全文摘要
本实用新型公开了一种汽车电气用输送装置，包括左机壳、右机壳与输送带，所述输送带位于左机壳与右机壳之间，所述左机壳上表面的中间位置设置有固定梁，所述固定梁的内部设置有第一滑动块，所述固定梁的上表面设置有压缩机构，所述压缩机构包括滑动杆、压缩杆与第一连接块，所述压缩杆的内部设置有第二滑动块与第一弹簧，所述第一连接块上设置有阻挡机构，所述阻挡机构包括稳固梁、限位柱与滑动柱，所述稳固梁的内部设置有第二弹簧与第三滑动块，所述右机壳上表面的中间位置设置有稳固板；稳固梁把输送带上相近的零配件分隔适宜的距离，避免零配件之间距离相近从而堆积在一起，转块阻挡住零配件，避免零配件输送时意外从输送机弯曲处掉落。
主设计要求
1.一种汽车电气用输送装置，包括左机壳（1）、右机壳（2）与输送带（3），所述输送带（3）位于左机壳（1）与右机壳（2）之间，其特征在于：所述左机壳（1）上表面的中间位置设置有固定梁（4），所述固定梁（4）的内部设置有第一滑动块（14），所述固定梁（4）的上表面设置有压缩机构（6），所述压缩机构（6）包括滑动杆（11）、压缩杆（12）与第一连接块（13），所述压缩杆（12）的内部设置有第二滑动块（15）与第一弹簧（16），所述第一连接块（13）上设置有阻挡机构（7），所述阻挡机构（7）包括稳固梁（17）、限位柱（18）与滑动柱（19），所述稳固梁（17）的内部设置有第二弹簧（20）与第三滑动块（21），所述右机壳（2）上表面的中间位置设置有稳固板（5）。
设计方案
1.一种汽车电气用输送装置，包括左机壳（1）、右机壳（2）与输送带（3），所述输送带（3）位于左机壳（1）与右机壳（2）之间，其特征在于：所述左机壳（1）上表面的中间位置设置有固定梁（4），所述固定梁（4）的内部设置有第一滑动块（14），所述固定梁（4）的上表面设置有压缩机构（6），所述压缩机构（6）包括滑动杆（11）、压缩杆（12）与第一连接块（13），所述压缩杆（12）的内部设置有第二滑动块（15）与第一弹簧（16），所述第一连接块（13）上设置有阻挡机构（7），所述阻挡机构（7）包括稳固梁（17）、限位柱（18）与滑动柱（19），所述稳固梁（17）的内部设置有第二弹簧（20）与第三滑动块（21），所述右机壳（2）上表面的中间位置设置有稳固板（5）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电气用输送装置，其特征在于：所述左机壳（1）的上表面设置有稳固块（8），所述稳固块（8）位于固定梁（4）的前侧位置，所述稳固块（8）的上表面设置有拉伸机构（9），所述拉伸机构（9）包括稳固柱（22）、拉伸柱（23）、第二连接块（24）与限位杆（26），所述稳固柱（22）的内部设置有第三弹簧（25）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电气用输送装置，其特征在于：所述稳固柱（22）、拉伸柱（23）与限位杆（26）均处于竖直状态，所述稳固柱（22）底端与稳固块（8）连接，所述拉伸柱（23）穿过稳固柱（22），所述拉伸柱（23）位于稳固柱（22）内部的底部设置成“T”型结构，所述第三弹簧（25）套接在拉伸柱（23）的外侧，所述拉伸柱（23）的顶端与第二连接块（24）连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车电气用输送装置，其特征在于：所述稳固块（8）上表面开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽位于稳固柱（22）的右侧位置，所述限位杆（26）的顶端与第二连接块（24）连接，所述限位杆（26）的底端嵌入所述圆形凹槽内部，所述拉伸柱（23）沿竖直方向滑动。
