全文摘要
本申请提供一种清理装置，应用于汽车技术领域，该装置包括气泵、可控开关、控制器，以及至少一个喷气嘴，其中，气泵通过第一通气管路与可控开关的输入口相连，可控开关的输出口通过第二通气管路与喷气嘴的输入口相连，喷气嘴设置于车载受电装置的受电电极的一端，控制器与可控开关的控制端相连，控制可控开关的打开与闭合。在控制器接收到清理指令后，控制可控开关打开第一预设时长，以使气泵内的高压气体经第一通气管路、可控开关、第二通气管路，以及喷气嘴喷出，喷向车载受电装置的受电电极表面，从而清除受电电极表面的杂物，保证受电电极与下压式充电装置能够可靠接触。
主设计要求
1.一种清理装置，其特征在于，应用于电动公交车的车载受电装置，包括：气泵、可控开关、控制器，以及至少一个喷气嘴，其中，所述气泵存储有高压气体，并通过第一通气管路与所述可控开关的输入口相连；所述可控开关的输出口通过第二通气管路与所述喷气嘴的输入口相连；所述喷气嘴设置于所述车载受电装置的受电电极的一端；所述控制器与所述可控开关的控制端相连，在接收到清理指令后，控制所述可控开关打开第一预设时长，以使所述气泵内的高压气体由所述喷气嘴喷出。
设计方案
1.一种清理装置，其特征在于，应用于电动公交车的车载受电装置，包括：气泵、可控开关、控制器，以及至少一个喷气嘴，其中，
所述气泵存储有高压气体，并通过第一通气管路与所述可控开关的输入口相连；
所述可控开关的输出口通过第二通气管路与所述喷气嘴的输入口相连；
所述喷气嘴设置于所述车载受电装置的受电电极的一端；
所述控制器与所述可控开关的控制端相连，在接收到清理指令后，控制所述可控开关打开第一预设时长，以使所述气泵内的高压气体由所述喷气嘴喷出。
2.根据权利要求1所述的清理装置，其特征在于，所述喷气嘴设置有四个，分别设置于所述车载受电装置的导引检测电极板、接地电极板、直流负电极板，以及直流正电极板的一端。
3.根据权利要求1所述的清理装置，其特征在于，还包括：触控屏，所述触控屏与所述控制器相连，用于接收到清理指令后，向所述控制器发送所述清理指令。
4.根据权利要求1-3任一项所述的清理装置，其特征在于，所述可控开关包括电磁阀。
5.根据权利要求1-3任一项所述的清理装置，其特征在于，所述气泵包括车辆的车载气泵。
6.根据权利要求1-3任一项所述的清理装置，其特征在于，所述控制器包括车辆的整车控制器或行车电脑。
7.根据权利要求1-3任一项所述的清理装置，其特征在于，所述控制器在车辆充电完成后，控制所述可控开关打开第二预设时长。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种清理装置。
背景技术
为提高电动城市公交车的充电效率，现有技术中大多采用下压式充电系统，该系统包括车载受电装置和下压式充电装置。当车辆进入充电站台并停放于预设区域后，下压式充电装置将根据控制指令缓慢下落，与车载受电装置相接触，当检测到下压式充电装置与车载受电装置可靠连接后即可开始对车辆进行充电。
在实际使用中，由于城市公交车运行环境较为恶劣，且车载受电装置的受电电极直接安装于公交车顶部，导致受电电极表面经常存在落叶、碎石、灰尘等杂物，在北方的冬季，受电电极表面可能还会有积雪存在。因此，在对车辆进行充电时，受电电极表面的杂物将导致下压式充电装置不能与受电电极可靠接触，进而导致受电电极与下压式充电装置的接触电阻变大，引起受电电极发热，降低受电电极使用寿命，甚至引起受电电极烧毁等严重事故。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种清理装置，对受电装置的受电电极表面进行清理，保证受电电极与下压式充电装置能够可靠接触。
具体方案如下：
本实用新型提供一种清理装置，应用于电动公交车的车载受电装置，包括：气泵、可控开关、控制器，以及至少一个喷气嘴，其中，
所述气泵存储有高压气体，并通过第一通气管路与所述可控开关的输入口相连；
所述可控开关的输出口通过第二通气管路与所述喷气嘴的输入口相连；
所述喷气嘴设置于所述车载受电装置的受电电极的一端；
所述控制器与所述可控开关的控制端相连，在接收到清理指令后，控制所述可控开关打开第一预设时长，以使所述气泵内的高压气体由所述喷气嘴喷出。
