导读:本文包含了高速磁悬浮铁路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速磁悬浮铁路,主要技术标准,优化设计,速度目标值
高速磁悬浮铁路论文文献综述
俎保峰[1]（2006）在《高速磁悬浮铁路部分技术标准的优化研究》一文中研究指出高速磁悬浮铁路是一种新型的交通方式。随着高速磁悬浮技术的日趋完善,修建长大干线磁悬浮铁路的可行性已备受关注,而作为其规划设计关键的主要技术标准选择也成为需要重点解决的决策问题。本文以新建高速磁悬浮铁路北京至上海线为虚拟的研究背景,运用综合优化设计思想和技术经济学理论进行研究,建立了一套简便可行的叁项技术标准优化设计方法。 首先,系统地论述了德国TR高速磁悬浮系统的基本原理及其技术构成,并对其进行了技术经济特征分析。 其次,分析了建立本文所需的目标函数的前提和条件,选择了速度目标值、变电站间距和开关站间距等叁项技术标准作为设计变量。 再次,从速度目标值对客运需求、固定设施投资、车辆购置费和运营支出的影响出发,以项目总投资为目标函数,建立了目标函数的动态数学模型,通过编制计算机程序求解目标函数,得出速度目标值的最优化设计值;进而在这个最优化设计值的约束下进行了变电站间距和开关站间距的优化设计研究,得出了叁者的最佳配合值。 最后,提出了研究中的不足之处以及进一步研究的方向。(本文来源于《西南交通大学》期刊2006-01-01）
薛小强[2]（2004）在《高速磁悬浮铁路轨道梁动力响应分析》一文中研究指出目前，高速磁悬浮线路已在我国上海建成。磁悬浮轨道梁的动力问题成为高速磁悬浮技术的一个关键问题。我国长大磁悬浮线路可行性研究已经启动，建设磁悬浮铁路不能全部依靠国外的高速磁悬浮技术。必须在吸收国外磁悬浮列车技术的基础上，从我国的实际情况出发，开展磁悬浮线路的科技研究，这对我国建设合理、经济的高速磁悬浮铁路具有十分重要的现实意义。 本文首先介绍磁悬浮铁路在国内国外发展的概况。然后对磁悬浮车辆系统进行了力学模型简化，并按照国际国内对磁悬浮轨道梁的规范要求，拟定了叁种形式的轨道梁：上海磁悬浮轨道梁、整体式混凝土箱梁和钢-混凝土组合梁。随后，用大型有限元程序ANSYS建立了轨道梁的实体模型和有限元模型，对轨道梁进行了自由振动的分析，计算了叁种形式轨道梁的自振频率和自振模态。最后对叁种轨道梁进行了瞬态动力学时程分析，对模型在移动荷载作用下进行了结构一系列的对比分析。在建立动力学方程的基础上，采用Newmark积分法，考虑移动荷载速度的影响，对移动荷载作用下轨道梁动态响应进行了研究。模拟了列车以最高速度，运营速度和可能发生的共振速度通过轨道梁的情况，分别得出了轨道梁跨中的挠度、跨中截面上下缘的应力时程曲线。 从轨道梁的动力时程分析可以看出，梁的动力效应相当明显，动力挠度比静力挠度大的多，特别是在速度比较大(磁浮列车的正常运营速度为430km／h)的情况下，进行轨道梁的动力分析是相当必要的。通过叁种形式轨道梁动力性能的研究得出了一些结论以供工程设计人员参考。(本文来源于《西南交通大学》期刊2004-11-01）
齐颖[3]（2004）在《基于GIS的高速磁悬浮铁路车站选址决策技术研究》一文中研究指出高速磁悬浮铁路是21世纪的新型中长途旅客运输方式，其技术先进性令人关注，而车站分布则是其线路规划中的一个重要组成部分。车站是高速磁浮铁路系统面向旅客提供服务的窗口和自身营运的生产基地，车站站址选择是车站分布中的重要问题，是磁浮系统实现技术经济合理性和良好社会效益的保证。 GIS由最初的制图平台起步，现在已经发展成为应用于几乎所有基于空间位置信息的工程、研究和管理领域中的一门技术。车站选址涉及到对设站城镇的政治、经济、自然环境、人文环境等多方面的考虑，要用到的信息包含各种基于空间位置的图形图像、统计数据、文字材料、规划要求等等，有效地组织管理和使用这些数据正是GIS的长处。实现高速磁浮铁路车站选址GIS辅助决策方法的探索和研究具有理论和实际意义，必将推动基于GIS的交通问题研究和高速磁悬浮铁路线路规划设计技术发展。 论文在借鉴常规铁路车站选址已有经验的基础上，针对高速磁浮铁路的特殊性，提出了适合其发挥技术经济优势车站选址方法，并在GIS的平台上进行二次开发，予以实现。 本论文的主要工作包括： 1．研究高速磁悬浮与常规铁路在车站选址问题的共性和高速磁浮的特殊性，深入分析影响高速磁悬浮铁路车站站址选择的主要因素。 2．借鉴常规铁路解决问题的经验和方法，结合GIS的空间分析功能和解决问题的优势，提出了GIS辅助高速磁浮铁路车站选址决策的方法思路。 3．在以上方法思路的指导下，选用GIS平台MapInfo进行资料获取和数据组织，并且用二次开发语言MapBasic对原有GIS功能做了新的功能模块设计和实现。 4．给出了一个实际案例进行分析说明，验证方法的可行性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2004-05-01）
