导读:本文包含了斜交桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:斜度,桥梁工程,沙河,交角,有限元,角度,作用。
斜交桥论文文献综述
王博,金学军[1]（2019）在《倾斜角对斜交桥地震反应影响分析》一文中研究指出针对斜桥在地震反应中的动力响应以及桥墩及支座在地震中的强度及位移是否满足规范的问题,以某斜交桥工程为背景,以斜度的变化为参数,应用有限元方法及反应谱理论方法对其进行数值模拟.结果表明:结构的自振频率、墩顶位移、支座顺桥向变形等结果随着角度的增加不具有单调性;在地震作用下,不同倾斜角的斜交桥在锐角方向的轴力都要比在钝角方向上大,且桥梁主梁梁体会在所在平面内发生转动,梁体有可能因为支座横桥向变形过大而导致偏移甚至掉落,伸缩缝也易出现错位病害.(本文来源于《兰州工业学院学报》期刊2019年03期）
宋发安[2]（2019）在《斜交桥拓宽后的抗震性能分析》一文中研究指出交通运输量的增长使我国上世纪末修建的高速公路运输适应年限明显缩短,高速公路改扩建需求逐年增长。桥梁拓宽是高速公路改扩建的控制工程,保障拓宽桥梁后具有规定的使用功能和使用年限是工程实施的必然要求。高速公路中大量出现的斜交桥梁,拓宽后新旧结构在动力作用下相互作用机理复杂,选择合理的拓宽方式,保证斜交桥拓宽后抗震性能达到设防要求,具有重要的工程实用价值。本文以黎长高速山西省境内某一四跨斜交预应力混凝土连续梁桥为例,对斜交桥拓宽前后的抗震性能展开分析。针对该桥及叁种拓宽方案拓宽后的桥梁,使用大型通用有限元软件ANSYS建立了四种有限元模型,使用XTACT软件计算桥墩自重作用下潜在塑性铰位置的截面特性参数后,通过变形关系转换后输入到组合的桥墩集中塑性铰模型中。在考虑桩—土作用下,选取调幅后的El Centro南—北和东—西向地震波,使用一致激励的输入模式,对四种模型进行了两种工况的弹塑性地震响应分析,讨论了两种工况各级地震峰值加速度下桥墩塑性铰的出现位置、出现时间、出现数量和破坏数量,对比了四种模型两种工况各级地震峰值加速度下的主梁最大位移、盖梁最大位移、主梁和盖梁最大相对位移、墩顶最大位移。结果表明:预定的叁种拓宽方案,桥墩破坏程度都满足8级抗震设防要求;工况一是桥墩弹塑性能力的更不利工况,原桥模型在0.4g峰值加速度的地震波下才破坏,而除工况二0.4g峰值加速度的原桥模型和全连模型(主梁刚性连接、盖梁连接)外,其他模型在0.3g峰值加速度下均发生了桥墩塑性铰破坏;叁种拓宽模型在各级峰值加速度下的主梁最大位移、盖梁最大位移、主梁和盖梁最大相对位移、墩顶最大位移基本上都小于原桥模型的相应位移,全连模型的四项位移指标在四种模型中最小,上连模型(主梁刚性连接、盖梁不连接)与其相差不大;从地震作用下桥墩弹塑性变形能力和上述四项位移指标对比结果得出结论:全连模型抗震性能最好,上连模型与之相差不大,铰接模型最弱。建议选择主梁刚性连接的拓宽方式,而下部新旧盖梁可连接也可不连接,同时应增加桩底系梁,增大新墩纵筋和箍筋配筋率以提高桥墩延性能力。本文的研究成果,可为同类桥梁拓宽工程提供参考依据。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-25）