可选的，所述喷气嘴设置有四个，分别设置于所述车载受电装置的导引检测电极板、接地电极板、直流负电极板，以及直流正电极板的一端。
可选的，本实用新型提供的清理装置，还包括：触控屏，所述触控屏与所述控制器相连，用于接收到清理指令后，向所述控制器发送所述清理指令。
可选的，所述可控开关包括电磁阀。
可选的，所述气泵包括车辆的车载气泵。
可选的，所述控制器包括车辆的整车控制器或行车电脑。
可选的，所述控制器在车辆充电完成后，控制所述可控开关打开第二预设时长。
与现有技术相比，本实用新型提供的上述技术方案包括：气泵、可控开关、控制器，以及至少一个喷气嘴，其中，气泵通过第一通气管路与可控开关的输入口相连，可控开关的输出口通过第二通气管路与喷气嘴的输入口相连，通过可控开关的打开与闭合，可以控制整个通气管路的打开与闭合，喷气嘴设置于车载受电装置的受电电极的一端，控制器与可控开关的控制端相连，控制可控开关的打开与闭合。在控制器接收到清理指令后，控制可控开关打开第一预设时长，以使气泵内的高压气体经第一通气管路、可控开关、第二通气管路，以及喷气嘴喷出，喷向车载受电装置的受电电极表面，从而清除受电电极表面的杂物，保证受电电极与下压式充电装置能够可靠接触。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种清理装置的结构框图；
图2是本申请实施例提供的另一种清理装置的结构框图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1，本申请实施例提供的一种清理装置的结构框图，本申请实施例提供的清理装置应用于电动公交车的车载受电装置，实现对车载受电装置中受电电极的清洁处理。本申请实施例提供的清理装置，包括：气泵10、可控开关30、控制器60，以及至少一个喷气嘴50。其中，
气泵10存储有高压气体，并通过第一通气管路20与可控开关30的输入口相连。可选的，气泵10可以选用车辆自身设置的车载气泵，当然，也可以单独设置一台气泵，用于实现本申请实施例提供的清理装置。可以想到的是，如果采用单独设置的气泵，气泵内高压气体的压力应以能够有效清理车载受电装置(图中未示出)为准，不必设置过高，以保证行车安全。
可控开关30的输出口通过第二通气管路40与喷气嘴50的输入口相连。可控开关30设置于第一通气管路20与第二通气管路40之间，通过可控开关30可以控制第一通气管路20与第二通气管路40的连通与断开。具体的，当可控开关30打开时，第一通气管路20和第二通气管路40连通，气泵10内的高压气体由气泵输出，经第一通气管路20、可控开关30、第二通气管路40，以及喷气嘴50喷出；当可控开关30闭合时，第一通气管路20和第二通气管路40断开，气泵10内的高压气体就无法喷出。控制可控开关30的打开和闭合，即可实现对本实用新型实施例提供的清理装置的工作状态的控制。
可选的，可控开关30可以选用电磁阀实现。电磁阀的输入口与第一通气管路20相连，电磁阀的输出口与第二通气管路40相连，通过电磁阀的控制端控制电磁阀的打开和闭合，即可实现上述控制目的。
喷气嘴50设置于车载受电装置的受电电极的一端，当可控开关30打开时，高压气体经由喷气嘴50喷出，并喷向车载受电装置的受电电极，进而将受电电极表面的污物清理干净。可以想到的是，喷气嘴50的具体样式需要根据车载受电装置中受电电极的具体情况设置，任何能够实现将高压气体有效的喷向受电电极表面，达到清理受电电极表面污物这一目的的喷气嘴都是可选的，本实用新型实施例对喷气嘴50的具体形式不做限定。
控制器60与可控开关30的控制端相连。可选的，控制器60可以是车辆的整车控制器或者行车电脑，当然，也可以是单独设置的其他控制器，任何能够向可控开关30的控制端发出控制信号，实现对可控开关30的打开与闭合进行控制的控制器都是可选的，同样都属于本实用新型申请保护的范围。
控制器60在接收到清理指令后，控制可控开关30打开，根据上述连接关系，自气泵10至喷气嘴50将形成连通的气体通路，气泵内的高压气体最终由喷气嘴50喷出，喷向车载受电装置的受电电极，将受电电极表面的污物吹扫干净。
可以想到的是，为保证车辆充电过程的顺利进行，控制器60在控制可控开关30打开后，会同步启动起始，当可控开关30打开第一预设时长后，即清理工作持续第一预设时长后，就可以控制可控开关30关闭，停止喷气，然后进行后续的充电过程。
