导读:本文包含了吨钳夹式货车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:货车,转向架,液压系统,定子,车长,钢筋混凝土,螺栓。
吨钳夹式货车论文文献综述
王子长,魏鸿亮[1]（2013）在《450T钳夹式货车液压系统设计》一文中研究指出为了提高现场装卸的便捷性、铁路线路的适应性以及特种货物运输的安全性,450T钳夹车液压系统设计采用了诸多先进技术,以增强液压系统的操作性能.目前450T钳夹车已经经过了多次大型特种货物铁路运输的考核,充分验证了液压系统设计的可靠性.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2013年03期）
丁勇,曲金娟,王新锐,张树鹏,洪玉辉[2]（2011）在《DQ_(45)型钳夹式货车端盖方式运输1000MW发电机定子试验研究》一文中研究指出为了保证DQ45型钳夹式货车端盖方式运输1000 MW发电机定子的安全,对端盖及连接端盖与定子的螺栓、拉杆进行强度试验研究。根据DQ45型钳夹式货车的技术参数、端盖的结构特点和材料性能,设计试验流程和试验方法。试验研究结果表明:螺栓的平均预紧力为375.9 kN,平均预紧应力为419.5 MPa,确定以(3 400±100)N.m力矩预紧,合车后最大应力增量为53.7 MPa,运输中最大合成应力为480.6 MPa;拉杆的最大预紧力为2 825 kN,最大预紧应力为301.3 MPa,确定以2 815~2 825 kN预紧力预紧,合车后最大合成应力为363.8 MPa,运输中最大合成应力为376.5 MPa;耳板R150圆弧大应力区,合车后最大应力为212.0 MPa,运输中最大合成应力为268.1 MPa;耳孔附近应力区,合车后最大应力为121.7 MPa,运输中最大合成应力为181.2 MPa。端盖各主要部件合成应力均在相应材料许用应力范围之内,满足运输安全的要求。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2011年04期）
刘德君[3]（2008）在《DQ35型350t钳夹式货车的设计研究》一文中研究指出钳夹车适用于运输短、粗、重超限、超重阔大货物。如变压器、发电机定子、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。随着国家电力工业的快速发展,国内所需的600MW发电机定子制造、运输增多,而现有铁路车辆不能满足运输需要。为提高铁路在大件货物运输市场的竞争力,急需研制运输600MW发电机定子的专用钳夹车。该车型具有轴数少、自重轻、车长短、适用范围广等特点。在长大货车多年研制的基础上,论文围绕我国目前功能最先进的DQ35型350t钳夹车的研制,开展了一系列新的研究工作。论文首先介绍了长大货车的国内外研究现状、发展趋势。通过对运输600MW发电机定子的调研和分析,在D38型钳夹车设计、制造、运用的成熟经验基础上,确定新型350吨钳夹式货车总体设计方案。论文通过对该车进行桥梁检算、整车结构受力分析、各级底架结构强度及刚度有限元分析计算、整车动力学性能分析计算、车体稳定性分析计算等,表明了设计方案的可行性。最后,论文详细介绍了车体静强度试验及车辆动力试验的方法、试验过程及试验结果。从计算和试验两个方面保证了该车的设计科学、合理,从而提高车辆性能和运用可靠性,上述研究对满足我国铁路货运对钳夹车的发展要求有显着的推动作用。(本文来源于《大连交通大学》期刊2008-12-21）
付勇,王晓峰,王培武[4]（2008）在《350t钳夹式货车液压系统的设计》一文中研究指出介绍了350t钳夹货车液压系统的原理、特点。(本文来源于《液压与气动》期刊2008年01期）
徐国辉[5]（2007）在《D35A型350t钳夹式货车电气系统的研制》一文中研究指出介绍了D35A型350t钳夹式货车电气系统的构成及主要特点,可以为同类产品的开发提供有价值的参考。(本文来源于《科技咨询导报》期刊2007年24期）
李春有[6]（1998）在《多轴钳夹式货车导向机构优化结构设计探讨》一文中研究指出通过国内外多轴钳夹式货车导向性能的比较，提出了我国再行设计、制造钳夹式货车时，在如何优化导向结构设计方面的几点建议。(本文来源于《铁道车辆》期刊1998年12期）
