产品介绍 |
| 3.3 M公司蒙顶山茶产品文化营销策略现状 |
| 3.4 M公司茶产品市场竞争环境分析 |
| 3.4.1 PESTEL环境分析 |
| 3.4.2 波特五力模型分析 |
| 第4 章 M公司蒙顶山茶产品文化营销策略问题和原因 |
| 4.1 市场调查结果统计分析 |
| 4.2 M公司蒙顶山茶产品文化营销策略问题 |
| 4.2.1 文化营销产品和品牌策略问题 |
| 4.2.2 文化营销价格策略问题 |
| 4.2.3 文化营销渠道策略问题 |
| 4.2.4 文化营销促销策略问题 |
| 4.3 M公司蒙顶山茶产品文化营销策略问题的原因 |
| 第5 章 M公司蒙顶山茶产品文化营销策略优化 |
| 5.1 M公司蒙顶山茶产品核心价值重塑 |
| 5.2 M公司蒙顶山茶产品市场细分 |
| 5.3 目标市场选择 |
| 5.3.1 评估细分市场 |
| 5.3.2 确定目标市场 |
| 5.4 产品市场定位 |
| 5.5 产品文化营销策略优化 |
| 5.5.1 文化营销4P策略 |
| 5.5.2 茶文化+品牌策略 |
| 第6 章 结论与展望 |
| 6.1 本文研究的结论 |
| 6.2 本文研究的不足 |
| 6.3 M公司蒙顶山茶产品文化营销发展展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 M 公司蒙顶山茶产品消费情况调查问卷 |
| 作者简介 |
（9）川藏铁路特长超长隧道压力波及气动阻力特征初步研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 论文研究课题名称及来源 |
| 1.2 川藏铁路隧道特征 |
| 1.3 国内铁路线路及隧道特点 |
| 1.4 列车空气动力学问题 |
| 1.5 铁路隧道空气动力学问题 |
| 1.6 铁路隧道压力波国内外研究现状 |
| 1.6.1 实车试验 |
| 1.6.2 动模型试验 |
| 1.6.3 理论分析及数值模拟 |
| 1.7 列车隧道空气阻力研究现状 |
| 1.7.1 实车实验 |
| 1.7.2 动模型试验 |
| 1.7.3 理论分析及数值模拟 |
| 1.8 存在的问题 |
| 1.9 本文主要工作 |
| 2.铁路隧道压力波和空气阻力一维流动模型数值计算方法 |
| 2.1 隧道内空气流动特点 |
| 2.2 隧道压力波的一维可压缩流动模型特征线法 |
| 2.2.1 隧道压力波流动模型和数学模型 |
| 2.2.2 广义黎曼变量特征线方法 |
| 2.2.3 单列车隧道压力波数值模拟过程 |
| 2.3 考虑坡度的隧道空气阻力计算方法 |
| 2.4 数值方法验证 |
| 2.4.1 隧道压力波计算验证示例 |
| 2.4.2 空气阻力计算结果验证示例 |
| 2.5 大气参数计算方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 3.列车通过长大坡度隧道列车车外压力特性 |
| 3.1 压力波形成机理 |
| 3.2 海拔高度的影响特性 |
| 3.3 上/下坡的影响特性 |
| 3.4 坡度的影响特性 |
| 3.4.1 单列车上坡通过隧道 |
| 3.4.2 单列车下坡通过隧道 |
| 3.5 隧道长度的影响特性 |
| 3.5.1 单列车上坡通过隧道 |
| 3.5.2 单列车下坡通过隧道 |
| 3.6 列车速度的影响特性 |
| 3.6.1 单列车上坡通过隧道 |
| 3.6.2 单列车下坡通过隧道 |
| 3.7 本章小结 |
| 4.列车通过长大坡度隧道时列车空气阻力特性 |
| 4.1 列车空气阻力形成机理 |
| 4.2 海拔高度的影响 |
| 4.3 上/下坡的影响特性 |
| 4.4 坡度的影响特性 |
| 4.5 隧道长度的影响特性 |