梁红燕[4]（2003）在《高速磁悬浮铁路线路平纵断面设计标准的研究》一文中研究指出列车时速在200km以上的高速铁路，以其安全、快速、准时、运输能力大、环境污染少、节省能源和土地资源等优势受到各国政府和社会各界的重视。 在高速铁路新技术迅速发展的同时，磁悬浮铁路技术也逐渐成熟，为铁路交通开辟了新的发展空间。磁悬浮铁路在旅行时间、经济性、与环境的兼容性、安全性及舒适性等方面都很具优势。高速磁悬浮铁路的运行速度被设计为400～500km／h。因此与其它交通系统相比较，可显着地缩短旅行时间。高速磁悬浮铁路不仅迅速，而且还很安全。由于车辆与轨道相互约束，因此不会出轨。由于高速磁悬浮铁路采用了非接触式的行车技术，舒适性将得到很好的改善。 铁路线路平面设计参数中，最小曲线半径、缓和曲线长度、夹直线长度、线间距离是限制列车速度的关键因素，高速磁浮铁路同样如此。目前，我国现行铁路线路设计规范中对平、纵断面设计参数的规定是以设计速度为140km／h为前提，而现今的高速铁路都以设计速度为200km／h以上为前提。我国现有的京沪高速铁路暂行规范，只是针对时速在200～350公里的高速轮轨铁路，而时速在350公里以上的高速磁悬浮铁路的平纵断面设计标准还没有可以依据的规范。 本文主要是通过借鉴高速轮轨铁路线路平纵断面设计标准的主要研究方法，对高速磁浮铁路线路平纵断面线形和设计参数值进行研究，提出了一系列设计参数建议值，并在计算机上进行了动力学检算。本论文所做的主要工作有： 1．对高速轮轨铁路线路平纵断面设计标准的主要研究方法加以总结分析，对相关研究方法进行了简单的总结。 2．通过借鉴高速轮轨铁路线路平纵断面设计标准的主要研究方法，对高速磁浮铁路线路平纵断面设计标准进行研究，提出了一些高速磁浮铁路线路设计的主要参数建议值。 3．对提出的高速磁浮铁路线路设计的参数建议值，在计算机上进行动态分析，并对计算结果进行研究，提出一些参考建议。(本文来源于《西南交通大学》期刊2003-05-01）
谢军[5]（2003）在《世界第一条商业运营的高速磁悬浮铁路》一文中研究指出2002年12月31日,一个新的世界第一在上海诞生了:世界第一条商业化运营的高速磁悬浮铁路——上海磁悬浮铁路示范运营线试运营成功!磁悬浮列车是用电磁吸力或电动斥力来克服车辆重力和产生过弯道时的导向力,以电磁力将列车浮起,采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈,驱动列车高速行驶,从而既取消了轮轨也取消了受电弓,实现了不触地、不带燃料的地面“飞行”,因而有“地上飞机”之美誉。磁悬浮列车(本文来源于《科学咨询》期刊2003年03期）
贾素红[6]（2003）在《高速磁悬浮铁路轨道梁的合理结构型式研究》一文中研究指出目前，我国长大磁悬浮线路的可行性研究即将启动，其建设不能靠全部引进国外高速磁悬浮列车系统，必须在消化、吸收国外磁悬浮列车技术的基础上，从我国的具体经济条件出发，开展创新性科技攻关，这将对建立我国合理、经济的高速磁悬浮铁路系统具有十分重要的现实意义。 本文结合上海磁悬浮铁路试验运营线的工程建设需要，利用大型通用有限元分析软件，对适用于高速磁悬浮铁路线路轨道梁的各种桥梁结构型式进行了分析、比较研究，力图为我国长大磁悬浮铁路线路的决策提供必要的参考依据。具体研究内容有： 通过分析对比世界各国高速铁路桥梁的设计规范对高速铁路桥梁的设计要求，研究各国各种磁悬浮试验线路所采用的轨道梁结构型式，总结磁悬浮铁路轨道梁的设计要点，提出了一种新型的轨道梁结构型式：钢—混凝土组合结构轨道梁。 在轨道梁基本参数相同条件下，拟定了五种可能的磁悬浮轨道梁结构方案。运用大型通用有限元分析软件ALGOR，对五种可能轨道梁结构方案建立有限元空间分析模型，进行挠度、温度变形及自振特性的对比分析。总结分析结果选出最优方案，并研究其施工方法、进行应力验算。最后简单进行了磁悬浮线路的工程造价评估。 由分析结果表明，钢—混凝土组合结构不失为一个好的轨道梁结构型式选择方案。(本文来源于《西南交通大学》期刊2003-03-01）
