全文摘要
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种谐振腔，该谐振腔包括消声腔体，设置成空腔结构；容积调节件，封盖消声腔体的一端，且容积调节件活动连接于消声腔体的空腔结构内；连接管，连接管包括第一管体、第二管体和位于第一管体与第二管体之间的伸缩管体，其中，消声腔体的另一端与第一管体可拆卸连接并连通，伸缩管体设置成通过自身的伸缩改变第一管体与第二管体之间的间距。本实用新型提供的谐振腔进行车辆噪声频率调校的过程简单并快速，且通用性广。
主设计要求
1.一种谐振腔，其特征在于，包括：消声腔体(1)，设置成空腔结构；容积调节件(2)，封盖所述消声腔体(1)的一端，且所述容积调节件(2)活动连接于所述消声腔体(1)的空腔结构内；连接管(3)，所述连接管(3)包括第一管体(31)、第二管体(32)和位于所述第一管体(31)与所述第二管体(32)之间的伸缩管体(33)，其中，所述消声腔体(1)的另一端与所述第一管体(31)可拆卸连接并连通，所述伸缩管体(33)设置成通过自身的伸缩改变所述第一管体(31)与所述第二管体(32)之间的间距。
设计方案
1.一种谐振腔，其特征在于，包括：
消声腔体(1)，设置成空腔结构；
容积调节件(2)，封盖所述消声腔体(1)的一端，且所述容积调节件(2)活动连接于所述消声腔体(1)的空腔结构内；
连接管(3)，所述连接管(3)包括第一管体(31)、第二管体(32)和位于所述第一管体(31)与所述第二管体(32)之间的伸缩管体(33)，其中，所述消声腔体(1)的另一端与所述第一管体(31)可拆卸连接并连通，所述伸缩管体(33)设置成通过自身的伸缩改变所述第一管体(31)与所述第二管体(32)之间的间距。
2.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述伸缩管体(33)为柔性材料制成，且所述伸缩管体(33)包括至少两个由下折段(332)和上折段(331)相连形成的波纹周期段。
3.根据权利要求2所述的谐振腔，其特征在于，所述上折段(331)的长度大于下折段(332)的长度。
4.根据权利要求2所述的谐振腔，其特征在于，所述第一管体(31)的内径、所述第二管体(32)的内径和所述波纹周期段的最小内径的尺寸值均相等，且所述波纹周期段的最小内径的尺寸值与自身最大内径的尺寸值的差值位于0.2-1mm之间。
5.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，沿所述容积调节件(2)的运动方向，所述消声腔体(1)的外壁或者内壁设有刻度线。
6.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述第二管体(32)的外壁设有凸起(321)，所述消声腔体(1)的内壁凹陷形成环槽(11)，所述凸起(321)与所述环槽(11)卡接。
7.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述第二管体(32)与所述消声腔体(1)螺纹配合。
8.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述容积调节件(2)包括：
容积调节部(21)，滑动连接于所述消声腔体(1)的空腔结构内；
调节杆(22)，与所述容积调节部(21)连接。
9.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述容积调节件(2)包括：
容积调节部(21)，与所述消声腔体(1)的空腔结构螺纹配合；
调节杆(22)，与所述容积调节部(21)连接。
10.根据权利要求8或9所述的谐振腔，其特征在于，所述容积调节件(2)还包括：
手柄(23)，与所述调节杆(22)垂直连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种谐振腔。
背景技术
随着经济的发展，人们生活水平逐步提高，汽车已成为日常生活中常见的代步工具。其中，在汽车领域中，减少汽车在运行过程产生的噪音可以使乘员更加舒适，具体的，通常需要采用某些手段对汽车内部进行消音处理。目前，谐振腔(又称为赫姆霍兹谐振腔)便是一种进气系统重要的消声单元，主要用于消除中低频噪声，在实际调校工作中，谐振腔一端通过连接管与需要消声的声场结构相连，另一端为体积固定的消声腔，通过多次利用不同规格的谐振腔进行试验以得出容积适合的谐振腔样件。
现有技术中的谐振腔虽然具有上述优点，但是，利用现有的方式进行调校时，不同车型的噪声频率需要制作多个不同频率的谐振腔来消除噪声；单一车型的噪声频率也需要制作多个谐振腔样件来消除噪声噪声，存在调校过程繁琐、不便，工作效率低的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种谐振腔，以缓解现有技术中进行车辆噪声频率调校过程繁琐且效率低的技术问题。