| 4.6 列车速度的影响特性 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（10）川藏铁路特长超长隧道压力波及气动阻力特征初步研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 论文研究课题名称及来源 |
| 1.2 川藏铁路隧道特征 |
| 1.3 国内铁路线路及隧道特点 |
| 1.4 列车空气动力学问题 |
| 1.5 铁路隧道空气动力学问题 |
| 1.6 铁路隧道压力波国内外研究现状 |
| 1.6.1 实车试验 |
| 1.6.2 动模型试验 |
| 1.6.3 理论分析及数值模拟 |
| 1.7 列车隧道空气阻力研究现状 |
| 1.7.1 实车实验 |
| 1.7.2 动模型试验 |
| 1.7.3 理论分析及数值模拟 |
| 1.8 存在的问题 |
| 1.9 本文主要工作 |
| 2.铁路隧道压力波和空气阻力一维流动模型数值计算方法 |
| 2.1 隧道内空气流动特点 |
| 2.2 隧道压力波的一维可压缩流动模型特征线法 |
| 2.2.1 隧道压力波流动模型和数学模型 |
| 2.2.2 广义黎曼变量特征线方法 |
| 2.2.3 单列车隧道压力波数值模拟过程 |
| 2.3 考虑坡度的隧道空气阻力计算方法 |
| 2.4 数值方法验证 |
| 2.4.1 隧道压力波计算验证示例 |
| 2.4.2 空气阻力计算结果验证示例 |
| 2.5 大气参数计算方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 3.列车通过长大坡度隧道列车车外压力特性 |
| 3.1 压力波形成机理 |
| 3.2 海拔高度的影响特性 |
| 3.3 上/下坡的影响特性 |
| 3.4 坡度的影响特性 |
| 3.4.1 单列车上坡通过隧道 |
| 3.4.2 单列车下坡通过隧道 |
| 3.5 隧道长度的影响特性 |
| 3.5.1 单列车上坡通过隧道 |
| 3.5.2 单列车下坡通过隧道 |
| 3.6 列车速度的影响特性 |
| 3.6.1 单列车上坡通过隧道 |
| 3.6.2 单列车下坡通过隧道 |
| 3.7 本章小结 |
| 4.列车通过长大坡度隧道时列车空气阻力特性 |
| 4.1 列车空气阻力形成机理 |
| 4.2 海拔高度的影响 |
| 4.3 上/下坡的影响特性 |
| 4.4 坡度的影响特性 |
| 4.5 隧道长度的影响特性 |
| 4.6 列车速度的影响特性 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、川藏线上第一城——雅安（论文参考文献）
- [1]雅安市：念好“四字诀” 服务保障新就业形态健康发展[J]. 雅安市人社局. 四川劳动保障, 2022(01)
- [2]政府工作报告[N]. 彭映梅. 雅安日报, 2022
- [3]四川省人民政府关于印发《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》的通知[J]. 四川省人民政府. 四川省人民政府公报, 2021(21)
- [4]擘画川藏铁路第一城 雅州新区未来可期[N]. 庄祥贵,程强. 四川经济日报, 2021
- [5]抢抓川藏铁路建设机遇 加快建设全省西向拓展开放高地[N]. 张婧. 雅安日报, 2021
- [6]参与式纪录片《天路骑迹》作品阐述[D]. 包胜文. 上海体育学院, 2021(02)
- [7]参与式纪录片《天路骑迹》作品阐述[D]. 包胜文. 上海体育学院, 2021
- [8]M公司蒙顶山茶产品文化营销策略优化研究[D]. 李元媛. 长春工业大学, 2021(08)
- [9]川藏铁路特长超长隧道压力波及气动阻力特征初步研究[D]. 陈晖. 兰州交通大学, 2021
- [10]川藏铁路特长超长隧道压力波及气动阻力特征初步研究[D]. 陈晖. 兰州交通大学, 2021