全文摘要
本实用新型提供一种大车限位板结构，包括：大车限位板，具有向上凸起的第一开孔及阻挡台阶；自润滑筒套，与大车限位板固定连接；端盖，具有第二开孔，第二开孔的直径介于自润滑筒套的内径与外径之间，端盖与大车限位板的上端固定连接；插销轴，与自润滑筒套间隙配合。将大车限位板的转动通过采用自润滑铜套实现，有效减小旋转过程中的摩擦力，以减小作用在大车限位板上的推力；另外，由于自润滑筒套不用经常在插销轴处加注润滑油脂，减少工作量；再者，可有效缓冲大车限位板与鱼雷型混铁车限位板之间的冲撞力，提高大车限位板的使用寿命；最后，通过端盖与开槽圆柱头螺栓实现对自润滑筒套的可拆卸连接，大大降低设备的后期维护成本。
主设计要求
1.一种大车限位板结构，其特征在于，所述大车限位板结构至少包括：大车限位板，具有向上凸起的第一开孔，所述第一开孔的下部设有阻挡台阶；自润滑筒套，插设于所述大车限位板的所述第一开孔内，与所述大车限位板固定连接，且所述自润滑筒套的下端卡在所述阻挡台阶上；端盖，具有第二开孔，所述第二开孔的直径介于所述自润滑筒套的内径与外径之间，所述端盖与所述大车限位板的上端固定连接，以压合住所述自润滑筒套；插销轴，与所述自润滑筒套间隙配合，且所述自润滑筒套绕所述插销轴转动。
设计方案
1.一种大车限位板结构，其特征在于，所述大车限位板结构至少包括：
大车限位板，具有向上凸起的第一开孔，所述第一开孔的下部设有阻挡台阶；
自润滑筒套，插设于所述大车限位板的所述第一开孔内，与所述大车限位板固定连接，且所述自润滑筒套的下端卡在所述阻挡台阶上；
端盖，具有第二开孔，所述第二开孔的直径介于所述自润滑筒套的内径与外径之间，所述端盖与所述大车限位板的上端固定连接，以压合住所述自润滑筒套；
插销轴，与所述自润滑筒套间隙配合，且所述自润滑筒套绕所述插销轴转动。
2.根据权利要求1所述的大车限位板结构，其特征在于，所述大车限位板结构还包括：一体成型的固定件，所述固定件具有设置于所述大车限位板上下两侧的上端固定件及下端固定件，所述上端固定件上设有第三开孔，所述下端固定件上设有第四开孔，所述插销轴的上端设有外螺纹，所述插销轴的下端直径大于所述第四开孔，所述插销轴的上端从所述第三开孔穿出并通过螺母固定连接，且所述插销轴的下端与所述第四开孔卡接。
3.根据权利要求2所述的大车限位板结构，其特征在于：所述插销轴的上端从所述第三开孔穿出并通过六角螺母、平垫片及弹簧垫圈固定连接。
4.根据权利要求1所述的大车限位板结构，其特征在于：所述自润滑筒套包括石墨铜套。
5.根据权利要求1所述的大车限位板结构，其特征在于：所述自润滑筒套插设于所述大车限位板的所述第一开孔内，与所述大车限位板过盈配合。
6.根据权利要求1所述的大车限位板结构，其特征在于：所述端盖与所述大车限位板的上端采用开槽圆柱头螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的大车限位板结构，其特征在于：所述大车限位板呈直角三角形。
8.根据权利要求7所述的大车限位板结构，其特征在于：所述大车限位板上设置有气缸连接部。
9.根据权利要求8所述的大车限位板结构，其特征在于：所述第一开孔及所述气缸连接部设置于所述大车限位板的同一条直角边，且所述第一开孔靠近所述大车限位板的直角端，所述气缸连接部远离所述大车限位板的直角端。
10.根据权利要求1所述的大车限位板结构，其特征在于：所述大车限位板的材料包括低合金高强度结构钢，所述端盖的材料包括低合金高强度结构钢。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及机械应用领域，特别是涉及一种混铁车电源自动接电装置中的大车限位板结构。
背景技术
