导读:本文包含了电池架论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电池架,ANSYS,Workbench,仿真分析,车载运输
电池架论文文献综述
宋兴华,殷帅兵,王哲,谢春洋[1]（2019）在《基于ANSYS Workbench的电池架仿真分析》一文中研究指出本文对电池架的使用工况进行了介绍。对电池架模型进行了简化处理,基于ANSYS Workbench仿真分析软件对简化模型进行了承重工况和车载冲击工况下的仿真分析。分析结果表明:电池架的能够承受所承载电池的重量并且在车载运输过程中不会因为冲击而失效破坏,为电池架的前期设计提供了理论支撑。。(本文来源于《科技视界》期刊2019年27期）
郭迎福,谭华江,张勇,蔡志华[2]（2018）在《电动汽车轻质复合材料电池架设计与研究》一文中研究指出建立电动汽车电池架有限元模型,计算电池架在颠簸、紧急制动与转弯等典型工况下应力、变形分布情况,通过约束模态分析得到电池架前6阶固有频率。提出了几种电池架结构设计,采用复合材料对电池架进行轻质化设计。验证结果表明,采用铝合金箱体、低碳钢加强筋结构的轻质电池架减重42.6%,结构架静、动态特性都能满足要求。(本文来源于《电源技术》期刊2018年12期）
谭华江[3]（2017）在《某纯电动汽车电池架多材料结构轻量化研究》一文中研究指出论文以某纯电动汽车电池架为研究对象,基于有限元理论与多材料结构优化对电池架进行轻量化设计。根据现有电池架的结构参数建立了其叁维几何模型,并通过模型简化、几何清理、网格划分、电池架配重、属性设置、网格质量检测等一系列处理后,建立了电池架有限元模型。采用CAE仿真分析技术,对电池架进行了静态特性、约束模态以及正面碰撞模拟分析。根据纯电动汽车垂向颠簸、前进制动、倒车制动、左转弯、右转弯五种典型工况,计算了电池架各零部件的应力与变形,得到了应力与变形分布云图;分析了电池架的前10阶约束模态,获得电池架前10阶固有频率与振型;并根据动力电池正面碰撞试验条件进行了正面碰撞模拟分析,获得电池架在碰撞过程中应力、变形和整体翘曲度,为后续的轻量化设计提供了数据参考。基于遗传算法,以电池架的重量与成本为优化目标,电池架的各零部件的材料与结构厚度为设计变量,电池架在典型工况下的变形与一阶固有频率值为约束条件对电池架进行多材料结构多目标优化,通过matlab编程,运行得到可行解方案,再结合经济适用性得到电池架轻量化方案的最优材料与结构组合。针对优化解集内的几个最佳材料与结构组合方案,在载荷和约束不变的情况下,进行静态特性、约束模态分析,通过分析计算得到电池架应力、变形及固有频率来评估轻量化后电池架的整体性能,综合考虑电池架整体性能、轻量化程度、经济适用性,最终确定了低碳钢加强筋与铝合金上、下箱体电池架材料组合的轻量化方案,再对该材料组合的电池架进行碰撞模拟分析,以验证轻量化后的电池架是否满足碰撞安全性能使用要求,结果表明轻量化后的电池架在动、静态特性和碰撞性能都有所提高,且结构安全系数大于2情况下,使电池架降重42.6%,达到预期目标。(本文来源于《湖南科技大学》期刊2017-05-01）
[4]（2016）在《用于电动工具的电池组及电池架以及充电器》一文中研究指出通常,充电式电动工具会将电池组安装到电动工具提供的电池隔间(电池包)内。电池隔间一般具有固定的大小,因此能容纳特定匹配大小的电池组。有些电动工具可能需要较大的能量推动,因此电池组的大小及重量会相应地增加,而电动工具提供的电池隔间亦要相应地增大以容纳较大体积的电池组,导致电动工具的整体体积变大。另外,沉重的电池组在搬运及安装时易对身体造成劳损,也令操作这些充电式电动工具时变得欠缺效率。基于此,(本文来源于《电动工具》期刊2016年03期）
[5]（2016）在《用于电动工具的电池组及电池架以及充电器》一文中研究指出该实用新型公开了一种用于电动工具的电池组及电池架以及充电器,所述用于电动工具的电池组具有:电池组壳体;电池,其被设置于电池组壳体内;以及电池组连接端子,其被配置为电连通电动工具的动力组件与电池组壳体内的电池;电池组壳体设有电池组手柄,以及电池组固定结构;其中,电池组被配置为可分离地固定于电动工具上的电池架;当电池组被置于电池架上时,电池组固定结构被配置为配合电池架上的电池组固定件以固定电池组于电池架上,而且电池与动力组件通过电池组连接端子电连通。电池组及电池架的固定结构简单而有效,因此装拆电池组变得容易,极大地方便了用户使用电动工具及提升操作效率。(本文来源于《科技创新导报》期刊2016年01期）
