全文摘要
本实用新型公开了一种排气尾管的一模多腔模具，包括上顶板和下底板，所述下底板呈固定设置，所述上顶板呈上下升降设置，所述下底板上左右对称设有两组成型模具的下模，所述上顶板上左右对称设有两组成型模具的上模，所述上模位于所述下模的正上方，两组成型模具分别为冷压模具和内高压模具，所述冷压模具和内高压模具呈间隔设置，所述冷压模具位于所述下底板的边缘部分，所述内高压模具位于所述冷压模具远离所述下底板边缘的一侧，该排气尾管的一模多腔模具能够左右管同时生产，提高生产效率，获得更复杂的截面，有利于控制尾气气流。
主设计要求
1.一种排气尾管的一模多腔模具，其特征在于：包括上顶板和下底板，所述下底板呈固定设置，所述上顶板呈上下升降设置，所述下底板上左右对称设有两组成型模具的下模，所述上顶板上左右对称设有两组成型模具的上模，所述上模位于所述下模的正上方，两组成型模具分别为冷压模具和内高压模具，所述冷压模具和内高压模具呈间隔设置，所述冷压模具位于所述下底板的边缘部分，所述内高压模具位于所述冷压模具远离所述下底板边缘的一侧。
设计方案
1.一种排气尾管的一模多腔模具，其特征在于：包括上顶板和下底板，所述下底板呈固定设置，所述上顶板呈上下升降设置，所述下底板上左右对称设有两组成型模具的下模，所述上顶板上左右对称设有两组成型模具的上模，所述上模位于所述下模的正上方，两组成型模具分别为冷压模具和内高压模具，所述冷压模具和内高压模具呈间隔设置，所述冷压模具位于所述下底板的边缘部分，所述内高压模具位于所述冷压模具远离所述下底板边缘的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种排气尾管的一模多腔模具，其特征在于：还包括固定板，所述固定板呈固定设置，所述固定板的底部左右对称固定有液压缸，所述液压缸的底部固定有压板，所述压板与所述上顶板的上端固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种排气尾管的一模多腔模具，其特征在于：还包括独立设置的增压器，所述增压器通过管道与厂房水路中的高压泵连接。
4.根据权利要求3所述的一种排气尾管的一模多腔模具，其特征在于：所述内高压模具的下模上设有进水接口，所述进水接口通过管道与所述增压器连接。
5.根据权利要求4所述的一种排气尾管的一模多腔模具，其特征在于：排气尾管放置在所述冷压模具的下模腔体中，所述进水接口为两个且分别设置在所述排气尾管的两端。
6.根据权利要求5所述的一种排气尾管的一模多腔模具，其特征在于：所述进水接口处设有密封头，所述密封头伸缩移动密封插设在所述排气尾管的两端，所述密封头的中间设有进水孔。
7.根据权利要求6所述的一种排气尾管的一模多腔模具，其特征在于：所述密封头上设有一圈环形限位块，所述环形限位块的直径大于所述排气尾管的直径。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种排气尾管的一模多腔模具。
背景技术
排气系统作为汽车必不可少的一部分，对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音作用的就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。而其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出，使得噪音降低，从而达到日常汽车降低噪音的效果。排气系统中排气尾管设计缺陷会导致尾气余热不容易扩散，动力降低，噪音不达标等问题。排气尾管在设计过程中需要考虑如下因素：整车离去角、与后保险杠间隙、防止乘员接触尾管而烫伤、防止因保险杠受外力轻微碰撞而导致尾管损坏、尾管伸出车外的尺寸量、尾管的排水特性、尾管是否与拖钩或拖绳干涉等等。
由于排气尾管通常都是一左一右对称分布，目前大部分厂家选取直管定长原材料，然后弯管，再切割，有的厂家在切割之前会使用普通四柱液压机对弯管进行成形。
这种传统的制造技术，有如下缺陷：
1.每次只能做一只排气尾管，生产效率低；
2.由于左右管分开做，而且采用弯管技术，左右尾管对称度差；
3.采用传统的弯管与四柱液压机成形技术，获得的截面类型有限，不利于控制尾气气流。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种能够左右管同时生产，提高生产效率，获得更复杂的截面，有利于控制尾气气流的排气尾管的一模多腔模具。