混铁车是输送铁水的工具，同时还起着冶炼容器的作用及工序间铁水缓冲和铁水温度保温作用。早期的鱼雷型混铁车在运动到指定装卸区域，翻转倾倒钢水时，需要人工手动将控制室和车体上的插头、插座进行对接来提供电能，达到装卸目的，但由于现场温度高等各方面安全问题，这种手动操作会给工人造成很多作业风险。手动进行电源插头插座连接，工人需要靠近混铁车，混铁车载有钢水，温度高，人在高温下作业存在多重风险。手动接电，工人需要进入现场，现场有火车、运转的设备等，容易出现问题。
所以现有技术中出现了混铁车电源自动接电装置，解决了上述手动将控制室和混铁车的插头、插座进行连接的问题。例如申请号为201720751728.7，名称为“一种混铁车电源自动连接器”，公开了一种混铁车电源自动接电装置，其工作过程如图1所示，鱼雷型混铁车10运动到指定装卸区域后，混铁车电源自动接电装置11会沿横向及纵向移动，使混铁车电源自动接电装置11上的集电插头与鱼雷型混铁车上的插座对接，实现自动供电。
如图2所示，混铁车电源自动接电装置11通过大车沿横向移动过程时，是通过大车限位板12来定位集电插头的横向位置的，具体为，当混铁车电源自动接电装置11启动时，推动大车限位板12旋转至与大车运动方向呈垂直状态，并且大车上的推进气缸开始运动，推动大车在横向方向移动，当大车限位板12与鱼雷型混铁车限位板13相撞后，大车限位板12上的限位开关触发信号，立即切断大车推进气缸进气气源，使大车停止横向移动，完成集电插头的横向定位。
现有技术中，大车限位板结构在旋转过程中，转轴与大车限位板的刚性连接，由于会经常碰撞受力，使用时间久了以后大车限位板的孔轴会越来越大，导致大车限位板在静止状态也会小幅度摆动，无法达到精确定位的效果，因此该部件常常作为易损件，需要定期更换，提高成本。
因此需要提出一种大车限位板结构，以提高大车限位板结构的使用寿命。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种大车限位板结构，用于解决现有技术中大车限位板结构的转轴与大车限位板刚性连接，由于会经常碰撞受力，使用时间久了以后大车限位板的孔轴会越来越大，无法达到精确定位的效果，从而降低大车限位板结构的使用寿命，提高成本等的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种大车限位板结构，所述大车限位板结构至少包括：
大车限位板，具有向上凸起的第一开孔，所述第一开孔的下部设有阻挡台阶；
自润滑筒套，插设于所述大车限位板的所述第一开孔内，与所述大车限位板固定连接，且所述自润滑筒套的下端卡在所述阻挡台阶上；
端盖，具有第二开孔，所述第二开孔的直径介于所述自润滑筒套的内径与外径之间，所述端盖与所述大车限位板的上端固定连接，以压合住所述自润滑筒套；
插销轴，与所述自润滑筒套间隙配合，且所述自润滑筒套绕所述插销轴转动。
可选地，所述大车限位板结构还包括：一体成型的固定件，所述固定件具有设置于所述大车限位板上下两侧的上端固定件及下端固定件，所述上端固定件上设有第三开孔，所述下端固定件上设有第四开孔，所述插销轴的上端设有外螺纹，所述插销轴的下端直径大于所述第四开孔，所述插销轴的上端从所述第三开孔穿出并通过螺母固定连接，且所述插销轴的下端与所述第四开孔卡接。
进一步地，所述插销轴的上端从所述第三开孔穿出并通过六角螺母、平垫片及弹簧垫圈固定连接。
可选地，所述自润滑筒套包括石墨铜套。
可选地，所述自润滑筒套插设于所述大车限位板的所述第一开孔内，与所述大车限位板过盈配合。
可选地，所述端盖与所述大车限位板的上端采用开槽圆柱头螺栓连接。
可选地，所述大车限位板呈直角三角形。
进一步地，所述大车限位板上设置有气缸连接部。