陶源,徐略勤,姚凯,李静文[3]（2019）在《考虑双向碰撞效应的连续斜交桥地震响应研究》一文中研究指出为研究双向碰撞效应对连续斜交桥地震响应的影响,采用Kelvin-Voigt模型模拟桥台伸缩缝处的纵向碰撞现象,采用简化滞回模型模拟挡块与主梁的横向碰撞过程,针对某叁跨连续斜交桥进行参数对比研究。研究表明,双向碰撞对主梁横向位移的影响远比纵向位移大,其中桥台间隙对主梁平面转角的影响最大,且平面转角随桥台间隙的增大而减小;横向碰撞对墩柱曲率变形的影响远比纵向碰撞大,其中挡块强度的影响特别大,当挡块强度由0%增至50%时,墩柱纵、横向曲率均值分别增大13.43倍、7.21倍。随着斜交角的增大,梁端纵向位移不断增大,横向位移和平面转角则先增后减;墩底纵向曲率不断增大,横向曲率经历先增后减,再增的过程;纵向碰撞效应先减弱后增强,而横向碰撞效应则先增强后减弱。由于横向碰撞对墩柱的影响远大于纵向碰撞,因此在斜交角为15°～45°时,宜设法降低横向碰撞效应。(本文来源于《地震工程学报》期刊2019年02期）
顾晓燕,游新,吴刚[4]（2019）在《考虑双向碰撞的斜交桥抗震性能分析》一文中研究指出地震作用下,采用板式橡胶支座的斜交桥易产生滑移,导致主梁发生较大的位移,并与桥台和横桥向挡块发生碰撞。为分析公路斜交桥碰撞作用机理及其影响因素,对一座叁跨连续斜交桥进行非线性时程分析,考虑了不同斜交角(取值0°～60°)和横向挡块间距等因素,分析了纵、横桥向不同碰撞模型及其设计参数对桥梁地震响应的影响。结果表明:斜交桥在纵、横桥向的碰撞作用是主梁发生转动的主要因素;该文采用的弹塑性碰撞模型能较好地反映斜交桥地震响应的不规则性;挡块间距的改变会增加桥台处不均匀碰撞现象,显着影响斜交桥碰撞效应,可通过选择合理挡块初始间距来降低地震损伤。(本文来源于《中外公路》期刊2019年01期）
付立彬,张敏,付娟[5]（2018）在《南水北调工程某高墩公路斜交桥抗震分析》一文中研究指出基于MIDAS/Civil有限元软件,以南水北调工程某高墩公路斜交桥梁为实例,采用空间梁格法建立有限元计算模型,在E2地震作用下,分别采用反应谱法和动力时程法进行抗震计算,对比分析计算结果可得,2种方法计算得到的内力和位移响应规律基本一致,响应最值有所不同,总体而言,反应谱法计算所得结果偏安全。(本文来源于《施工技术》期刊2018年16期）
赵秋红,张冀豪,陈宝春[6]（2018）在《整体式斜交桥抗震性能分析》一文中研究指出相比正交桥,斜交桥在地震作用下其上部结构更易发生平面内大位移甚至落梁,而将主梁与桥台浇筑形成一个整体,成为整体式斜交桥有望有效减轻斜交桥震害,但在桥梁抗震分析与设计时需考虑桥台-土及桥台桩-土的动力相互作用。为深入掌握整体式斜交桥的动力特性及地震响应特点,以美国东蒙彼利埃桥为原型,采用SAP2000分析软件建立了不同斜交角度及台后土密实度的全桥叁维有限元模型,利用模态分析及非线性时程分析对整体式斜交桥展开研究。结果表明:整体式斜交桥在地震作用下纵横向耦连明显,且存在明显的扭转效应。随着斜交角度的增加,台后土对于桥梁的纵桥向位移抑制作用逐渐减小,纵桥向抗侧刚度降低,桥梁纵横向耦连程度加强;随着斜交角度的增加,桥台钝角与锐角处最大土压力的比值增大,当斜交角为45°时可达2倍左右;随着台后土密实度的增加,桥台-桩节点处的桩顶弯矩降低,但随着斜交角度的增加,台后土密实度的影响趋于不明显。(本文来源于《地震工程与工程振动》期刊2018年04期）