本实用新型提出的一种排气尾管的一种排气尾管的一模多腔模具，其特征在于：包括上顶板和下底板，所述下底板呈固定设置，所述上顶板呈上下升降设置，所述下底板上左右对称设有两组成型模具的下模，所述上顶板上左右对称设有两组成型模具的上模，所述上模位于所述下模的正上方，两组成型模具分别为冷压模具和内高压模具，所述冷压模具和内高压模具呈间隔设置，所述冷压模具位于所述下底板的边缘部分，所述内高压模具位于所述冷压模具远离所述下底板边缘的一侧。
进一步的，还包括固定板，所述固定板呈固定设置，所述固定板的底部左右对称固定有液压缸，所述液压缸的底部固定有压板，所述压板与所述上顶板的上端固定连接。
进一步的，还包括独立设置的增压器，所述增压器通过管道与厂房水路中的高压泵连接。
进一步的，所述内高压模具的下模上设有进水接口，所述进水接口通过管道与所述增压器连接。
进一步的，排气尾管放置在所述冷压模具的下模腔体中，所述进水接口为两个且分别设置在所述排气尾管的两端。
进一步的，所述进水接口处设有密封头，所述密封头伸缩移动密封插设在所述排气尾管的两端，所述密封头的中间设有进水孔。
进一步的，所述密封头上设有一圈环形限位块，所述环形限位块的直径大于所述排气尾管的直径。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：该排气尾管的一模多腔模具采用先冷压进行一次成型后通过内高压技术进行二次成型，获得最终产品，将两组成型模具固定在同一下底板上，从而设计形成一根多出、一模多腔的成形模具，能够使左右尾管同时生产出来，对称度好，生产效率得到大大的提高，而且相比于传统的弯管或者四柱液压机成形技术，内高压成形技术可以赋予尾管更复杂的截面，有利于控制尾气的气流流动，从而改善车辆性能。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1为本实用新型排气尾管的一模多腔模具的结构示意图；
图2为本实用新型中密封头的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例：一种排气尾管的一种排气尾管的一模多腔模具，包括上顶板1和下底板2，所述下底板呈固定设置，所述上顶板呈上下升降设置，所述下底板上左右对称设有两组成型模具的下模，所述上顶板上左右对称设有两组成型模具的上模，所述上模位于所述下模的正上方，两组成型模具分别为冷压模具3和内高压模具4，所述冷压模具和内高压模具呈间隔设置，所述冷压模具位于所述下底板的边缘部分，所述内高压模具位于所述冷压模具远离所述下底板边缘的一侧。
还包括固定板5，所述固定板呈固定设置，所述固定板的底部左右对称固定有液压缸6，所述液压缸的底部固定有压板7，所述压板与所述上顶板的上端固定连接。
还包括独立设置的增压器8，所述增压器通过管道与厂房水路中的高压泵9连接。
所述内高压模具的下模上设有进水接口10，所述进水接口通过管道11与所述增压器连接。
排气尾管12放置在所述冷压模具的下模腔体中，所述进水接口为两个且分别设置在所述排气尾管的两端。
所述进水接口处设有密封头13，所述密封头伸缩移动密封插设在所述排气尾管的两端，所述密封头的中间设有进水孔14。
所述密封头上设有一圈环形限位块15，所述环形限位块的直径大于所述排气尾管的直径。
该排气尾管的一模多腔模具采用先冷压进行一次成型后通过内高压技术进行二次成型，获得最终产品，将两组成型模具固定在同一下底板上，从而设计形成一根多出、一模多腔的成形模具，能够使左右尾管同时生产出来，对称度好，生产效率得到大大的提高，而且相比于传统的弯管或者四柱液压机成形技术，内高压成形技术可以赋予尾管更复杂的截面，有利于控制尾气的气流流动，从而改善车辆性能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920103783.4
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209664112U
授权时间:20191122
主分类号:B21D 37/10
专利分类号:B21D37/10;B21D53/88
范畴分类:26J;
申请人:飞势管道技术(太仓)有限公司
第一申请人:飞势管道技术(太仓)有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市太仓经济开发区青岛东路5号
发明人:李建;胡艳
第一发明人:李建
当前权利人:飞势管道技术(太仓)有限公司
代理人:张燕清
代理机构:32277
代理机构编号:苏州睿昊知识产权代理事务所(普通合伙) 32277
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：弯管论文;