全文摘要
本实用新型涉及测试技术领域，具体地，涉及一种行车制动测试装置和行车制动测试系统。所述行车制动测试装置(1)包括彼此固定连接的定位部(11)和操作部(12)，所述定位部(11)具有用于与待测机械的驱动机构的驱动轮(2)的第二曲面(211)匹配的第一曲面(111)和能够与所述驱动机构的支架(3)抵接定位的定位面，所述操作部(12)能够被操作以使所述定位部设置在所述驱动轮(2)和所述支架(3)之间，所述定位部设置为随着所述驱动轮的转动使得所述定位面与所述支架抵接而制动所述驱动轮。本实用新型通过行车制动测试装置给待测机械的行车制动测试提供了检测行走溢流压力需要的减速制动力。结构简单，试验可靠。
主设计要求
1.一种行车制动测试装置，其特征在于，所述行车制动测试装置(1)包括彼此固定连接的定位部(11)和操作部(12)，所述定位部(11)具有用于与待测机械的驱动机构的驱动轮(2)的第二曲面(211)匹配的第一曲面(111)和能够与所述驱动机构的支架(3)抵接定位的定位面，所述操作部(12)能够被操作以使所述定位部(11)设置在所述驱动轮(2)和所述支架(3)之间，所述定位部(11)设置为随着所述驱动轮(2)的转动使得所述定位面与所述支架(3)抵接而制动所述驱动轮(2)。
设计方案
1.一种行车制动测试装置，其特征在于，所述行车制动测试装置(1)包括彼此固定连接的定位部(11)和操作部(12)，所述定位部(11)具有用于与待测机械的驱动机构的驱动轮(2)的第二曲面(211)匹配的第一曲面(111)和能够与所述驱动机构的支架(3)抵接定位的定位面，所述操作部(12)能够被操作以使所述定位部(11)设置在所述驱动轮(2)和所述支架(3)之间，所述定位部(11)设置为随着所述驱动轮(2)的转动使得所述定位面与所述支架(3)抵接而制动所述驱动轮(2)。
2.根据权利要求1所述的行车制动测试装置，其特征在于，所述驱动轮(2)为驱动链轮，所述第二曲面(211)为所述驱动链轮的齿间圆弧面。
3.根据权利要求1所述的行车制动测试装置，其特征在于，所述定位部(11)为直型柱体结构，所述第一曲面(111)为所述直型柱体结构的侧面的一部分，所述操作部(12)固定于所述直型柱体结构的一个端面且沿所述直型柱体结构的长度方向延伸。
4.根据权利要求3所述的行车制动测试装置，其特征在于，所述直型柱体结构的侧面包括用作所述第一曲面(111)的曲面部和与所述曲面部的相对的第一平面部(114)，所述定位面包括所述第一平面部(114)。
5.根据权利要求4所述的行车制动测试装置，其特征在于，所述直型柱体结构包括背离所述操作部(12)的另一个端面的第二平面部(113)，所述定位面包括所述第二平面部(113)。
6.根据权利要求1所述的行车制动测试装置，其特征在于，所述操作部(12)设置为柱状物。
7.根据权利要求6所述的行车制动测试装置，其特征在于，所述操作部(12)包括沿所述柱状物的轴向延伸的减重孔(122)。
8.一种行车制动测试系统，其特征在于，所述行车制动测试系统包括待测机械和根据权利要求1、2、6、7中任意一项所述的行车制动测试装置(1)，所述待测机械包括具有所述驱动轮(2)和支架(3)的驱动机构。
9.根据权利要求8所述的行车制动测试系统，其特征在于，所述定位部(11)为直型柱体结构，所述第一曲面(111)为所述直型柱体结构的侧面的一部分，所述操作部(12)固定于所述直型柱体结构的一个端面且沿所述直型柱体结构的长度方向延伸，所述直型柱体结构的侧面包括用作所述第一曲面(111)的曲面部和与所述曲面部的相对的第一平面部(114)，所述定位面包括所述第一平面部(114)，所述支架(3)具有用于与所述第一平面部(114)抵接的第二立板(32)，所述第二立板(32)能够通过所述第一平面部(114)抵挡所述定位部(11)，进而通过所述定位部(11)抵挡所述驱动轮(2)并随着所述驱动轮(2)的转动逐渐将所述驱动轮(2)卡住并制动。