赵承寿[7]（1995）在《铁路钳夹式货车运输方式的研究》一文中研究指出铁路钳夹式货车作为一种现代化的运输工具，已越来越体现出它在运输重、大、超限货物方面的优越性。为了更有效地利用现有的钳夹式货车，更好地发挥“一车多能”的特，点，本文对多种钳夹运输方式进行了分析并作了综合比较。文中除，总结了已有的实践经验外，还提出了一些新的运输方式。(本文来源于《铁道车辆》期刊1995年04期）
陈全生[8]（1993）在《D_(35)型钳夹式货车用四轴转向架》一文中研究指出本文主要介绍D_(35)型钳夹式货车用的四轴转向架的设计背景,车辆对转向架的设计要求,主要技术性能、结构特点、运行情况及使用维护注意事项。(本文来源于《铁道车辆》期刊1993年04期）
株洲车辆工厂D_(35)型大车改造课题组[9]（1987）在《D_(35)型24轴钳夹式货车改造》一文中研究指出本文总结了D35型23501号24轴钳夹式货车为运输引进型300MW氢冷发电机定子进行改造的设计、试制、试验和运输的情况,其中对如何大幅度减轻钳形梁自重和首次采用钳夫托钩运输方式的关键技术问题,作了重点叙述。总结出的大车改造成功的经验,可供研制新的钳夹车和发展多方式的钳夹运输借鉴。(本文来源于《铁道车辆》期刊1987年09期）
何永祥[10]（1985）在《铁路桥梁通行D_(35)钳夹式货车运用条件探讨》一文中研究指出随着四化建设的飞速发展,采用D_(35)钳夹式货车(下称D_(35)货车)装运整体大型货物将日益频繁。由于D_(35)货车轴重较大,轴数较多且集中,目前国内运营线上的铁路桥梁、设备陈旧、结构型式也较复杂,设计标准差异较大,为确保D_(35)货车重载后在铁路桥梁上通行的安全,并不致损坏桥梁设备,因此,有必要(本文来源于《铁道建筑》期刊1985年12期）
吨钳夹式货车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了保证DQ45型钳夹式货车端盖方式运输1000 MW发电机定子的安全,对端盖及连接端盖与定子的螺栓、拉杆进行强度试验研究。根据DQ45型钳夹式货车的技术参数、端盖的结构特点和材料性能,设计试验流程和试验方法。试验研究结果表明:螺栓的平均预紧力为375.9 kN,平均预紧应力为419.5 MPa,确定以(3 400±100)N.m力矩预紧,合车后最大应力增量为53.7 MPa,运输中最大合成应力为480.6 MPa;拉杆的最大预紧力为2 825 kN,最大预紧应力为301.3 MPa,确定以2 815~2 825 kN预紧力预紧,合车后最大合成应力为363.8 MPa,运输中最大合成应力为376.5 MPa;耳板R150圆弧大应力区,合车后最大应力为212.0 MPa,运输中最大合成应力为268.1 MPa;耳孔附近应力区,合车后最大应力为121.7 MPa,运输中最大合成应力为181.2 MPa。端盖各主要部件合成应力均在相应材料许用应力范围之内,满足运输安全的要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
吨钳夹式货车论文参考文献
[1].王子长,魏鸿亮.450T钳夹式货车液压系统设计[J].大连交通大学学报.2013
[2].丁勇,曲金娟,王新锐,张树鹏,洪玉辉.DQ_(45)型钳夹式货车端盖方式运输1000MW发电机定子试验研究[J].中国铁道科学.2011
[3].刘德君.DQ35型350t钳夹式货车的设计研究[D].大连交通大学.2008
[4].付勇,王晓峰,王培武.350t钳夹式货车液压系统的设计[J].液压与气动.2008
[5].徐国辉.D35A型350t钳夹式货车电气系统的研制[J].科技咨询导报.2007
[6].李春有.多轴钳夹式货车导向机构优化结构设计探讨[J].铁道车辆.1998
[7].赵承寿.铁路钳夹式货车运输方式的研究[J].铁道车辆.1995
[8].陈全生.D_(35)型钳夹式货车用四轴转向架[J].铁道车辆.1993
[9].株洲车辆工厂D_(35)型大车改造课题组.D_(35)型24轴钳夹式货车改造[J].铁道车辆.1987
[10].何永祥.铁路桥梁通行D_(35)钳夹式货车运用条件探讨[J].铁道建筑.1985