本实用新型提供了一种谐振腔，包括：
消声腔体，设置成空腔结构；
容积调节件，封盖所述消声腔体的一端，且所述容积调节件活动连接于所述消声腔体的空腔结构内；
连接管，所述连接管包括第一管体、第二管体和位于所述第一管体与所述第二管体之间的伸缩管体，其中，所述消声腔体的另一端与所述第一管体可拆卸连接并连通，所述伸缩管体设置成通过自身的伸缩改变所述第一管体与所述第二管体之间的间距。
进一步的，所述伸缩管体为柔性材料制成，且所述伸缩管体包括至少两个由下折段和上折段相连形成的波纹周期段。
进一步的，所述上折段的长度大于下折段的长度。
进一步的，所述第一管体的内径、所述第二管体的内径和所述波纹周期段的最小内径的尺寸值均相等，且所述波纹周期段的最小内径的尺寸值与自身最大内径的尺寸值的差值位于0.2-1mm之间。
进一步的，沿所述容积调节件的运动方向，所述消声腔体的外壁或者内壁设有刻度线。
进一步的，所述第二管体的外壁设有凸起，所述消声腔体的内壁凹陷形成环槽，所述凸起与所述环槽卡接。
进一步的，所述第二管体与所述消声腔体螺纹配合。
进一步的，所述容积调节件包括：
容积调节部，滑动连接于所述消声腔体的空腔结构内；
调节杆，与所述容积调节部连接。
进一步的，所述容积调节件包括：
容积调节部，与所述消声腔体的空腔结构螺纹配合；
调节杆，与所述容积调节部连接。
进一步的，所述容积调节件还包括：
手柄，与所述调节杆垂直连接。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供一种谐振腔，该谐振腔包括消声腔体、封盖消声腔体一端的容积调节件和连通在消声腔体另一端的连接管，其中，消声腔体设置成空腔结构，容积调节件活动连接于消声腔体的空腔结构内，具体的，连接管包括第一管体、第二管体和位于第一管体与第二管体之间的伸缩管体，其中，消声腔体的另一端与第一管体可拆卸连接并连通，伸缩管体设置成通过自身的伸缩改变第一管体与第二管体之间的间距。进行车辆噪声频率调校时，将第二管体与车辆的进气系统连通，其中，由于容积调节件与消声腔体的空腔结构滑动配合，因此，可以通过移动容积调节件在一定范围内改变消声腔体的容积参数，实现满足不同车型或者单一车型的噪声频率调校的需求；进一步的，连接管设有伸缩管体，因此，可以通过改变伸缩管体的长度改变整个连接管的长度，这种设计结构，通过改变消声腔体的容积及连接管的长度实现该谐振腔两个参数的无级调节，提高调校的准确性，且可重复利用，避免了在不同的消声条件下，需要更换不同谐振腔，有效的节省了时间与成本，简化了调校过程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的谐振腔的爆炸图；
图2为本实用新型实施例提供的谐振腔的另一种结构示意图；
图3为图1中伸缩管体的拉伸状态的结构示意图；
图4为图1中伸缩管体的收缩状态的结构示意图。
图标：
1-消声腔体；
11-环槽；
2-容积调节件；
21-容积调节部；
22-调节杆；
23-手柄；
3-连接管；
31-第一管体；
32-第二管体；
321-凸起；
33-伸缩管体；
331-上折段；
332-下折段。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2、图3和图4所示，本实施例提供了一种谐振腔，该谐振腔包括消声腔体1、封盖消声腔体1一端的容积调节件2和连通在消声腔体1另一端的连接管3，其中，消声腔体1设置成空腔结构，容积调节件2活动连接于消声腔体1的空腔结构内，具体的，连接管3包括第一管体31、第二管体32和位于第一管体31与第二管体32之间的伸缩管体33，其中，消声腔体1的另一端与第一管体31可拆卸连接并连通，伸缩管体33设置成通过自身的伸缩改变第一管体31与第二管体32之间的间距。进行车辆噪声频率调校时，将第二管体32与车辆的进气系统连通，其中，由于容积调节件2与消声腔体1的空腔结构滑动配合，因此，可以通过移动容积调节件2在一定范围内改变消声腔体1的容积参数，实现满足不同车型或者单一车型的噪声频率调校的需求；进一步的，连接管3设有伸缩管体33，因此，可以通过改变伸缩管体33的长度改变整个连接管3的长度，这种设计结构，通过改变消声腔体1的容积及连接管3的长度实现该谐振腔两个参数的无级调节，提高调校的准确性，且可重复利用，避免了在不同的消声条件下，需要更换不同谐振腔，有效的节省了时间与成本，简化了调校过程。
如图1所示，其中，消声腔体1的侧壁可以是实心结构，为能够降低加工制造的成本，同时，减轻整个谐振腔的重量以便于取拿，在本实施例中，消声腔体1的侧壁为中空结构；同样的，为能够进一步的降低整个谐振腔的重量，容积调节件2的整体结构也设置成中空结构，且容积调节件2与消声腔体1配合的部分密封消声腔体1的空腔结构。
