论文摘要
高铁开通使原有列车时间、通车频次等发生变化,导致低收入群体的出行方式不得不由普铁改为高铁,从而产生"被高铁"现象。基于京广高铁沿线城市的小时工资和小时经济额度,测算了"被高铁"程度,结合Between-groups linkage法对京广高铁沿线城市"被高铁"指标进行了系统聚类,并用多元线性回归模型分析了其影响因素。结果显示:京广高铁沿线城市居民小时工资在空间分布上差异明显;除北京、广州和深圳的居民不会受到"被高铁"的影响,其他城市居民均受到不同程度的"被高铁"影响;"被高铁"程度的聚类结果与城市经济发展程度、居民收入水平联系密切,且在空间上呈现"南北为零,中部较高"的格局;居民可支配收入、人均GDP和普铁价格时间比是影响"被高铁"程度的主要原因。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 刘海龙,谢亚林,王虎,郭鹏军,李曼
关键词: 京广高铁沿线城市,被高铁,小时工资,小时经济额度,京广高铁
来源: 城市问题 2019年10期
年度: 2019
分类: 社会科学Ⅱ辑,工程科技Ⅱ辑,经济与管理科学
专业: 铁路运输,交通运输经济
单位: 山西师范大学地理科学学院
基金: 山西省哲学社会科学规划项目(晋规办字[2017]2号)
分类号: F532.8
DOI: 10.13239/j.bjsshkxy.cswt.191008
页码: 69-75
总页数: 7
文件大小: 163K
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标签：京广高铁沿线城市论文; 被高铁论文; 小时工资论文; 小时经济额度论文; 京广高铁论文;