全文摘要
本实用新型提供了一种溃缩梁结构及车辆，本实用新型所述的溃缩梁结构包括包括梁本体，于梁本体的长度方向上，至少有部分长度中的梁本体的横截面具有呈多边形的孔体，孔体为相连为一列的至少两个，且各孔体为横排或竖排布置。本实用新型所述的溃缩梁结构，通过将梁本体的横截面构造为具有呈多变形的孔体，不仅可增加溃缩截面数量，而提高溃缩吸能效果；同时也可有效降低梁本体的重量，而利于轻量化设计，从而可使得本溃缩梁结构具有较好的使用效果。
主设计要求
1.一种溃缩梁结构，包括梁本体(1)，其特征在于：于所述梁本体(1)的长度方向上，至少有部分长度中的所述梁本体(1)的横截面具有呈多边形的孔体(103)，所述孔体(103)为相连为一列的至少两个，且各所述孔体(103)为横排或竖排布置。
设计方案
1.一种溃缩梁结构，包括梁本体(1)，其特征在于：于所述梁本体(1)的长度方向上，至少有部分长度中的所述梁本体(1)的横截面具有呈多边形的孔体(103)，所述孔体(103)为相连为一列的至少两个，且各所述孔体(103)为横排或竖排布置。
2.根据权利要求1所述的溃缩梁结构，其特征在于：所述梁本体(1)由扣合固连于一起的外板体(101)和内板体(102)构成，所述外板体(101)和所述内板体(102)上分别弯折构造有凹槽(105)，所述孔体(103)由所述外板体(101)与所述内板体(102)对应布置的凹槽(105)围合而成。
3.根据权利要求2所述的溃缩梁结构，其特征在于：所述孔体(103)为竖排布置的两个。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的溃缩梁结构，其特征在于：于所述梁本体(1)的一端形成有供外部连接件(2)嵌入的连接腔(104)。
5.根据权利要求4所述的溃缩梁结构，其特征在于：所述连接腔(104)的横截面为单孔状。
6.根据权利要求5所述的溃缩梁结构，其特征在于：所述外部连接件(2)包括可嵌设于所述连接腔(104)内的呈环状的连接体(201)，以及固连在所述连接体(201)一端的板体(202)，且于所述板体(202)上构造有连接孔(203)。
7.根据权利要求4所述的溃缩梁结构，其特征在于：相对于具有所述连接腔(104)的一端，于所述梁本体(1)的另一端形成有外翻布置的焊接翻边(106)。
8.一种车辆，其特征在于：于所述车辆上设置有如权利要求1至7中任一项所述的溃缩梁结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种溃缩梁结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该溃缩梁结构的车辆。
背景技术
为了提高汽车的安全性能，通常在汽车的前端设置溃缩梁，以在发生碰撞时，能够溃缩吸能而保护车辆。但是，因结构设计不合理，现有技术中的溃缩梁一般均具有重量大，溃缩吸能效果差的缺点。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种溃缩梁结构，以提高溃缩吸能效果，并减轻溃缩梁的重量。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种溃缩梁结构，包括梁本体，于所述梁本体的长度方向上，至少有部分长度中的所述梁本体的横截面具有呈多边形的孔体，所述孔体为相连为一列的至少两个，且各所述孔体为横排或竖排布置。
进一步的，所述梁本体由扣合固连于一起的外板体和内板体构成，所述外板体和所述内板体上分别弯折构造有凹槽，所述孔体由所述外板体与所述内板体对应布置的凹槽围合而成。
进一步的，所述孔体为竖排布置的两个。
进一步的，于所述梁本体的一端形成有供外部连接件嵌入的连接腔。
进一步的，所述连接腔的横截面为单孔状。
进一步的，所述外部连接件包括可嵌设于所述连接腔内的呈环状的连接体，以及固连在所述连接体一端的板体，且于所述板体上构造有连接孔。
进一步的，相对于具有所述连接腔的一端，于所述梁本体的另一端形成有外翻布置的焊接翻边。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的溃缩梁结构，通过将梁本体的横截面构造为具有呈多边形的孔体，不仅可增加溃缩截面数量，而提高溃缩吸能效果；同时也可有效降低梁本体的重量，而利于轻量化设计，从而可使得本溃缩梁结构具有较好的使用效果。
(2)通过在外板体和内板体上分别弯折构造凹槽，不仅可便于构造孔体，同时，也可提高梁本体的结构强度。
(3)设置连接腔，有利于提高本溃缩梁结构与外部连接件的连接效果。
(4)将连接腔的横截面设置成单孔状，结构简单，便于设计制造。
(5)外部连接件由连接体及固连于连接体一端的板体构成，结构简单，便于设计实施。