5.根据权利要求2所述的一种汽车电气用输送装置，其特征在于：所述第二连接块（24）上设置有转动机构（10），所述转动机构（10）包括固定板（27）、固定杆（28）及若干转块（29），所述固定板（27）处于水平状态并与第二连接块（24）连接，所述固定杆（28）处于竖直状态，所述固定杆（28）底端设置成“T”型结构且顶端与固定板（27）连接，所述转块（29）套接在固定杆（28）外侧，所述左机壳（1）与右机壳（2）为“S”型结构，所述稳固块（8）位于左机壳（1）上弯曲处。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电气用输送装置，其特征在于：所述滑动杆（11）与压缩杆（12）处于竖直状态，所述滑动杆（11）底端穿过固定梁（4）表面并与第一滑动块（14）连接，所述滑动杆（11）沿宽度方向滑动，所述第二滑动块（15）位于第一弹簧（16）的下侧位置，所述滑动杆（11）顶端穿过压缩杆（12）底端并与第二滑动块（15）连接，所述压缩杆（12）沿竖直方向滑动，所述压缩杆（12）顶端与第一连接块（13）连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车电气用输送装置，其特征在于：所述稳固梁（17）与限位柱（18）处于水平状态，所述滑动柱（19）处于竖直状态，所述限位柱（18）穿过稳固梁（17）并与第三滑动块（21）连接，所述第二弹簧（20）位于第三滑动块（21）的左侧位置，所述滑动柱（19）底端穿过稳固梁（17）上表面并与第三滑动块（21）连接，所述滑动柱（19）沿长度方向滑动，所述稳固板（5）上表面左侧边缘位置开设有多个矩形凹槽。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于机械设备技术领域，具体涉及一种汽车电气用输送装置。
背景技术
链式输送机是利用链条牵引、承载，或由链条上安装的板条、金属网带和辊道等承载物料的输送机，可分为链条式、链板式、链网式和板条式等，常与其他输送机、升降装置等组成各种功能的生产线，金属链式输送机广泛应用于各种汽车零配件、电子配件，在使用输送机输送汽车电气的配件时，汽车零配件之间的距离过近会堆积在一起，并且输送机呈S弯曲形状，零配件会意外掉落。
现有的汽车零配件在输送机上输送时存在零配件之间距离过近堆积在一起的问题，为此我们提出一种汽车电气用输送装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车电气用输送装置，以解决上述背景技术中提出的汽车零配件在输送机上输送时存在零配件之间距离过近并堆积在一起的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电气用输送装置，包括左机壳、右机壳与输送带，所述输送带位于左机壳与右机壳之间，所述左机壳上表面的中间位置设置有固定梁，所述固定梁的内部设置有第一滑动块，所述固定梁的上表面设置有压缩机构，所述压缩机构包括滑动杆、压缩杆与第一连接块，所述压缩杆的内部设置有第二滑动块与第一弹簧，所述第一连接块上设置有阻挡机构，所述阻挡机构包括稳固梁、限位柱与滑动柱，所述稳固梁的内部设置有第二弹簧与第三滑动块，所述右机壳上表面的中间位置设置有稳固板。
优选的，所述左机壳的上表面设置有稳固块，所述稳固块位于固定梁的前侧位置，所述稳固块的上表面设置有拉伸机构，所述拉伸机构包括稳固柱、拉伸柱、第二连接块与限位杆，所述稳固柱的内部设置有第三弹簧。
优选的，所述稳固柱、拉伸柱与限位杆均处于竖直状态，所述稳固柱底端与稳固块连接，所述拉伸柱穿过稳固柱，所述拉伸柱位于稳固柱内部的底部设置成“T”型结构，所述第三弹簧套接在拉伸柱的外侧，所述拉伸柱的顶端与第二连接块连接。