10.根据权利要求9所述的行车制动测试系统，其特征在于，所述直型柱体结构包括背离所述操作部(12)的另一个端面的第二平面部(113)，所述定位面包括所述第二平面部(113)，所述支架(3)具有与所述第二平面部(113)抵接的第一立板(31)，所述第一立板(31)能够通过所述第二平面部(113)抵挡所述定位部(11)，以保证所述定位部(11)放置到位。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及测试技术领域，具体地，涉及一种行车制动测试装置和行车制动测试系统。
背景技术
挖掘机行车制动性能测试所需的减速制动力目前采用的较多的是使用挖掘机铲斗斗齿精确插进履带孔内进行行车制动测试，这对挖掘机操作工人的技术水平要求较高，而且操作过程中铲斗斗齿与履带容易打滑，存在一定的安全风险。行业内没有更方便的方法，因此需要一种简单可行的方法和工具来解决目前存在的问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的行车制动性能测试所需的减速制动力的提供对技术人员要求较高又存在安全风险的问题，提供一种行车制动测试装置，该行车制动测试装置既结构简单又操作方便。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种行车制动测试装置，所述行车制动测试装置包括彼此固定连接的定位部和操作部，所述定位部具有用于与待测机械的驱动机构的驱动轮的第二曲面匹配的第一曲面和能够与所述驱动机构的支架抵接定位的定位面，所述操作部能够被操作以使所述定位部设置在所述驱动轮和所述支架之间，所述定位部设置为随着所述驱动轮的转动使得所述定位面与所述支架抵接而制动所述驱动轮。
进一步的，所述驱动轮为驱动链轮，所述第二曲面为所述驱动链轮的齿间圆弧面。
进一步的，所述定位部为直型柱体结构，所述第一曲面为所述直型柱体结构的侧面的一部分，所述操作部固定于所述直型柱体结构的一个端面且沿所述直型柱体结构的长度方向延伸。
进一步的，所述直型柱体结构的侧面包括用作所述第一曲面的曲面部和与所述曲面部的相对的第一平面部，所述定位面包括所述第一平面部。
进一步的，所述直型柱体结构包括背离所述操作部的另一个端面的第二平面部，所述定位面包括所述第二平面部。
进一步的，所述操作部设置为柱状物。
进一步的，所述操作部包括沿所述柱状物的轴向延伸的减重孔。
本实用新型第二方面提供一种行车制动测试系统，所述行车制动测试系统包括待测机械和以上所述的行车制动测试装置，所述待测机械包括具有所述驱动轮和支架的驱动机构。
进一步的，所述定位部为直型柱体结构，所述第一曲面为所述直型柱体结构的侧面的一部分，所述操作部固定于所述直型柱体结构的一个端面且沿所述直型柱体结构的长度方向延伸，所述直型柱体结构的侧面包括用作所述第一曲面的曲面部和与所述曲面部的相对的第一平面部，所述定位面包括所述第一平面部，所述支架具有用于与所述第一平面部抵接的第二立板，所述第二立板能够通过所述第一平面部抵挡所述定位部，进而通过所述定位部抵挡所述驱动轮并随着所述驱动轮的转动逐渐将所述驱动轮卡住并制动。
进一步的，所述直型柱体结构包括背离所述操作部的另一个端面的第二平面部，所述定位面包括所述第二平面部，所述支架具有与所述第二平面部抵接的第一立板，所述第一立板能够通过所述第二平面部抵挡所述定位部，以保证所述定位部放置到位。
通过上述技术方案，通过将行车制动测试装置放置在驱动轮上，随着驱动轮的转动，行车制动测试装置逐渐被驱动轮和支架卡住，直至驱动轮不能继续转动。此时，待测机械处于行走溢流状态，可测量此时的行走溢流压力。在这里，行车制动测试装置为行车制动性能测试提供了需要的减速制动力，这种方法简单方便。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的一种实施方式的行车制动测试装置在行车制动测试系统中的位置示意图；
图2是图1中的行车制动测试装置结构示意图；
图3是图1中的支架局部结构示意图。
附图标记说明