进一步地，所述第一开孔及所述气缸连接部设置于所述大车限位板的同一条直角边，且所述第一开孔靠近所述大车限位板的直角端，所述气缸连接部远离所述大车限位板的直角端。
可选地，所述大车限位板的材料包括低合金高强度结构钢，所述端盖的材料包括低合金高强度结构钢。
如上所述，本实用新型的大车限位板结构，将大车限位板的转动通过采用自润滑铜套实现，可有效减小旋转过程中的摩擦力，从而有效减小作用在大车限位板上的推力；另外，由于自润滑筒套不用经常在插销轴处加注润滑油脂，从而减少工作量；再者，自润滑筒套的柔性较高，可有效缓冲大车限位板与鱼雷型混铁车限位板之间的冲撞力，从而提高大车限位板的使用寿命；最后，通过端盖与开槽圆柱头螺栓实现对自润滑筒套的可拆卸连接，从而使得无需整体更换大车限位板，只需要更换自润滑筒套即可，大大降低了设备的后期维护成本。
附图说明
图1显示为现有技术中混铁车电源自动接电装置的工作方式示意图。
图2显示为图1中A处的局部放大图。
图3显示为本实用新型的大车限位板结构的结构示意图。
图4显示为本实用新型的大车限位板结构的运动状态图。
图5显示为本实用新型的大车限位板结构的俯视图。
图6显示为沿图5中AA方向的纵向剖视图。
图7显示为本实用新型的大车限位板结构的大车限位板、自润滑筒套及端盖的爆炸图。
图8显示为本实用新型的大车限位板结构的大车限位板、自润滑筒套及端盖的安装示意图。
图9显示为本实用新型的大车限位板结构的大车限位板的结构示意图。
图10显示为本实用新型的大车限位板结构的大车限位板的俯视图。
图11显示为沿图10中BB方向的纵向剖视图。
元件标号说明
10 鱼雷型混铁车
11 混铁车电源自动接电装置
12 大车限位板
13 鱼雷型混铁车限位板
2 大车限位板
21 第一开孔
22 阻挡台阶
23 气缸连接部
3 自润滑筒套
4 端盖
41 第二开孔
42 开槽圆柱头螺栓
5 插销轴
51 插销轴的上端
52 插销轴的下端
6 固定件
61 上端固定件
62 下端固定件
63 平垫片
64 弹簧垫圈
65 螺母
7 气缸
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图3至图11。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图3、图6及图9所示，本实用新型提供一种大车限位板结构，所述大车限位板结构至少包括：
大车限位板2，具有向上凸起的第一开孔21，所述第一开孔21的下部设有阻挡台阶22；
自润滑筒套3，插设于所述大车限位板2的所述第一开孔21内，与所述大车限位板2固定连接，且所述自润滑筒套3的下端卡在所述阻挡台阶22上；
端盖4，具有第二开孔41，所述第二开孔41的直径介于所述自润滑筒套3的内径与外径之间，所述端盖4与所述大车限位板2的上端固定连接，以压合住所述自润滑筒套3；
插销轴5，与所述自润滑筒套3间隙配合，且所述自润滑筒套3绕所述插销轴5转动。
如图7至图11所示，当所述自润滑筒套3插设于所述大车限位板2的所述第一开孔21内后，所述自润滑筒套3的上端通过所述端盖4压合，所述自润滑筒套3的下端通过所述阻挡台阶22卡住，即通过所述端盖4及所述阻挡台阶22可使所述自润滑筒套3固定于所述第一开孔21内。
如图4至图6所示，本实用新型的大车限位板结构的工作过程为：混铁车电源自动接电装置启动时，推动所述大车限位板2旋转至与大车运动方向呈垂直状态，所述大车限位板2旋转过程是通过向所述大车限位板2施力，以带动与所述大车限位板2固定连接的所述自润滑筒套3绕着与所述自润滑筒套3间隙配合的所述插销轴5转动，从而实现所述大车限位板2以所述插销轴5为转轴的旋转运动。大车限位板的转动通过采用自润滑铜套实现，可有效减小旋转过程中的摩擦力，从而有效减小作用在大车限位板上的推力；另外，自润滑筒套不用经常在插销轴处加注润滑油脂，从而减少工作量；最后，自润滑筒套的柔性较高，可有效缓冲大车限位板与鱼雷型混铁车限位板之间的冲撞力，从而提高大车限位板的使用寿命。
