全文摘要
本申请公开了一种带使能控制的双输出DCDC转换电路及应用该电路的电动车，包括高压输入模块、低功耗转换模块、额定功耗转换模块；还包括动力电源、使能端开关、额定功耗电路；高压输出模块同时连接低功耗转换模块和额定功耗转换模块，低功耗转换模块和额定功耗转换模块分别通过设置低功耗使能端和额定功耗使能端连接到低功耗使能端开关和额定功耗使能端开关；动力电源连接高压输入模块，额定功耗电路连接额定功耗转换模块。其显著效果为：对低压电路进行了隔离保护，节省了动力电池的电能，将整体的待机功耗低了5倍以上；使用5mA左右的损耗电流满足了电动车长时间待机，不影响其充电周期；同时长期输出12V常电，可供搭载需要长期带点工作的电子零部件。
主设计要求
1.一种带使能控制的双输出DCDC转换电路，其特征在于：包括高压输入模块、低功耗转换模块、额定功耗转换模块；所述高压输入模块的输出端同时连接所述低功耗转换模块的输入端和所述额定功耗转换模块的输入端；所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块还分别设置有低功耗使能端和额定功耗使能端。
设计方案
1.一种带使能控制的双输出DCDC转换电路，其特征在于：包括高压输入模块、低功耗转换模块、额定功耗转换模块；所述高压输入模块的输出端同时连接所述低功耗转换模块的输入端和所述额定功耗转换模块的输入端；所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块还分别设置有低功耗使能端和额定功耗使能端。
2.根据权利要求1所述的带使能控制的双输出DCDC转换电路，其特征在于：所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块内均设置有DCDC降压变换电路、稳压电路和浪涌抑制电路。
3.根据权利要求1所述的带使能控制的双输出DCDC转换电路，其特征在于：所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块的输出电压均为12V。
4.根据权利要求1所述的带使能控制的双输出DCDC转换电路，其特征在于：所述低功耗转化模块的待机消耗电流为5mA。
5.根据权利要求1所述的带使能控制的双输出DCDC转换电路，其特征在于：所述高压输入模块的输入端接入直流电压源，所述直流电压源的电压值为36V～72V。
6.根据权利要求1所述的带使能控制的双输出DCDC转换电路，其特征在于：所述低功耗转换模块的输出端连接低功耗电路。
7.一种应用权利要求1所述的带使能控制的双输出DCDC转换电路的电动车，其特征在于：包括动力电源、使能端开关、额定功耗电路，低功耗电路；所述动力电源连接所述高压输入模块；所述使能端开关设置有两个，分别连接所述低功耗使能端和额定功耗使能端；所述额定功耗电路连接所述额定功耗转换模块的输出端；所述低功耗电路连接所述低功耗转换模块的输出端。
8.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述使能端开关设置在所述电动车的把手上。
9.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述动力电源输出电压为36V～72V。
10.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述额定功耗电路包括车灯电路、车锁电路、仪表电路、中控电路、车联网模块。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及领域，尤其涉及一种带使能控制的双输出DCDC转换电路及应用该电路的电动车。
背景技术
目前所有新能源车辆，包括两轮电动车、三轮电动车、四轮电动车等产品。新能源车辆所使用的动力电池电压范围很广，包括36V、48V、72V等，为高压电源。而车辆的电子控制系统，包括车灯、车锁、仪表、中控、车联网模块等，其电源需求都为12V，为低压电源。因此，在新能源汽车中，DCDC电源转换器成为了标准配置，广泛存在于新能源车辆上，不可或缺。现有的DCDC 产品，都是一路高压输入转换为一路12V输出。工作逻辑为动力电池一上电， DCDC就开始工作，所有12V输出端口都开始全速工作，保证整车低压电子产品的供电。
然而这种工作模式有几个重要问题，1.产品功耗高；当低压部分不输出， DCDC的待机功耗电流也会达到30mA左右，这会加速动力电池的消耗，电池很快电量不足，使用周期变短；2.无法满足越来越多的电子产品工作需求；例如防盗相关的控制器需要长时间工作，DCDC就必须处于运行状态，这样整车功耗会更大，接近100mA，动力电池会迅速耗光，车辆续航能力严重不足。
实用新型内容
本实用新型的目的主要是为了通过按需切换动力电池待机功耗情况，实现尽可能地减少电动车待机功耗，延长电动车动力电池的续航能力。
为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种带使能控制的双输出DCDC转换电路，其关键在于：包括高压输入模块、低功耗转换模块、额定功耗转换模块；所述高压输入模块的输出端同时连接所述低功耗转换模块的输入端和所述额定功耗转换模块的输入端；所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块还分别设置有低功耗使能端和额定功耗使能端。