张永安[7]（2018）在《基于斜交角的多片梁式斜交桥力学性能分析》一文中研究指出以山西高速公路某项目30 m跨径T梁桥为例,利用Midas/FEA建立了实体模型,对该跨径不同斜交角度单跨T梁桥的力学性能进行了分析研究,为装配式斜支承T梁桥的设计与研究提供参考。研究结果表明,随着斜交角度的变化,结构的最大弯矩、最大剪力及支座反力发生变化,但结构挠度变化很小。(本文来源于《建材技术与应用》期刊2018年04期）
崔琛[8]（2018）在《基于IDA的斜交桥地震易损性分析》一文中研究指出由于我国高速公路和城市立体交通的快速发展,为更好适应路线要求,斜交桥得到了大量应用。历次震害表明,由于复杂的荷载传递机制,斜交桥比直线桥梁更容易在地震中受到破坏。桥梁地震易损性分析理论经过二十余年发展,已成为评价桥梁结构抗震性能的重要手段之一。而目前国内外针对斜交桥地震易损性的研究不足,尚处于起步阶段。因此,本文采用基于IDA的地震易损性分析方法,系统研究了斜度以及近场地震对斜交桥地震易损性的影响,主要包括以下几方面内容:(1)通过查阅国内外大量文献,对斜交桥抗震性能以及桥梁结构地震易损性的研究现状进行了系统总结。(2)详细介绍了基于IDA的地震易损性分析基本理论与方法,对地震动强度指标和结构损伤指标进行了探讨,并确定采用PGA作为地震动强度指标,截面曲率作为桥墩损伤指标,相对位移延性比作为支座损伤指标。(3)通过对不同斜度斜交桥进行地震易损性分析,研究了斜度对斜交桥地震易损性的影响,发现墩柱、支座以及桥梁系统的地震动强度指标中位值整体上均随斜度增加而逐渐降低,即墩柱、支座以及桥梁系统均随斜度增加而更加易损。(4)通过对比斜交桥不同易损构件地震易损性,得出了整个桥梁系统的易损性分布情况,发现在各级损伤状态下,桥台支座地震动强度指标中位值均低于其它易损构件,即桥台支座是斜交桥中最易损构件。(5)通过对比斜交桥在近、远场地震作用下的易损性曲线,研究了近场地震对斜交桥地震易损性的影响,发现墩柱和支座构件在近场地震作用下的损伤概率均比在远场地震作用下大,且损伤状态、结构部位以及斜度对近、远场地震损伤概率偏差变化趋势、偏差大小均存在显着影响。本文研究成果为量化评估斜度以及近场地震对斜交桥抗震性能影响提供了理论参考,可为未来类似斜交桥设计研究提供帮助。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-05-01）
王雄[9]（2017）在《叁跨简支斜交桥地震响应分析》一文中研究指出以某叁跨简支斜交小箱梁桥为工程背景,采用梁格法建立模型,用反应谱法分析研究斜度和地震输入角度对结构地震响应的影响,对斜交桥的设计具有一定的指导意义。(本文来源于《市政技术》期刊2017年05期）
于冬,拾兵,刘文沛[10]（2017）在《城市斜交桥改建对青岛白沙河河道壅水影响的数值模拟》一文中研究指出因青岛市重庆路加宽改造和下游增设新的斜交桥,导致此处白沙河河道过水面积减小,桥前壅水迭加。由于斜交桥桥前壅水计算关系的复杂性,现有规范尚无简便计算关系,为分析改建的斜交桥梁对白沙河河道行洪影响,本文建立了平面二维水流数学模型,并应用该模型对大桥改建后工程所在河段50年一遇洪水下水位和流速等的变化进行了计算,最后对改建的白沙河大桥给白沙河带来的行洪影响进行了评价。(本文来源于《海洋湖沼通报》期刊2017年03期）
斜交桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