如图3及图6所示，作为示例，所述大车限位板结构还包括，一体成型的固定件6，所述固定件6具有设置于所述大车限位板2上下两侧的上端固定件61及下端固定件61，所述上端固定件61上设有第三开孔，所述下端固定件62上设有第四开孔，所述插销轴的上端51设有外螺纹，所述插销轴的下端52直径大于所述第四开孔，所述插销轴的上端51从所述第三开孔穿出并通过螺母65固定连接，且所述插销轴的下端52与所述第四开孔卡接，以实现所述插销轴5与所述固定件6的固定连接。
如图6所示，较佳地，所述插销轴的上端51从所述第三开孔穿出并通过六角螺母65、平垫片63及弹簧垫圈64固定连接，以提高所述插销轴5与所述固定件6的连接牢固性。
作为示例，所述自润滑筒套3的材质可选择任何满足具有自润滑性能且柔性较高的材质，本实施例中选择所述自润滑筒套3为石墨铜套。
作为示例，所述自润滑筒套3插设于所述大车限位板2的所述第一开孔21内，与所述大车限位板过盈配合。
如图7所示，作为示例，所述端盖4与所述大车限位板2的上端采用开槽圆柱头螺栓42连接。通过将端盖与大车限位板设计为可拆卸连接的方式，从而使得无需整体更换大车限位板，只需要更换自润滑筒套即可，大大降低了设备的后期维护成本。
如图9及图10所示，作为示例，所述大车限位板2呈直角三角形。直角三角形的缓冲效果最佳，且最稳定。
如图3及图9所示，作为示例，所述大车限位板2上设置有气缸连接部23。所述气缸连接部23与气缸7连接，所述气缸7向所述大车限位板2提供推力。由于大车限位板的转动通过采用自润滑铜套实现，可有效减小旋转过程中的摩擦力，从而有效减小气缸7的推力，增加气缸7的使用寿命。
如图9及图10所示，较佳地，所述第一开孔21及所述气缸连接部23设置于所述大车限位板2的同一条直角边，且所述第一开孔21靠近所述大车限位板2的直角端，所述气缸连接部23远离所述大车限位板2的直角端。
作为示例，所述大车限位板2的材料包括低合金高强度结构钢(简称16Mn)，所述端盖4的材料包括低合金高强度结构钢(简称16Mn)。
综上所述，本实用新型提供一种大车限位板结构，将大车限位板的转动通过采用自润滑铜套实现，可有效减小旋转过程中的摩擦力，从而有效减小作用在大车限位板上的推力；另外，由于自润滑筒套不用经常在插销轴处加注润滑油脂，从而减少工作量；再者，自润滑筒套的柔性较高，可有效缓冲大车限位板与鱼雷型混铁车限位板之间的冲撞力，从而提高大车限位板的使用寿命；最后，通过端盖与开槽圆柱头螺栓实现对自润滑筒套的可拆卸连接，从而使得无需整体更换大车限位板，只需要更换自润滑筒套即可，大大降低了设备的后期维护成本。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920295358.X
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209938585U
授权时间:20200114
主分类号:B61C17/00
专利分类号:B61C17/00;B22D41/12
范畴分类:申请人:上海安可科技股份有限公司
第一申请人:上海安可科技股份有限公司
申请人地址:200433 上海市杨浦区国定路335号10008-1室
发明人:黄庆森;侯志昌;李文杰;江文涛;张吴晨
第一发明人:黄庆森
当前权利人:上海安可科技股份有限公司
代理人:余明伟
代理机构:31219
代理机构编号:上海光华专利事务所(普通合伙) 31219
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计