1-行车制动测试装置；11-定位部；111-第一曲面；113-第二平面部；114-第一平面部；115-第三平面部；116-第四平面部；112-第五平面部12-操作部；122-减重孔；2-驱动轮；211-第二曲面；3-支架；31-第一立板；32-第二立板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
在本实用新型中，需要理解的是，术语“背离”、“朝向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系与实际使用的方位或位置关系相对应；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
本实用新型一方面提供了一种行车制动测试装置，所述行车制动测试装置包括彼此固定连接的定位部11和操作部12，所述定位部11具有用于与待测机械的驱动机构的驱动轮2的第二曲面211匹配的第一曲面111和能够与所述驱动机构的支架3抵接定位的定位面，所述操作部12能够被操作以使所述定位部11设置在所述驱动轮2和所述支架3之间，所述定位部11设置为随着所述驱动轮2的转动使得所述定位面与所述支架3抵接而制动所述驱动轮2。
通过将行车制动测试装置的定位部11放置在驱动轮2的第二曲面211上，定位部11的第一曲面111和驱动轮2的第二曲面211保持相切，随着驱动轮2的转动，定位部11逐渐被驱动轮2和支架3夹紧，直至驱动轮2不能继续转动，此时则待测机械处于行走溢流状态，可测量此时的行走溢流压力。本实用新型通过定位部11给待测机械的行车制动测试提供了检测行走溢流压力需要的减速制动力。这种方法简单可靠。
根据驱动轮2的具体形式，可以相应设置第二曲面211和第一曲面111。在本实施方式中，优选地，所述驱动轮2为驱动链轮，所述第二曲面211为所述驱动链轮的齿间圆弧面。其中，所述第二曲面211设置为所述驱动链轮的齿间圆弧面的目的是：这样便于放置行车制动测试装置1的具有第一曲面111的定位部11，此时的第一曲面111为简单的圆弧面。当然，第二曲面211也可以设置为驱动链轮的一个齿的齿顶及与该齿顶相连的两侧面组成的曲面，行车制动测试装置1的第一曲面111设置为与驱动链轮的一个齿的齿顶及与该齿顶相连的两侧面组成的曲面相匹配的形状，此时的第一曲面111结构相对复杂一些。
定位部11的结构可以采用各种合适的形式，可以是单一的一个整体，也可以是不同个体组成的能满足要求的组合体，优选地，所述定位部11为直型柱体结构，所述第一曲面111为所述直型柱体结构的侧面的一部分，所述操作部12固定于所述直型柱体结构的一个端面且沿所述直型柱体结构的长度方向延伸。这样设置操作部12的目的是：有利于试验人员通过握持操作部12将行车制动测试装置1放置在驱动轮2的第二曲面211上，其中，所述直型柱体结构固定操作部12的端面包括第五平面部112，第五平面部112设置为平面的主要优点是制造工艺简单。
为了提高定位部11的性能，优选地，所述直型柱体结构的侧面包括用作所述第一曲面111的曲面部和与所述曲面部的相对的第一平面部114，所述定位面包括所述第一平面部114。第一平面部114设置为平面，目的是测试的时候可以和支架3更好的匹配。第一曲面111的两侧可以通过第三平面部115和第四平面部116与第一平面部114连接，第三平面部115、第四平面部116和第一平面部114以及用作第一曲面111的曲面部围成所述直型柱体结构的侧面，所述直型柱体结构的侧面和两个端面共同围成直型柱体结构。优选地，用作第一曲面111的曲面部和第三平面部115以及第四平面部116可以设置为连续的一体结构。
其中，通过将定位部11的第一曲面111和驱动轮2的第二曲面211匹配，定位部11被稳定的放置在驱动轮2中。
为了保证定位部11能够放置到位，优选地，所述直型柱体结构包括背离所述操作部12的另一个端面的第二平面部113，所述定位面包括所述第二平面部113。在试验开始前，将定位部11放置在驱动链轮上的时候，如果第二平面部113能够抵住支架3就判定定位部11放置到位，否则，定位部11放置不到位。
另外，设置有操作部12的端面也可以为平面，例如图2所示的第五平面部112。
操作部12可设置为各种形状，只要便于操作人员握持则可。优选地，所述操作部12设置为柱状物。此结构制作方便，便于取材。
