一种轻型传动齿轮箱体结构论文和设计-邓建

全文摘要

本实用新型公开了一种轻型传动齿轮箱体结构，包括箱体，所述箱体的内部设置用于安装齿轮轴的第一轴承腔体，所述箱体上与第一轴承腔体在同一侧的箱体外端设置第二轴承腔体、第三轴承腔体和第四轴承腔体，所述箱体的前端铣设深槽，所述第一轴承腔体的上端和下端开设用于将轴承盖和箱体连接的轴承盖安装孔，所述箱体的上端和下端设置方形凹槽，所述箱体的左箱壁、右箱壁和下箱壁的壁体内侧设置加强筋组。通过在箱体的内部设置加强筋，使得箱体的厚度从30mm降低到15mm，实现了在保证箱体强度的同时，减轻了箱体重量、节约了资源、减少了运输难度和能耗的效果，也降低了生产成本，降低了运输难度。

主设计要求

1.一种轻型传动齿轮箱体结构，其特征在于：包括箱体，所述箱体设计为L型并一体化铸造成型，所述箱体的内部设置用于安装齿轮轴的第一轴承腔体，所述箱体上与第一轴承腔体在同一侧的箱体外端设置第二轴承腔体、第三轴承腔体和第四轴承腔体，所述箱体的前端铣设深槽，所述深槽的槽体上钻设用于安装下底板的第一通孔，所述第一轴承腔体的上端和下端开设用于将轴承盖和箱体连接的轴承盖安装孔，所述箱体的上端和下端设置方形凹槽，所述方形凹槽的槽体前端开设用于安装底脚螺丝的第二通孔，所述箱体的左箱壁、右箱壁和下箱壁的壁体内侧设置加强筋组，所述加强筋组包括水平方向上设置的横筋和垂直方向上设置的竖筋，所述横筋和竖筋构成网格状结构。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种轻型传动齿轮箱体结构，其特征在于：所述深槽为15mm宽，10mm深的槽体。

3.根据权利要求2所述的一种轻型传动齿轮箱体结构，其特征在于：所述方形凹槽的数量为6。

4.根据权利要求3所述的一种轻型传动齿轮箱体结构，其特征在于：所述横筋的厚度为10mm。

5.根据权利要求4所述的一种轻型传动齿轮箱体结构，其特征在于：所述竖筋的厚度为10mm。

6.根据权利要求5所述的一种轻型传动齿轮箱体结构，其特征在于：所述第三轴承腔体设在第二轴承箱体和第四轴承腔体之间。

7.根据权利要求6所述的一种轻型传动齿轮箱体结构，其特征在于：所述第二轴承腔体设置在第四轴承腔体的上方。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱体领域，具体涉及一种轻型传动齿轮箱体结构。

背景技术

随着电机的广泛应用，齿轮箱也得到了大力发展。齿轮箱也叫做齿轮传动箱，一般包括增速齿轮箱、减速齿轮箱、变速齿轮箱三类。齿轮箱作为一个重要的机械部件，其主要功能有:1、加速减速；2、改变传动方向；3、改变转动力矩；4、离合功能及分配动力等。一般的齿轮箱中具有能够对齿轮箱内的传动部件进行润滑的润滑油。其中，减速齿轮箱被广泛的应用，在大多数减速齿轮箱中，强度是考核齿轮箱的重要标准之一，设计者往往通过加大箱体厚度来增加箱体的强度，这种方法减少了铸造的难度，但是面临的是箱体材料增加导致整体重量增加，带来的成本上升和运输难度以及能耗的增加，因此亟待本领域技术人员解决此问题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种轻型传动齿轮箱体结构，其目的在于解决目前减速齿轮箱体的箱体材料增加导致整体重量增加，带来的成本上升和运输难度以及能耗的增加的问题。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型传动齿轮箱体结构，包括箱体，所述箱体设计为L型并一体化铸造成型，所述箱体的内部设置用于安装齿轮轴的第一轴承腔体，所述箱体上与第一轴承腔体在同一侧的箱体外端设置第二轴承腔体、第三轴承腔体和第四轴承腔体，所述箱体的前端铣设深槽，所述深槽的槽体上钻设用于安装下底板的第一通孔，所述第一轴承腔体的上端和下端开设用于将轴承盖和箱体连接的轴承盖安装孔，所述箱体的上端和下端设置方形凹槽，所述方形凹槽的槽体前端开设用于安装底脚螺丝的第二通孔，所述箱体的左箱壁、右箱壁和下箱壁的壁体内侧设置加强筋组，所述加强筋组包括水平方向上设置的横筋和垂直方向上设置的竖筋，所述横筋和竖筋构成网格状结构。

