一种开放式冷暖两用车载杯座论文和设计

全文摘要

本实用新型涉及到车载杯座的技术领域，尤其涉及到一种开放式冷暖两用车载杯座。本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座包括层叠设置的多个导热板，任意相邻的两个所述导热板之间形成通风道，还包括杯体托，所述杯体托的正面为弧形面，背面与所述多个导热板导热连接。在上述实施方案中，车载空调的出风口吹出的空气穿过通风道，与导热板形成热交换，实现对杯体托中的水杯进行加热或制冷的效果。通过采用上述的方式，利用车载空调已经产生的能量，无需额外的能源即可实现对水的加热或制冷。本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座能够适应更为宽泛的尺寸范围的水杯，重量也大幅下降，缓解了车载空调出风口栅格的负担，提高了使用的安全性。

主设计要求

1.一种开放式冷暖两用车载杯座，包括层叠设置的多个导热板，任意相邻的两个所述导热板之间形成通风道，其特征在于，还包括杯体托，所述杯体托的正面为弧形面，背面与所述多个导热板导热连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的开放式冷暖两用车载杯座，其特征在于，所述杯体托与所述多个导热板之间固定连接。

3.如权利要求2所述的开放式冷暖两用车载杯座，其特征在于，还包括底盘，所述底盘固定连接在所述杯体托的底端。

4.如权利要求1~3任一项所述的开放式冷暖两用车载杯座，其特征在于，还包括罩体，在所述罩体的正面设置有杯体托安置口，所述杯体托位于所述罩体的杯体托安置口处，所述多个导热板位于所罩体内。

5.如权利要求4所述的开放式冷暖两用车载杯座，其特征在于，所述杯体托的正面位于所述罩体的外侧，背面位于所述罩体的内侧。

6.如权利要求5所述的开放式冷暖两用车载杯座，其特征在于，在所述罩体的背面设置有进风口。

7.如权利要求6所述的开放式冷暖两用车载杯座，其特征在于，还包括设置在所述罩体正面的杯体夹，所述杯体夹与所述罩体之间可旋转的连接。

8.如权利要求7所述的开放式冷暖两用车载杯座，其特征在于，还包括多个出风口，多个所述出风口设置在所述罩体的正面、左侧面、右侧面和顶面中的任意一面或多面上。

9.如权利要求8所述的开放式冷暖两用车载杯座，其特征在于，还包括挂钩组件，所述挂钩组件包括设置在所述罩体背面的至少两个挂钩和设置在所述罩体底面的支撑杆。

10.如权利要求9所述的开放式冷暖两用车载杯座，其特征在于，所述罩体包括罩体主体和罩体盖。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及到车载杯座的技术领域，尤其涉及到一种开放式冷暖两用车载杯座。

背景技术

本申请的发明人在公开号为CN207790436U的中国实用新型专利中公开了一种车载杯座及其配合的水杯、中央手扶箱及汽车。在该实用新型专利中公开的多个实施例中，有一种车载杯座的结构如下：该车载杯座包括一个圆筒状的杯体座和层叠设置在杯体座外侧的多个导热板，任意相邻的两个导热板之间形成通风道。使用时，将通风道与车载空调的出风口连通，车载空调吹出的空气经过通风道与导热板进行热交换，进而实现对水杯的加热或制冷。在进一步的研发过程中，本申请的发明人发现该车载杯座存在如下缺陷：

1、该车载杯座仅能够适应少量大小较为接近其内部杯体座容纳腔弧度的水杯，尺寸较大的水杯无法放入杯体座中；

2、该车载杯座内部的杯体座和导热板过重，导致车载空调的出风口栅格负担过重，容易损坏。

针对上述缺陷，本申请的发明人提出了进一步的改进方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种开放式冷暖两用车载杯座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种开放式冷暖两用车载杯座。本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座可以利用车载空调吹出的空气对饮用水进行加热或制冷，并且能够适应较多不同尺寸的水杯。另外，本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座降低了自身的重量，减轻了车载空调出风口栅格的负担，从而提高了使用的安全性。

本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座包括层叠设置的多个导热板，任意相邻的两个所述导热板之间形成通风道，还包括杯体托，所述杯体托的正面为弧形面，背面与所述多个导热板导热连接。

使用时，将本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座设置在汽车中，将所述通风道与车载空调的出风口连通，将水杯放入杯体托内，将水杯贴紧杯体托的弧形面放置，由车载空调的出风口吹出的空气穿过通风道，与导热板形成热交换，改变导热板的温度，进而改变杯体托的温度，实现对水杯进行加热或制冷的效果。