优选的，所述稳固块上表面开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽位于稳固柱的右侧位置，所述限位杆的顶端与第二连接块连接，所述限位杆的底端嵌入所述圆形凹槽内部，所述拉伸柱沿竖直方向滑动。
优选的，所述第二连接块上设置有转动机构，所述转动机构包括固定板、固定杆及若干转块，所述固定板处于水平状态并与第二连接块连接，所述固定杆处于竖直状态，所述固定杆底端设置成“T”型结构且顶端与固定板连接，所述转块套接在固定杆外侧，所述左机壳与右机壳为“S”型结构，所述稳固块位于左机壳上弯曲处。
优选的，所述滑动杆与压缩杆处于竖直状态，所述滑动杆底端穿过固定梁表面并与第一滑动块连接，所述滑动杆沿宽度方向滑动，所述第二滑动块位于第一弹簧的下侧位置，所述滑动杆顶端穿过压缩杆底端并与第二滑动块连接，所述压缩杆沿竖直方向滑动，所述压缩杆顶端与第一连接块连接。
优选的，所述稳固梁与限位柱处于水平状态，所述滑动柱处于竖直状态，所述限位柱穿过稳固梁并与第三滑动块连接，所述第二弹簧位于第三滑动块的左侧位置，所述滑动柱底端穿过稳固梁上表面并与第三滑动块连接，所述滑动柱沿长度方向滑动，所述稳固板上表面左侧边缘位置开设有多个矩形凹槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设置的滑动杆、压缩杆与第一连接块，调节了第一连接块的位置；
通过设置的稳固梁、限位柱与滑动柱，在稳固梁与上述第一连接块处于适宜位置时，稳固梁把输送带上相近的零配件分隔适宜的距离，避免零配件之间距离相近从而堆积在一起；
通过设置的稳固块、稳固柱、拉伸柱、第二连接块与限位杆，稳固了限位杆；
通过设置的固定板、固定杆及转块，在固定板与上述第二连接块处于稳固状态时，当零配件于输送带的弯曲处输送时，转块阻挡住零配件，避免零配件输送时意外从输送机弯曲处掉落。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的压缩杆剖视结构示意图；
图3为本实用新型的稳固柱剖视结构示意图；
图中：1、左机壳；2、右机壳；3、输送带；4、固定梁；5、稳固板；6、压缩机构；7、阻挡机构；8、稳固块；9、拉伸机构；10、转动机构；11、滑动杆；12、压缩杆；13、第一连接块；14、第一滑动块；15、第二滑动块；16、第一弹簧；17、稳固梁；18、限位柱；19、滑动柱；20、第二弹簧；21、第三滑动块；22、稳固柱；23、拉伸柱；24、第二连接块；25、第三弹簧；26、限位杆；27、固定板；28、固定杆；29、转块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车电气用输送装置，包括左机壳1、右机壳2与输送带3，输送带3位于左机壳1与右机壳2之间，左机壳1的上表面设置有稳固块8，稳固块8位于固定梁4的前侧位置，稳固块8的上表面设置有拉伸机构9，拉伸机构9包括稳固柱22、拉伸柱23、第二连接块24与限位杆26，第二连接块24上设置有转动机构10，转动机构10包括固定板27、固定杆28及五个转块29，稳固柱22的内部设置有第三弹簧25，左机壳1上表面的中间位置设置有固定梁4，固定梁4的内部设置有第一滑动块14，固定梁4的上表面设置有压缩机构6，压缩机构6包括滑动杆11、压缩杆12与第一连接块13，压缩杆12的内部设置有第二滑动块15与第一弹簧16，第一连接块13上设置有阻挡机构7，阻挡机构7包括稳固梁17、限位柱18与滑动柱19，稳固梁17的内部设置有第二弹簧20与第三滑动块21，右机壳2上表面的中间位置设置有稳固板5。