谢军[7]（2003）在《一个新的世界第一》一文中研究指出今天，一个新的世界第一在上海诞生了：世界第一条商业化运营的高速磁悬浮铁路——上海磁悬浮铁路示范运营线今日试运营成功！国务院总理朱镕基和正在中国访问的德国总理施罗德为试运行通车剪彩，并乘列车前往终点站上海浦东国际机场，成为磁悬浮铁路的第一批旅客。(本文来源于《光明日报》期刊2003/01/01）
申月,胡思继[8]（2002）在《高速铁路与高速磁悬浮铁路通过能力的比较研究》一文中研究指出一、高速铁路概况自 196 4年 10月世界上第一条高速铁路———日本东海道新干线问世以来 ,高速铁路以其运能大、速度快、占地少、能耗省、污染轻、成本低等明显优势展示了强大的生命力 ,继日、法两国高速铁路的建成和成功运营后 ,德国、意大利、西班牙等国相继(本文来源于《技术经济》期刊2002年09期）
易思蓉[9]（2001）在《结合工程实践和我国国情,拟定合理的“高速磁悬浮铁路”线路技术条件》一文中研究指出令人瞩目的上海磁悬浮铁路示范运营线于2001年3月1日正式开工。上海磁悬浮列车示范运营线是一条集城市交通、观光与旅游为一体的商业高速运营线路,主要用于解决上海浦东国际机场和市区的高速交通连接。最高试验展示速度为505km/h,商业运营最高速度为430km/h,在科技进步和交通技术创新方面有很强的示范意义。线路一旦建成,将极大地提升(本文来源于《学术动态》期刊2001年02期）
林国斌[10]（2000）在《高速磁悬浮铁路发展近况》一文中研究指出1 国内情况1999年11月4日,我国科学技术部高新技术发展及产业化司(简称高新司)同德国磁悬浮铁路国际公司(Transrapid International—西门子、戴姆勒.克莱斯勒和蒂森公司的合资公司)签署了双方合作研究在我国建一条长度为30～100km 的高速磁悬浮铁路试验线可行性的意向书。今年元月7日至10日,由科技部高新司能源与交通处和中国科学院电工所召集电工所、(本文来源于《学术动态》期刊2000年01期）
高速磁悬浮铁路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目前，高速磁悬浮线路已在我国上海建成。磁悬浮轨道梁的动力问题成为高速磁悬浮技术的一个关键问题。我国长大磁悬浮线路可行性研究已经启动，建设磁悬浮铁路不能全部依靠国外的高速磁悬浮技术。必须在吸收国外磁悬浮列车技术的基础上，从我国的实际情况出发，开展磁悬浮线路的科技研究，这对我国建设合理、经济的高速磁悬浮铁路具有十分重要的现实意义。 本文首先介绍磁悬浮铁路在国内国外发展的概况。然后对磁悬浮车辆系统进行了力学模型简化，并按照国际国内对磁悬浮轨道梁的规范要求，拟定了叁种形式的轨道梁：上海磁悬浮轨道梁、整体式混凝土箱梁和钢-混凝土组合梁。随后，用大型有限元程序ANSYS建立了轨道梁的实体模型和有限元模型，对轨道梁进行了自由振动的分析，计算了叁种形式轨道梁的自振频率和自振模态。最后对叁种轨道梁进行了瞬态动力学时程分析，对模型在移动荷载作用下进行了结构一系列的对比分析。在建立动力学方程的基础上，采用Newmark积分法，考虑移动荷载速度的影响，对移动荷载作用下轨道梁动态响应进行了研究。模拟了列车以最高速度，运营速度和可能发生的共振速度通过轨道梁的情况，分别得出了轨道梁跨中的挠度、跨中截面上下缘的应力时程曲线。 从轨道梁的动力时程分析可以看出，梁的动力效应相当明显，动力挠度比静力挠度大的多，特别是在速度比较大(磁浮列车的正常运营速度为430km／h)的情况下，进行轨道梁的动力分析是相当必要的。通过叁种形式轨道梁动力性能的研究得出了一些结论以供工程设计人员参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速磁悬浮铁路论文参考文献
[1].俎保峰.高速磁悬浮铁路部分技术标准的优化研究[D].西南交通大学.2006
[2].薛小强.高速磁悬浮铁路轨道梁动力响应分析[D].西南交通大学.2004
[3].齐颖.基于GIS的高速磁悬浮铁路车站选址决策技术研究[D].西南交通大学.2004
[4].梁红燕.高速磁悬浮铁路线路平纵断面设计标准的研究[D].西南交通大学.2003
[5].谢军.世界第一条商业运营的高速磁悬浮铁路[J].科学咨询.2003
[6].贾素红.高速磁悬浮铁路轨道梁的合理结构型式研究[D].西南交通大学.2003
[7].谢军.一个新的世界第一[N].光明日报.2003
[8].申月,胡思继.高速铁路与高速磁悬浮铁路通过能力的比较研究[J].技术经济.2002
[9].易思蓉.结合工程实践和我国国情,拟定合理的“高速磁悬浮铁路”线路技术条件[J].学术动态.2001
[10].林国斌.高速磁悬浮铁路发展近况[J].学术动态.2000