在上述实施方案中，杯体托正面的弧形面能与水杯的圆弧侧壁相贴合，起到了良好的导热作用，层叠设置的多个导热板增加了杯体托与空气的实际接触面积，能够有效地利用车载空调产生的热空气或冷空气实现对水杯的加热或制冷。采用开放式圆弧面的杯体托设计替代背景技术中的封闭式的圆筒状杯体座设计，能够适应更为宽泛的尺寸范围的水杯。此外，与背景技术中的杯体座相比较，本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座的杯体托减少了一半体积，相应地导热板也减少了一半，因此重量大幅下降，有效地缓解了车载空调出风口栅格的负担，降低了车载空调出风口栅格损坏的风险，提高了使用的安全性。

优选地，所述杯体托与所述多个导热板之间固定连接。

优选地，还包括底盘，所述底盘固定连接在所述杯体托的底端。

优选地，还包括罩体，在所述罩体的正面设置有杯体托安置口，所述杯体托位于所述罩体的杯体托安置口处，所述多个导热板位于所罩体内。

优选地，所述杯体托的正面位于所述罩体的外侧，背面位于所述罩体的内侧。

优选地，在所述罩体的背面设置有进风口。

优选地，还包括设置在所述罩体正面的杯体夹，所述杯体夹与所述罩体之间可旋转的连接。

优选地，还包括多个出风口，多个所述出风口设置在所述罩体的正面、左侧面、右侧面和顶面中的任意一面或多面上。

优选地，还包括挂钩组件，所述挂钩组件包括设置在所述罩体背面的至少两个挂钩和设置在所述罩体底面的支撑杆。

优选地，所述罩体包括罩体主体和罩体盖。

使用时，将本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座设置在车载空调的出风口上，具体的，使用挂钩将本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座钩挂在车载空调出风口的栅格上，将设置在罩体背面的进风口与车载空调的出风口相对设置，将水杯放入杯体托内，杯体夹将水杯夹紧并将水杯贴紧杯体托的弧形面，由车载空调的出风口吹出的冷、热空气从进风口流入罩体，经过通风道，与导热板形成热交换，改变导热板的温度，进而改变杯体托的温度，实现对水杯进行加热或制冷的效果，通过采用上述的方式，利用车载空调已经产生的能量，无需额外的能源即可实现对水的加热或制冷。

在上述实施方案中，杯体托正面的弧形面能与杯体的圆弧相贴合起到了良好的导热作用，层叠设置的多个导热板增加了杯体托与空气的接触面积，能够有效地利用车载空调产生的热空气或冷空气实现对水杯的加热或制冷。采用圆弧面的开放式杯体托设计替代背景技术中的圆筒状的封闭式杯体座设计，能够适应更为宽泛的尺寸范围的水杯。此外，与背景技术中的杯体座相比较，本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座的杯体托减少了一半的体积，相应地，导热板和罩体都减少了一半，因此重量大幅下降，有效地缓解了车载空调出风口栅格的负担，降低了车载空调出风口栅格损坏的风险，提高了使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的开放式冷暖两用车载杯座的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的开放式冷暖两用车载杯座的另一个立体图；

图3为本实用新型实施例提供的开放式冷暖两用车载杯座的分解示意图。

附图中各部件的标记如下：10、杯体托；20、导热板；21、通风道；30、底盘；40、罩体；41、罩体主体；42、罩体盖；43、杯体托安置口；44、进风口；45、出风口；50、杯体夹；60、挂钩组件；61、挂钩；62、支撑杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

使用时，将本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座设置在汽车中，将本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座的通风道与车载空调的出风口连通，将水杯放入杯体托内，将水杯贴紧杯体托的弧形面放置，由车载空调的出风口吹出的空气穿过通风道，与导热板形成热交换，改变导热板的温度，进而改变杯体托的温度，实现对水杯进行加热或制冷的效果。

在上述实施方案中，杯体托正面的弧形面能与杯体的圆弧相贴合起到了良好的导热作用，层叠设置的多个导热板增加了杯体托与空气的实际接触面积，能够有效地利用车载空调产生的热空气或冷空气实现对水杯的加热或制冷。采用开放式圆弧面的杯体托设计替代背景技术中的封闭式的圆筒状杯体座设计，能够适应更为宽泛的尺寸范围的水杯。此外，与背景技术中的杯体座相比较，本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座的杯体托减少了一半体积，相应地导热板也减少了一半，因此重量大幅下降，有效地缓解了车载空调出风口栅格的负担，降低了车载空调出风口栅格损坏的风险，格提高了使用的安全性。

为了方便理解本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座的结构，下面结合具体的附图以及实施例对其进行详细的描述。

如图1~图3所示，本实施例提供的开放式冷暖两用车载杯座包括一个杯体托10，杯体托10的正面为弧形面，在杯体托10的背面层叠设置有多个导热板20，任意相邻的两个导热板20之间具有间隙，该间隙为一个通风道21，在杯体托10的底部固定连接有一个底盘30。

为了提高热传导的效率，该杯体托10和导热板20为导热材料较好的金属或非金属材料制作而成，如铝、钢、导热塑料等材料，较佳的，该杯体托10和导热板20采用铝材料制作而成，具有良好的导热效率，并且具有一定的支撑强度。