本实施例中，稳固柱22、拉伸柱23与限位杆26均处于竖直状态，稳固柱22底端与稳固块8连接，拉伸柱23穿过稳固柱22，拉伸柱23位于稳固柱22内部的底部设置成“T”型结构，第三弹簧25套接在拉伸柱23的外侧，拉伸柱23的顶端与第二连接块24连接，利于把第二连接块24向上拉动并转动。
本实施例中，稳固块8上表面开设有圆形凹槽，圆形凹槽位于稳固柱22的右侧位置，限位杆26的顶端与第二连接块24连接，限位杆26的底端嵌入圆形凹槽内部，拉伸柱23沿竖直方向滑动，便于稳固住限位杆26。
本实施例中，固定板27处于水平状态并与第二连接块24连接，固定杆28处于竖直状态，固定杆28底端设置成“T”型结构且顶端与固定板27连接，转块29套接在固定杆28外侧，左机壳1与右机壳2为“S”型结构，稳固块8位于左机壳1上弯曲处，转块29可转动360度，当零配件于弯曲处输送时，零配件与转块29接触，避免零配件于弯曲处从输送带3上掉落。
本实施例中，滑动杆11与压缩杆12处于竖直状态，滑动杆11底端穿过固定梁4表面并与第一滑动块14连接，滑动杆11沿宽度方向滑动，便于调节滑动杆11的位置，第二滑动块15位于第一弹簧16的下侧位置，滑动杆11顶端穿过压缩杆12底端并与第二滑动块15连接，压缩杆12顶端与第一连接块13连接，便于压缩杆12沿竖直方向滑动至适宜位置。
本实施例中，稳固梁17与限位柱18处于水平状态，滑动柱19处于竖直状态，限位柱18穿过稳固梁17并与第三滑动块21连接，第二弹簧20位于第三滑动块21的左侧位置，滑动柱19底端穿过稳固梁17上表面并与第三滑动块21连接，滑动柱19沿长度方向滑动，稳固板5上表面左侧边缘位置开设有五个矩形凹槽，便于限位柱18处于稳固状态。
本实用新型的工作原理及使用流程：在汽车电气用零配件于输送机上的输送带3上输送时，把滑动杆11沿固定梁4的长度方向滑动至适宜位置，且第一滑动块14被带动并同方向滑动，当输送带上零配件之间靠近愈堆积时，把第一连接块13竖直向下按压1-2秒，在此过程中，此时滑动杆11处于稳固状态及压缩杆12下移，同时第二滑动块15处于稳固状态及第一弹簧16处于收缩状态，稳固梁17随第一连接块13下移，限位柱18的右端嵌入稳固板5上矩形凹槽内，限位柱18被限位避免歪斜，稳固梁17把相近的零配件分隔开，避免零配件堆积一起，拉动滑动柱19，第三滑动块21移动且第二弹簧20处于收缩状态，松开第一连接块13，第一弹簧16由伸缩状态伸展开，稳固梁17复位，输送带上的零配件继续输送；
当零配件过多并于输送带3的弯曲处输送时，握住第二连接块24并竖直上移，稳固柱22处于稳固状态，拉伸柱23上移，第三弹簧25处于收缩状态，把第二连接块24转动至限位杆26与圆形凹槽处于同一竖直线，松开第二连接块24，第三弹簧25由收缩状态伸展开，限位杆26嵌入圆形凹槽内，第二连接块24与限位杆26处于稳固状态，零配件输送至弯曲处并与转块29接触时，转块29被拨动旋转，零配件与转块29之间的摩擦力小，零配件在转块29的作用下偏向输送带的中间位置，零配件由转块29阻挡，避免零配件输送时意外从输送机弯曲处掉落。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921123973.9
申请日:2019-07-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209275578U
授权时间:20190820
主分类号:B65G 47/28
专利分类号:B65G47/28;B65G15/58
范畴分类:32F;
申请人:烟台汽车工程职业学院
第一申请人:烟台汽车工程职业学院
申请人地址:265500 山东省烟台市福山区聚贤路1号
发明人:吴海艳
第一发明人:吴海艳
当前权利人:烟台汽车工程职业学院
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计