(6)设置焊接翻边，可便于本溃缩梁结构与车辆其他部件间的连接，并能提高其与其他部件连接的可靠性。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上设置有如上所述的溃缩梁结构。
本实用新型的车辆，通过采用上述的溃缩梁结构，可在车辆发生碰撞时，高效溃缩变形，而有效保护车辆，同时，也可利于本车辆整体的轻量化设计。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一所述的溃缩梁结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一所述的溃缩梁结构另一视角下的结构示意图；
图3为图1中A-A线的剖视图；
图4为本实用新型实施例一所述的外板体的结构示意图；
图5为本实用新型实施例一所述的内板体的结构示意图；
图6为本实用新型实施例一所述的外部连接件的结构示意图；
附图标记说明：
1-梁本体，101-外板体，102-内板体，103-孔体，104-连接腔，105-凹槽，106-焊接翻边；
2-外部连接件，201-连接体，202-板体，203-连接孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例涉及一种溃缩梁结构，其包括梁本体，于梁本体的长度方向上，至少有部分长度中的梁本体的横截面具有呈多边形的孔体，以增加溃缩截面数量而提高溃缩吸能效果。且为了进一步提高溃缩效果，孔体为相连为一列的至少两个，且各孔体为横排或竖排布置。
基于如上整体结构，本实施例的溃缩梁结构的一种示例性结构如图1至图3中所示，其中，为了便于加工制造，本实施例的梁本体1具体由扣合固连于一起的外板体101和内板体102构成，且孔体103具体为竖排布置的两个，并被设置成六边形。且由图4和图5中所示，为了构造上述的孔体103，于外板体101和内板体102上分别弯折构造有凹槽105，孔体103即由外板体101与内板体102对应布置的凹槽105围合而成。另外，通过构造凹槽105，也能够提高外板体101和内板体102的结构强度。
需要说明的是，本实施例中的孔体103除了设置两个，也可设置三个、四个等其他数量。另外，孔体103除了被构造成六边孔，也可被构造成四边孔、五边孔等其他形状。而为了便于加工制造，具体设计时，孔体103优先设计成具有四边孔、六边孔等偶数边的多边孔结构。
本实施例中，为了提高本溃缩梁结构与外部连接件2间的连接效果，于梁本体1的一端形成有供外部连接件2嵌入的连接腔104。且为了便于加工制造，如图2中所示，本实施例的连接腔104的横截面被设成单孔状，如此设置，可因适配于连接腔104而便于外部连接件2连接端的加工制造，同时，也可便于实现外部连接件2与连接腔104之间的嵌装配合。此外，结合图1及图4和图5中所示，为了提高使用效果，相对于具有连接腔104的一端，于连梁本体1的另一端形成有外翻布置的焊接翻边106，如此设置，不仅可便于本溃缩梁结构与车辆其他部件间的连接，同时，也可提高其与其他部件间的连接可靠性。
基于上述结构，由图6中所示，本实施例的外部连接件2具体包括可嵌设于连接腔104内的呈环状的连接体201，以及固连于连接体201一端的板体202，并于板体202上构造有连接孔203。且为了提高嵌装效果，本实施例的连接体201随形于连接腔104设置。
本实施例的溃缩梁结构，通过将其横截面构造为具有竖排布置的两个六边孔，可相较于现有技术增加溃缩截面的数量，从而可提高溃缩吸能效果，同时，也可减轻本溃缩梁结构的重量而实现轻量化设计。
实施例二
本实施例涉及一种车辆，于该车辆上设有如实施例一中所述的溃缩梁结构。
本实施例的车辆，通过采用如实施例一中所述的溃缩梁结构，可在车辆发生碰撞时，高效溃缩变形，从而可有效保护车辆，同时，也可利于本车辆整体的轻量化设计。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822269849.5
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209467205U
授权时间:20191008
主分类号:B62D 21/15
专利分类号:B62D21/15;B60R19/34
范畴分类:32B;32G;
申请人:长城汽车股份有限公司
第一申请人:长城汽车股份有限公司
申请人地址:071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
发明人:田秀梅;孙印飞;张帅;秦可新;孙志伟;李楠;陈康成;赵征
第一发明人:田秀梅
当前权利人:长城汽车股份有限公司
代理人:雷莹
代理机构:13126
代理机构编号:石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：横截面论文;