交通运输量的增长使我国上世纪末修建的高速公路运输适应年限明显缩短,高速公路改扩建需求逐年增长。桥梁拓宽是高速公路改扩建的控制工程,保障拓宽桥梁后具有规定的使用功能和使用年限是工程实施的必然要求。高速公路中大量出现的斜交桥梁,拓宽后新旧结构在动力作用下相互作用机理复杂,选择合理的拓宽方式,保证斜交桥拓宽后抗震性能达到设防要求,具有重要的工程实用价值。本文以黎长高速山西省境内某一四跨斜交预应力混凝土连续梁桥为例,对斜交桥拓宽前后的抗震性能展开分析。针对该桥及叁种拓宽方案拓宽后的桥梁,使用大型通用有限元软件ANSYS建立了四种有限元模型,使用XTACT软件计算桥墩自重作用下潜在塑性铰位置的截面特性参数后,通过变形关系转换后输入到组合的桥墩集中塑性铰模型中。在考虑桩—土作用下,选取调幅后的El Centro南—北和东—西向地震波,使用一致激励的输入模式,对四种模型进行了两种工况的弹塑性地震响应分析,讨论了两种工况各级地震峰值加速度下桥墩塑性铰的出现位置、出现时间、出现数量和破坏数量,对比了四种模型两种工况各级地震峰值加速度下的主梁最大位移、盖梁最大位移、主梁和盖梁最大相对位移、墩顶最大位移。结果表明:预定的叁种拓宽方案,桥墩破坏程度都满足8级抗震设防要求;工况一是桥墩弹塑性能力的更不利工况,原桥模型在0.4g峰值加速度的地震波下才破坏,而除工况二0.4g峰值加速度的原桥模型和全连模型(主梁刚性连接、盖梁连接)外,其他模型在0.3g峰值加速度下均发生了桥墩塑性铰破坏;叁种拓宽模型在各级峰值加速度下的主梁最大位移、盖梁最大位移、主梁和盖梁最大相对位移、墩顶最大位移基本上都小于原桥模型的相应位移,全连模型的四项位移指标在四种模型中最小,上连模型(主梁刚性连接、盖梁不连接)与其相差不大;从地震作用下桥墩弹塑性变形能力和上述四项位移指标对比结果得出结论:全连模型抗震性能最好,上连模型与之相差不大,铰接模型最弱。建议选择主梁刚性连接的拓宽方式,而下部新旧盖梁可连接也可不连接,同时应增加桩底系梁,增大新墩纵筋和箍筋配筋率以提高桥墩延性能力。本文的研究成果,可为同类桥梁拓宽工程提供参考依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
斜交桥论文参考文献
[1].王博,金学军.倾斜角对斜交桥地震反应影响分析[J].兰州工业学院学报.2019
[2].宋发安.斜交桥拓宽后的抗震性能分析[D].长安大学.2019
[3].陶源,徐略勤,姚凯,李静文.考虑双向碰撞效应的连续斜交桥地震响应研究[J].地震工程学报.2019
[4].顾晓燕,游新,吴刚.考虑双向碰撞的斜交桥抗震性能分析[J].中外公路.2019
[5].付立彬,张敏,付娟.南水北调工程某高墩公路斜交桥抗震分析[J].施工技术.2018
[6].赵秋红,张冀豪,陈宝春.整体式斜交桥抗震性能分析[J].地震工程与工程振动.2018
[7].张永安.基于斜交角的多片梁式斜交桥力学性能分析[J].建材技术与应用.2018
[8].崔琛.基于IDA的斜交桥地震易损性分析[D].北京交通大学.2018
[9].王雄.叁跨简支斜交桥地震响应分析[J].市政技术.2017
[10].于冬,拾兵,刘文沛.城市斜交桥改建对青岛白沙河河道壅水影响的数值模拟[J].海洋湖沼通报.2017
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