轮式车辆综合检测设备论文和设计-许中秋

全文摘要

本实用新型提供了一种轮式车辆综合检测设备，包括设备安装台架、滚筒组件、轮重检测组件、制动检测组件、动力检测组件，所述滚筒组件包括四个滚筒、气动离合器、同步带连动装置；所述轮重检测组件包括气囊、举升支架、举升重量传感器、称重板；制动检测组件包括制动减速机、制动受力传感器、制动力臂，制动减速机通过联轴器和单向传动装置与滚筒组件连接；动力检测组件包括功率吸收器、测功受力传感器、测功力臂，功率吸收器通过联轴器与滚筒组件连接。本实用新型应用于轮式车辆制造厂、机动车检测站、汽车维修厂的检测线，用一个工位完成轮式车辆制动性能、动力性能和轮重的检测，大大缩短了检测线的长度，减少了检测线的占地面积，降低了检测线基础设施建设建设成本和检测设备投资成本。

主设计要求

1.一种轮式车辆综合检测设备，其特征在于：包括设备安装台架、滚筒组件、轮重检测组件、制动检测组件、动力检测组件，所述滚筒组件包括利用轴承座固定在设备安装台架中部的四个具备刹车功能的滚筒，四个滚筒呈方形排列，其中进车方向的左侧为左进车方向滚筒、右侧为右进车方向滚筒，出车方向的左侧为左出车方向滚筒、右侧为右出车方向滚筒，左、右出车方向滚筒之间利用气动离合器连接，左进、出车方向滚筒之间及右进、出车方向滚筒之间分别利用同步带连动装置连接；左进、出车方向滚筒之间及右进、出车方向滚筒之间分别设置一组轮重检测组件，所述轮重检测组件包括气囊、安装于气囊上方的举升支架、安装于举升支架上方的举升重量传感器、安装于举升重量传感器上方的称重板；左进车方向滚筒左侧及右进车方向滚筒右侧分别设置一组制动检测组件，每组制动检测组件均包括制动减速机、制动受力传感器、制动力臂，制动减速机利用轴承座固定在设备安装台架上，制动减速机分别通过联轴器和单向传动装置与左、右进车方向滚筒连接，制动受力传感器通过制动力臂与制动减速机连接；左出车方向滚筒左侧及右出车方向滚筒右侧分别设置一组动力检测组件，每组动力检测组件均包括功率吸收器、测功受力传感器、测功力臂，功率吸收器利用轴承座固定在设备安装台架上，功率吸收器分别通过联轴器与左、右出车方向滚筒连接，测功受力传感器通过测功力臂与功率吸收器连接；所述单向传动装置对制动减速机输送至左、右进车方向滚筒的扭力进行传递，对左、右进车方向滚筒输送至制动减速机的扭力不进行传递。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种轮式车辆综合检测设备，其特征在于，所述动力检测组件的功率吸收器外侧连接有一速度传感器，所述速度传感器采用旋转编码器。

3.根据权利要求1所述的一种轮式车辆综合检测设备，其特征在于，所述轮重检测组件的举升重量传感器采用悬臂梁称重传感器，所述制动受力传感器及测功受力传感器均采用S型称重传感器。