可选的，为便于对本实用新型实施例提供的清理装置进行控制，本实用新型实施例提供的清理装置还包括触控屏(图中未示出)。触控屏与控制器60相连，可以接收驾驶员发出的清理指令，并将接收到的清理指令发送至控制器60，进而实现对可控开关30的控制。
综上所述，本实用新型提供的清理装置，在控制器接收到清理指令后，可控制高压气体经第一通气管路、可控开关、第二通气管路，以及喷气嘴喷出，喷向车载受电装置的受电电极表面，从而清除受电电极表面的杂物，保证受电电极与下压式充电装置能够可靠接触。
需要说明的是，本实用新型实施例中述及的控制器，实现接收清理指令，并根据清理指令控制可控开关打开与闭合的功能，以及统计可控开关打开第一预设时长的功能，都是基于现有技术实现的，并不属于本实施例所做出的改进。比如，接收清理指令，可以基于现有技术中驾驶员在车辆停放于指定充电位置后发出的充电指令实现，将该充电指令同时作为前述清理指令；控制可控开关打开与闭合的功能，可以是现有技术中利用控制器的引脚输出高电平或低电平，并结合预设的控制电路实现对可控开关的控制；至于统计可控开关打开的第一预设时长，可以利用现有技术中控制器普遍具备的计时功能实现。本实用新型实施例的关键在于各构成部分的连接与配合，控制器实现的功能均是基于现有技术实现的。
下面结合本申请提供的具体应用场景，对应用本申请提供的清理装置对电动公交车车载受电装置的受电电极进行清理的过程进行简要说明。
参见图2，图2是本申请实施例提供的另一种清理装置的结构框图。电动公交车的车载受电装置70的受电电极具体包括四部分，分别为导引检测电极板701、接地电极板702、直流负电极板703，以及直流正电极板704。
相应的，喷气嘴设置有四个，分别为喷气嘴501、喷气嘴502、喷气嘴503，以及喷气嘴504，四个喷气嘴分别设置于上述四块受电电极的一端。
可控开关30选用电磁阀，并通过第二通气管路40分别与各喷气嘴的输入口相连。清理装置的其他构成部分，在图2所示实施例中并未示出。需要说明的是，为清楚的显示出本实施例中清理装置的设置情况，图2所示实施例中，给出两个电磁阀，每一个电磁阀连接两个喷气嘴。
当车辆停放至指定充电位置后，车辆与下压式充电装置建立通讯连接，驾驶员通过触控屏发出充电指令，同时，该充电指令还是清理装置的清理指令，控制器在接收到清理指令后，控制可控开关30打开，气泵内的高压气体分别由喷气嘴501-504喷向对应的受电电极，清理掉极板表面的落叶、灰尘或者积雪等污物，在清理过程持续第一预设时长后，清理装置关闭。由于受电电极的表面已经清理干净，可以保证充电装置与受电装置的可靠接触，使得充电过程顺利进行。
在车辆充电完成后，充电装置的电极板与受电装置的电极板分离，控制器还可以控制可控开关30再次打开第二预设时长，再次对受电电极表面进行清理，清理掉充电过程中受电电极表面可能散落的污物。
需要说明的是，第二预设时长的统计功能，同样可以利用现有技术中控制器的计时功能实现，在此不再赘述。并且，第一预设时长和第二预设时长的设置，可以相同，也可以不同，根据实际需要设定即可。
本实用新型实施例提供的清理装置，为每一块受电电极设置对应的喷气嘴，高压气流可以直接对电极表面的污物进行清理，清理效果更佳。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920088664.6
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209379576U
授权时间:20190913
主分类号:B08B 5/02
专利分类号:B08B5/02;B60L53/16
范畴分类:26P;
申请人:青岛海汇德电气有限公司
第一申请人:青岛海汇德电气有限公司
申请人地址:266101 山东省青岛市崂山区株洲路183号
发明人:郭占栋;栾永明;孙健;于士友;杨吉元;杨永佳
第一发明人:郭占栋
当前权利人:青岛海汇德电气有限公司
代理人:王宝筠
代理机构:11227
代理机构编号:北京集佳知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计