为了提高导热的效率，本实施例提供的开放式冷暖两用车载杯座设置了多个导热板20，多个导热板20层叠设置在杯体托10的背面，与杯体托10导热连接。导热板20和杯体托10之间的具体连接方式可采用使用导热胶粘接、焊接、使用螺栓连接等有较好导热效果的连接方式，甚至可以使用在导热板20与杯体托10之间使用铝片、导热金属液等导热效率高的材料进行间接连接的方式连接，以保证更佳的热传导效果。

在多个导热板20中，任意相邻的导热板20之间具有间隙，该间隙为一个通风道21，用于空气穿过。

使用时，将本实施例提供的开放式冷暖两用车载杯座设置在汽车中，具体地，将通风道21与车载空调的出风口连通，将水杯放置在杯体托10中，开启空调后，通过车载空调的出风口吹出的空气穿过通风道21，与导热板20形成热交换，改变导热板20的温度，导热板20与杯体托10之间热交换，从而改变杯体托10的温度，杯体托10与水杯之间形成热交换，进而实现对水进行加热或制冷的效果。通过采用上述的方式，利用车载空调已经产生的能量，无需额外的能源即可实现对水的加热或制冷。

在上述实施方案中，杯体托10正面的弧形面能够与水杯的圆弧侧壁面相贴合，起到了良好的导热作用，层叠设置的多个导热板20增加了杯体托10与空气之间的接触面积，能够有效地利用车载空调产生的能量实现对水杯的加热或制冷。采用圆弧面开放式的杯体托设计替代背景技术中的封闭式圆筒状杯体座设计，能够适应更为宽泛尺寸范围的水杯。此外，与背景技术中的杯体座相比较，本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座的杯体托减少了一半体积，相应地，导热板的数量减少了一半，罩体的体积也减小了一半。因此重量大幅下降，有效地缓解了车载空调出风口栅格的负担，降低了车载空调出风口栅格损坏的风险，提高了使用的安全性。

继续优化本实施例，如图1~图3所示，本实施例提供的开放式冷暖两用车载杯座包括一个罩体40，该罩体40由罩体主体41和罩体盖42组成。罩体40的正面设置有杯体托安置口43，杯体托10安装在杯体托安置口43处，杯体托10的正面位于罩体40的外侧，背面位于罩体40的内侧。多个导热板20位于罩体40内。在罩体40的背面设置有两个进风口44。进风口44用于空气的流入，进风口44的数量至少为一个，可根据实际需要设定，可设定为一个、两个、三个或者更多。在罩体40的正面、左侧面、右侧面和顶面各设置有多个出风口45，出风口45用于空气的流出。

在罩体40的正面设置有两个杯体夹50，两个杯体夹50分别设置在杯体托安置口43的左右两侧，杯体夹50通过转轴与罩体40可旋转的连接，并且使用扭簧使杯体夹50获得向杯体托10的扭力。杯体夹50用于夹持和固定水杯。

本实施例提供的开放式冷暖两用车载杯座还包括一个挂钩组件60，挂钩组件60包括设置在罩体40的背面的有两个挂钩61和设置在罩体40底面的支撑杆62。挂钩组件60由于将罩体40钩挂在车载空调出风口的栅格上。

使用时，将本实施例提供的开放式冷暖两用车载杯座设置在汽车中，具体地，将两个挂钩61钩挂在车载空调出风口的栅格上，将支撑杆62抵压在车体内的车载空调出风口栅格上或汽车仪表台的面板上，将罩体40的进风口44与车载空调的出风口相对设置，使通风道21与车载空调的出风口连通，将水杯放置在杯体托10中，由杯体夹50将水杯夹紧。开启空调后，通过车载空调的出风口吹出的空气穿过进风口44，经过通风道21，与导热板20形成热交换，改变导热板20的温度，导热板20与杯体托10之间热交换，从而改变杯体托10的温度，杯体托10与水杯之间形成热交换，进而实现对水进行加热或制冷的效果。通过采用上述的方式，利用车载空调已经产生的能量，无需额外的能源即可实现对水的加热或制冷。

在上述实施方案中，杯体托10正面的弧形面能够与水杯的圆弧侧壁面相贴合，起到了良好的导热作用，层叠设置的多个导热板20增加了杯体托10与空气之间的实际接触面积，能够有效地利用车载空调产生的能量实现对水杯的加热或制冷。采用圆弧面开放式的杯体托设计替代背景技术中的封闭式圆筒状杯体座设计，能够适应更为宽泛尺寸范围的水杯。此外，与背景技术中的杯体座相比较，本实用新型提供的开放式冷暖两用车载杯座的杯体托减少了一半体积，相应地，导热板的数量减少了一半，罩体的体积也减小了一半。因此重量大幅下降，有效地缓解了车载空调出风口栅格的负担，降低了车载空调出风口栅格损坏的风险，提高了使用的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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