设计说明书

技术领域

本发明涉及车辆检测设备技术领域，具体涉及一种轮式车辆综合检测设备。

背景技术

为了保障交通安全，减少事故发生率，机动车在出厂前及出厂后需要定期检测。随着人们对车辆安全性问题的重视，车辆检测成为车辆工业发展中一个重要环节，人们对车辆检测设备不断提出更高的要求。现有技术中的车辆检测设备，底盘动力性能检测、制动性能检测、轮重检测需要分别使用不同的检测工作台，大大增加了检测线长度，提高了基础设施建设和设备制造成本。车辆频繁进出检测工作台，检测效率低。因此有必要提供一种轮式车辆综合检测设备，来解决上述技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轮式车辆综合检测设备，该设备应用于车辆检测线，可将检测线中的轮重检测台、制动检测台和底盘测功机三种设备结合成为一个检测台，满足对车辆轮重、制动性能和动力性能三个主要指标的检测需求，可降低检测线长度，减少基础设施建设和设备制造成本，提高检测线的检测效率。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种轮式车辆综合检测设备，其特征在于：包括设备安装台架、滚筒组件、轮重检测组件、制动检测组件、动力检测组件，所述滚筒组件包括利用轴承座固定在设备安装台架中部的四个具备刹车功能的滚筒，四个滚筒呈方形排列，其中进车方向的左侧为左进车方向滚筒、右侧为右进车方向滚筒，出车方向的左侧为左出车方向滚筒、右侧为右出车方向滚筒，左、右出车方向滚筒之间利用气动离合器连接，左进、出车方向滚筒之间及右进、出车方向滚筒之间分别利用同步带连动装置连接；左进、出车方向滚筒之间及右进、出车方向滚筒之间分别设置一组轮重检测组件，所述轮重检测组件包括气囊、安装于气囊上方的举升支架、安装于举升支架上方的举升重量传感器、安装于举升重量传感器上方的称重板；左进车方向滚筒左侧及右进车方向滚筒右侧分别设置一组制动检测组件，每组制动检测组件均包括制动减速机、制动受力传感器、制动力臂，制动减速机利用轴承座固定在设备安装台架上，制动减速机分别通过联轴器和单向传动装置与左、右进车方向滚筒连接，制动受力传感器通过制动力臂与制动减速机连接；左出车方向滚筒左侧及右出车方向滚筒右侧分别设置一组动力检测组件，每组动力检测组件均包括功率吸收器、测功受力传感器、测功力臂，功率吸收器利用轴承座固定在设备安装台架上，功率吸收器分别通过联轴器与左、右出车方向滚筒连接，测功受力传感器通过测功力臂与功率吸收器连接，所述单向传动装置对制动减速机输送至左、右进车方向滚筒的扭力进行传递，对左、右进车方向滚筒输送至制动减速机的扭力不进行传递。

作为本技术方案的进一步改进，所述动力检测组件的功率吸收器外侧连接有一速度传感器，所述速度传感器采用旋转编码器。

作为本技术方案的进一步改进，所述轮重检测组件的举升重量传感器采用悬臂梁称重传感器，所述制动受力传感器及测功受力传感器均采用S型称重传感器。

本发明轮式车辆综合检测设备，当气动离合器处于分离状态时，启动制动减速机，通过单向传动装置带动滚筒，功率吸收器不启动，利用制动检测组件可实现轮式车辆的制动性能检测；当气动离合器处于结合状态时，启动被检测车辆，利用车轮带动滚筒，单向传动装置断开制动减速机与滚筒之间的扭力传递，功率吸收器启动，制动减速机不启动，利用动力检测组件可实现轮式车辆的动力性能检测；轮重检测组件在协助车辆车轮进入滚筒组件的同时可完成对被检车辆轮重的检测。本发明应用于轮式车辆制造厂、机动车检测站、汽车维修厂的检测线，用一个工位完成轮式车辆制动性能、动力性能和轮重的检测，大大缩短了检测线的长度，减少了检测线的占地面积，降低了检测线基础设施建设建设成本和检测设备投资成本。

附图说明

图1为本发明所述轮式车辆综合检测设备的结构示意图；

图2为本发明的轮重检测组件安装原理示意图；

图3为本发明的制动检测组件安装原理示意图；

图4为本发明的动力检测组件安装原理示意图；

图中标号为：1设备安装台架；2轴承座；3左进车方向滚筒；4右进车方向滚筒； 5左出车方向滚筒；6右出车方向滚筒；7气动离合器；8同步带连动装置；9气囊；10举升支架；11举升重量传感器；12称重板；13制动减速机；14制动受力传感器；15制动力臂；16联轴器；17单向传动装置；18功率吸收器；19测功受力传感器；20测功力臂；21速度传感器。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征详细说明如后。