在本实施例中，为能够便于观察容积调节件2移动的距离，以便于计算消声腔体1的容积，沿容积调节件2的运动方向，消声腔体1的外壁设有刻度线，或者沿容积调节件2的运动方向，消声腔体1的内壁设有刻度线。
其中，消声腔体1可以为不透明结构，当刻度线设置在消声腔体1的外壁上时，在本实施例中，为便于观察容积调节件2的移动距离，消声腔体1可以为透明结构。
请继续参照图1，进一步的，第二管体32与消声腔体1的连接方式可以通过插接的方式可拆卸连接在一起，为能够便于第二管体32与消声腔体1可拆卸连接的同时，还保障第二管体32与消声腔体1连接的牢固性，在本实施例中，优选地，第二管体32的外壁凹陷形成凸起321，消声腔体1的内壁设有环槽11，凸起321与环槽11卡接。
如图2所示，进一步的，在本实施例中，第二管体32与消声腔体1还能够通过螺纹配合的方式连接在一起。
如图3和图4所示，其中，伸缩管体33可以为刚性材料制成，为能够保证伸缩管体33具有良好的形变特性，在本实施例中，伸缩管体33优选为柔性材料，进一步的，伸缩管体33包括至少两个由下折段332和上折段331相连形成的波纹周期段，上折段331和下折段332的位置的变化能够使得伸缩管体33在收缩状态与伸长状态之间自由转换，进而实现改变第一管体31与第二管体32之间间距，以改变连接管3长度参数。
如图4所示，进一步的，在本实施例中，波纹周期段的上折段331的长度大于下折段332的长度，这样，就形成了可定型伸缩管体33。伸缩管体33在外力作用下伸缩，第一管体31和第二管体32之间的位置关系产生预定位置关系时，可以使得第一管体31与第二管体32保持在预定位置关系，以使整个伸缩管体33保持预定形状，保障了调校的准确性。
其中，第一管体31、第二管体32和伸缩管体33的内径可以不等，为能够保障调校的准确性，同时，便于确定车辆的噪音频率，在本实施例中，第一管体31的内径、第二管体32的内径和波纹周期段的最小内径的尺寸值均相等，且波纹周期段的最小内径的尺寸值与自身最大内径的尺寸值的差值位于0.2-1mm之间，这种结构设计，由于波纹周期段的最小内径的尺寸值与自身最大内径的尺寸值的差值位于0.2-1mm之间，且第一管体31的内径、第二管体32的内径和波纹周期段的最小内径的尺寸值均相等，因此，将第一管体31和第二管体32与波纹周期段的内径的差值降到最小，进而使得此差值可以忽略不计，使得整个伸缩管体33的各位置处的内径均相等，优选地，波纹周期段的最小内径的尺寸值与自身最大内径的尺寸值的差值为0.2mm。
请继续参照图1，具体的，在本实施例中，容积调节件2包括滑动连接于消声腔体1的空腔结构内的容积调节部21和与容积调节部21连接的调节杆22，这种设计结构，通过调节杆22促使容积调节部21在消声腔体1的空腔结构内滑动，以改变自身与消声腔体1底部的距离，进而实现消声腔体1容积的改变。
请继续参照图1，在本实施例中还提供一种容积调节件2的结构，具体的，在本实施例中，容积调节件2包括与消声腔体1的空腔结构螺纹配合的容积调节部21和与容积调节部21连接的调节杆22，这种设计结构，通过调节杆22转动容积调节部21以改变容积调节部21与消声腔体1底部的距离，进而实现消声腔体1容积的改变。
其中，在本实施例中，消声腔体1可以为中空的圆柱体，连接管3也为圆柱体，同时，为了能够使得容积调节件2与消声腔体1的外表面紧密贴合，容积调节部21也为中空的圆柱体。进一步的，消声腔体1和容积调节部21的形状也可以做适应性变化，例如为中空的长方体
请继续参照图1，进一步的，为能够便于推动或者转动容积调节部21，同时提高使用的舒适感，在本实施例中，容积调节件2还包括与调节杆22连接手柄23，其中，为能够更加方便调整容器调节部与消声腔体1底部的距离，手柄23与调节杆22垂直连接。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920304658.X
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209523836U
授权时间:20191022
主分类号:F02M 35/12
专利分类号:F02M35/12
范畴分类:28B;
申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
第一申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请人地址:402260 重庆市沙坪坝区江津区双福新区九江大道1号
发明人:潘云伟
第一发明人:潘云伟
当前权利人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
代理人:王刚;龚敏
代理机构:11444
代理机构编号:北京汇思诚业知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：谐振论文;