易正楚,康彩云,张方健[6]（2012）在《关于电池架接地的探讨》一文中研究指出本文从理论和实际应用两方面对电池架接地进行了分析,着重分析了直流—48V电源系统电池架接地的危害,对直流—48V电源系统电池架、UPS电池架的接地要求提出了不同于规程条款的新看法。(本文来源于《2012年中国通信能源会议论文集》期刊2012-06-28）
王艳峰,胡欲立[7]（2012）在《采用铝基注塑电池架改善电池舱段散热效果的研究》一文中研究指出当水下航行器电池舱段长时间大电流工作时,会产生大量热量,如果热量不能被快速传递到外界环境时,容易导致电池舱段内部单体电池发生短路、泄放和爆炸等安全事故[1,2],所以研究采用铝基注塑电池架改善电池舱段散热效果的可行性非常必要。首先建立了电池舱段热传递的数学物理模型;其次当电池舱段采用铝基导热塑料电池架以23 A恒流连续工作5 h时,对其内部瞬态温度和温度分布情况进行了试验测量;最后在FLUENT环境下,对几种电池架的辅助散热能力进行了数值计算。通过仔细对比试验结果和仿真结果发现,采用铝基导热塑料电池架能够显着降低电池舱段内部最高温度,满足该型水下航行器电池舱段在温度控制方面的工程要求(≤70℃),且具有一定的温度裕量。(本文来源于《西北工业大学学报》期刊2012年03期）
王艳峰,胡欲立[8]（2012）在《电池架导热系数对水下航行器电池舱段内部发热和传热过程的影响》一文中研究指出对锂/亚硫酰氯电池在水下航行器电池舱段中的发热和传热过程进行理论分析,在给定的工况下,对电池舱段内部发热和传热过程进行试验测量,利用FLUENT软件仿真分析了电池架导热系数对电池舱段内部温度随时间的变化规律和温度分布云图的影响.结果表明,电池舱段内部最高温度随着电池架导热系数增加而逐渐降低;采用铝基电池架能够满足该型号水下航行器在温度控制方面的工况要求(≤70℃),且具有一定的温度裕量.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2012年05期）
谢庆喜,张维刚,钟志华[9]（2005）在《电动汽车电池架的耐撞性仿真设计与优化》一文中研究指出电动汽车发生碰撞时可能诱发一系列由电池系统引起的危害,如对人体的电伤害、电解液泄漏等。合理的电池架设计能够保护电池系统,避免由此带来的危害。用计算机仿真方法对新开发的菱形电动汽车电池架进行耐撞性能的设计与优化,提高了电动汽车的碰撞安全性。(本文来源于《汽车科技》期刊2005年03期）
电池架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
建立电动汽车电池架有限元模型,计算电池架在颠簸、紧急制动与转弯等典型工况下应力、变形分布情况,通过约束模态分析得到电池架前6阶固有频率。提出了几种电池架结构设计,采用复合材料对电池架进行轻质化设计。验证结果表明,采用铝合金箱体、低碳钢加强筋结构的轻质电池架减重42.6%,结构架静、动态特性都能满足要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电池架论文参考文献
[1].宋兴华,殷帅兵,王哲,谢春洋.基于ANSYSWorkbench的电池架仿真分析[J].科技视界.2019
[2].郭迎福,谭华江,张勇,蔡志华.电动汽车轻质复合材料电池架设计与研究[J].电源技术.2018
[3].谭华江.某纯电动汽车电池架多材料结构轻量化研究[D].湖南科技大学.2017
[4]..用于电动工具的电池组及电池架以及充电器[J].电动工具.2016
[5]..用于电动工具的电池组及电池架以及充电器[J].科技创新导报.2016
[6].易正楚,康彩云,张方健.关于电池架接地的探讨[C].2012年中国通信能源会议论文集.2012
[7].王艳峰,胡欲立.采用铝基注塑电池架改善电池舱段散热效果的研究[J].西北工业大学学报.2012
[8].王艳峰,胡欲立.电池架导热系数对水下航行器电池舱段内部发热和传热过程的影响[J].上海交通大学学报.2012
[9].谢庆喜,张维刚,钟志华.电动汽车电池架的耐撞性仿真设计与优化[J].汽车科技.2005