可选地，所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块内均设置有DCDC 降压变换电路、稳压电路和浪涌抑制电路，保证了双输出DCDC转换电路的后级电路的运行安全。
作为一种优选方式，所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块的输出电压均为12V。
作为另一种可行的优选方式，所述低功耗转化模块的输出电流为5mA。
进一步地，所述高压输入模块的输入端连接36V直流电压。
优选地，所述低功耗转换模块的输出端连接阻值为2400Ω的恒定电阻。
一种应用上述带使能控制的双输出DCDC转换电路的电动车，其关键在于：包括动力电源、使能端开关、额定功耗电路；所述动力电源连接所述高压输入模块；所述使能端开关设置有两个，分别连接所述低功耗使能端和额定功耗使能端；所述额定功耗电路连接所述额定功耗转换模块的输出端。
优选地，所述使能端开关设置在所述电动车的把手上，便于电动车在切换工作状态时候的动力切换。
作为一种优选方式，所述动力电源输出电压为36V。
可选地，所述额定功耗电路包括车灯电路、车锁电路、仪表电路、中控电路、车联网模块。
本实用新型的有益效果为：通过设置带使能控制的DCDC转换电路，使得电路的额定功率输出端口在默认模式下不输出，只有在用户使能时才输出，节省了动力电池的电能，将整体的待机功耗低了5倍以上；还使用5mA左右的电流满足了电动车长时间待机，不影响其充电周期；同时长期输出12V常电，可供搭载需要长期带点工作的电子零部件。本实用新型的转换电路还为隔离式变压结构，具有对低压电路隔离保护的作用，保障了电路元器件不易烧毁。
附图说明
图1为本实用新型所提出的带使能控制的双输出DCDC转换电路的模块连接拓扑图；
图2为应用本实用新型所提出的带使能控制的双输出DCDC转换电路的电动车的模块连接拓扑图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体的解释说明。
本实施例实现了一种电动车，该电动车采用了带使能控制的双输出DCDC 转换电路，如图1所示，所述带使能控制的双输出DCDC转换电路，包括高压输入模块、低功耗转换模块、额定功耗转换模块；所述高压输入模块的输出端同时连接所述低功耗转换模块的输入端和所述额定功耗转换模块的输入端；所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块还分别设置有低功耗使能端和额定功耗使能端。同时，本实施例所实现的电动车还包括动力电源、使能端开关、额定功耗电路；如图2所示，所述动力电源连接所述高压输入模块；所述使能端开关设置有两个且设置在电动车的把手上，两个开关分别连接所述低功耗使能端和额定功耗使能端，在电动车需要进行工作状态的切换的时候只需在把手上一键操作，十分方便。所述额定功耗电路连接所述额定功耗转换模块的输出端。
所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块内均设置有DCDC降压变换电路、稳压电路和浪涌抑制电路，保证了双输出DCDC转换电路的后级电路的运行安全。所述低功耗转换模块和所述额定功耗转换模块的输出电压均为 12V。所述低功耗转化模块的输出电流为5mA。所述高压输入模块的输入端连接输出电压为36V的动力电源。所述低功耗转换模块的输出端连接阻值为2400 Ω的恒定电阻。所述额定功耗电路包括车灯电路、车锁电路、仪表电路、中控电路、车联网模块。
综上所述，本实施例通过设置带使能控制的DCDC转换电路，使得电路的额定功率输出端口在默认模式下不输出，只有在用户使能时才输出，节省了动力电池的电能，将整体的待机功耗低了5倍以上；还使用5mA左右的电流满足了电动车长时间待机，不影响其充电周期；同时长期输出12V常电，可供搭载需要长期带点工作的电子零部件。本实用新型的转换电路还为隔离式变压结构，具有对低压电路隔离保护的作用，保障了电路元器件不易烧毁。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920090594.8
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209692612U
授权时间:20191126
主分类号:H02M3/156
专利分类号:H02M3/156
范畴分类:37C;
申请人:重庆先锋渝州电器有限公司
第一申请人:重庆先锋渝州电器有限公司
申请人地址:400052 重庆市九龙坡区九龙园区华龙大道2号
发明人:钟正青;周治华;王希;贾智国
第一发明人:钟正青
当前权利人:重庆先锋渝州电器有限公司
代理人:赵晨宇
代理机构:50232
代理机构编号:重庆启恒腾元专利代理事务所(普通合伙) 50232
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：dcdc论文;