为减轻重量，优选地，所述操作部12包括沿所述柱状物的轴向延伸的减重孔122。进一步的，操作部12可采用例如空心圆柱结构，这样操作部12可以选择大小合适、便于握持的尺寸，而不至于增加太多重量，同时这种空心圆柱结构也简单易得。
本实用新型第二方面提供一种行车制动测试系统，所述行车制动测试系统包括待测机械和以上所述的行车制动测试装置1，所述待测机械包括具有所述驱动轮2和支架3的驱动机构。其中，驱动轮2固定在支架3上，行车制动测试装置1通过将定位部11放置在驱动轮2和支架3之间来给待测机械提供减速制动力。
上述行车制动测试装置1的定位部11的结构可以是各种合适的形式，可以是单一的一个整体，也可以是不同个体组成的能满足上述功能的组合体，优选地，所述定位部11为直型柱体结构，所述第一曲面111为所述直型柱体结构的侧面的一部分，所述操作部12固定于所述直型柱体结构的一个端面且沿所述直型柱体结构的长度方向延伸，所述直型柱体结构的侧面包括用作所述第一曲面111的曲面部和与所述曲面部的相对的第一平面部114，所述定位面包括所述第一平面部114，所述支架3具有用于与所述第一平面部114抵接的第二立板32，所述第二立板32能够通过所述第一平面部114抵挡所述定位部11，进而通过所述定位部11抵挡所述驱动轮2并随着所述驱动轮2的转动逐渐将所述驱动轮2卡住并制动。其中，所述驱动轮2的轴线设置为平行于第二立板32，第一曲面111到第一平面部114的最大距离设置为大于第二曲面211到第二立板32的最大距离，这样，以确保驱动轮2在转动的过程中能够被制动。
优选地，所述直型柱体结构包括背离所述操作部12的另一个端面的第二平面部113，所述定位面包括所述第二平面部113，所述支架3具有与所述第二平面部113抵接的第一立板31，所述第一立板31能够通过所述第二平面部113抵挡所述定位部11，以保证所述定位部11放置到位。其中，所述驱动轮2的轴线设置为垂直于第一立板31。当待测机械为挖掘机时，驱动轮2为驱动链轮，行车制动测试系统设置为：当驱动链轮旋转到一定角度，实验人员用手抓握住行车制动测试装置1的操作部12将行车制动测试装置1的定位部11放在驱动链轮的第二曲面211上，第一曲面111和驱动链轮的第二曲面211保持相切，推动操作部12，使第二平面部113顶在第一立板31上，确保行车制动测试装置1放置可靠后人员撤离在安全区域。然后，缓慢操作挖掘机的行走手柄，促使定位部11处于驱动链轮与第二立板32之间，逐渐被驱动链轮和第二立板32夹紧，直到驱动链轮不能转动，挖掘机处于行走溢流状态，此时，可对挖掘机的行走溢流压力进行检测。
本行车制动测试系统通过将行车制动测试装置1放置在驱动链轮的第二曲面211上，第一曲面111和驱动链轮的第二曲面211保持相切，随着驱动链轮的转动，行车制动测试装置1逐渐被驱动轮2和支架3的第二立板32夹紧，直至驱动链轮不能继续转动，此时，待测机械处于行走溢流状态，可测量此时的行走溢流压力。本实用新型通过定位部11给待测机械的行车制动测试提供了检测行走溢流压力需要的减速制动力。这种行车制动测试系统简单可靠，对挖掘机驾驶人员的驾驶技术要求不高。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920110944.2
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:61(陕西)
授权编号:CN209432446U
授权时间:20190924
主分类号:G01M 17/007
专利分类号:G01M17/007
范畴分类:38B;
申请人:中联重科股份有限公司渭南分公司
第一申请人:中联重科股份有限公司渭南分公司
申请人地址:714000 陕西省渭南市高新区朝阳大街西段
发明人:张杰
第一发明人:张杰
当前权利人:中联重科股份有限公司渭南分公司
代理人:李健;蒋爱花
代理机构:11283
代理机构编号:北京润平知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计