请参阅图1-图4所示，本发明提供了一种轮式车辆综合检测设备，包括设备安装台架1、滚筒组件、轮重检测组件、制动检测组件、动力检测组件，所述滚筒组件包括利用轴承座2固定在设备安装台架中部的四个具备刹车功能的滚筒，四个滚筒呈方形排列，其中进车方向的左侧为左进车方向滚筒3、右侧为右进车方向滚筒4，出车方向的左侧为左出车方向滚筒5、右侧为右出车方向滚筒6，左、右出车方向滚筒之间利用气动离合器7连接，左进、出车方向滚筒之间及右进、出车方向滚筒之间分别利用同步带连动装置8连接；左进、出车方向滚筒之间及右进、出车方向滚筒之间分别设置一组轮重检测组件，所述轮重检测组件包括气囊9、安装于气囊上方的举升支架10、安装于举升支架上方的举升重量传感器11、安装于举升重量传感器上方的称重板12，举升重量传感器采用悬臂梁称重传感器；左进车方向滚筒左侧及右进车方向滚筒右侧分别设置一组制动检测组件，每组制动检测组件均包括制动减速机13、制动受力传感器14、制动力臂15，制动减速机利用轴承座固定在设备安装台架上，制动减速机分别通过联轴器16和单向传动装置17与左、右进车方向滚筒连接，制动受力传感器通过制动力臂与制动减速机连接；左出车方向滚筒左侧及右出车方向滚筒右侧分别设置一组动力检测组件，每组动力检测组件均包括功率吸收器18、测功受力传感器19、测功力臂20，功率吸收器利用轴承座固定在设备安装台架上，功率吸收器分别通过联轴器与左、右出车方向滚筒连接，测功受力传感器通过测功力臂与功率吸收器连接；所述制动受力传感器及测功受力传感器均采用S型称重传感器。所述动力检测组件的功率吸收器外侧连接有一速度传感器21，所述速度传感器采用旋转编码器。

在具体实施时，四个滚筒通过轴承座固定在设备安装台架中部，气囊9与充气装置连接，左、右进车方向滚筒分别与单向传动装置连接，单向传动装置再通过联轴器与制动减速机连接，制动减速机通过制动力臂与制动受力传感器连接。所述单向传动装置对制动减速机输送至左、右进车方向滚筒的扭力进行传递，对左、右进车方向滚筒输送至制动减速机的扭力不进行传递。左、右出车方向滚筒分别通过联轴器与的功率吸收器连接，功率吸收器通过测功力臂与测功受力传感器连接。左、右出车方向滚筒中间通过气动离合器连接。当需要进行制动性能检测时，充气装置对气囊9充气，带动举升支架10、举升重量传感器11、称重板12上升，四个滚筒同步刹车，利用称重板12托举车轮，协助被检测车辆车轮驶入滚筒组件，气囊9放气，带动举升支架10、举升重量传感器11、称重板12上升落下，四个滚筒刹车解除，气动离合器7处于分离状态，启动制动减速机13，通过联轴器、单向传动装置17带动左、右进车方向滚筒3、4旋转，左进车方向滚筒3通过同步带连动装置带动左出车方向滚筒5同步旋转，右进车方向滚筒4通过同步带连动装置带动右出车方向滚筒6同步旋转，功率吸收器18不启动（不通电），制动减速机13通过制动力臂15将刹车反作用力传递至制动受力传感器14，对两侧车轮的制动性能进行独立检测。当需要进行动力性能检测时，气动离合器7通气处于结合状态；四个滚筒处于联动状态，四个滚筒刹车解除，启动被检车辆，通过车轮带动四个滚筒旋转，单向传动装置17此时发挥它的单向功能，断开左、右进车方向滚筒与制动减速机之间的动力传递功能，制动减速机13不加电不旋转，功率吸收器18加电启动，左、右出车方向滚筒5、6向功率吸收器18输送动能至功率吸收器18，实现轮式车辆动力性能检测。当举升支架10升起时，被检车辆车轮停止在称重板12上，由举升重量传感器完成对被检车辆轮重的检测。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

设计图

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