作为本实用新型的一种改进，所述深槽为15mm宽，10mm深的槽体。

作为本实用新型的一种改进，所述方形凹槽的数量为6。

作为本实用新型的一种改进，所述横筋的厚度为10mm。

作为本实用新型的一种改进，所述竖筋的厚度为10mm。

作为本实用新型的一种改进，所述第三轴承腔体设在第二轴承腔体和第四轴承腔体之间。

作为本实用新型的一种改进，所述第二轴承腔体设置在第四轴承腔体的上方。

相对与现有技术，本实用新型具有如下优点：该设计结构简单清晰，各组件之间紧密联系又不相互影响，所需部件更换方便，易于日后产品在使用过程中的维修保养，通过在箱体的内部设置加强筋，使得箱体的厚度从30mm降低到15mm，实现了在保证箱体强度的同时，减轻了箱体重量、节约了资源、减少了运输难度和能耗的效果，也降低了生产成本，降低了运输难度；箱体壁厚减少使得箱体内部容量增加，冷却液量加大，有利于齿轮箱运行时的冷却，减小了箱体过热造成故障的频率；加强筋起到了稳定润滑油的作用，减少了由于搅拌产生的气泡，延长了润滑油的寿命；加强筋起到了稳定箱体的作用，网格状的结构可以吸收运转时箱体产生的部分震动，减少箱体的抖动，垂直方向的竖筋，主要承受来自箱体内的各部件如轴承的压力，水平方向的橫筋，减少齿轮箱运转时水平方向的震动，从而实现整体提高箱体的稳定性的效果，该设计方案成本较低，便于市场的推广与使用。

附图说明

图1为本实用新型一种轻型传动齿轮箱体结构整体结构立体图；

图2为本实用新型一种轻型传动齿轮箱体结构整体结构主视图；

图3为本实用新型一种轻型传动齿轮箱体结构整体结构后视图；

附图标记列表：1、箱体；2、第一轴承腔体；3、第二轴承腔体；4、第三轴承腔体；5、第四轴承腔体，；6、深槽；7、第一通孔；8、轴承盖安装孔；9、方形凹槽；10、第二通孔；11、加强筋组；1101、横筋；1102、竖筋。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1：参见图1、图2和图3，现对本实用新型提供的一种轻型传动齿轮箱体结构进行说明，包括箱体1，所述箱体1设计为L型并一体化铸造成型，所述箱体1的内部设置用于安装齿轮轴的第一轴承腔体2，所述箱体1上与第一轴承腔体2在同一侧的箱体1外端设置第二轴承腔体3、第三轴承腔体4和第四轴承腔体5，所述箱体1的前端铣设深槽6，所述深槽6的槽体上钻设用于安装下底板的第一通孔7，所述第一轴承腔体2的上端和下端开设用于将轴承盖和箱体连接的轴承盖安装孔8，所述箱体1的上端和下端设置方形凹槽9，所述方形凹槽9的槽体前端开设用于安装底脚螺丝的第二通孔10，所述箱体1的左箱壁、右箱壁和下箱壁的壁体内侧设置加强筋组11，所述加强筋组11包括水平方向上设置的横筋1101和垂直方向上设置的竖筋1102，所述横筋1101和竖筋1102构成网格状结构。

实施例2：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述深槽6为15mm宽，10mm深的槽体。

实施例3：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述方形凹槽9的数量为6。

实施例4：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述横筋1101的厚度为10mm。

实施例5：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述竖筋1102的厚度为10mm。

实施例6：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述第三轴承腔体4设在第二轴承腔体3和第四轴承腔体5之间。

实施例7：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述第二轴承腔体3设置在第四轴承腔体5的上方。

本实用新型还可以将实施例2、3、4、5、6、7所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

设计图

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