导读:本文包含了乙醇柴油混合燃料论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:乙醇,柴油,燃料,生物,特性,柴油机,数值。
乙醇柴油混合燃料论文文献综述
王文超,李法社,申逸骋,刘作文[1]（2019）在《地沟油生物柴油与正丁醇/乙醇混合燃料燃烧火焰特性》一文中研究指出为研究不同配比下生物柴油混合燃料燃烧特性,设计了一套生物质液体燃料雾化蒸发燃烧系统,该系统可产生生物柴油及其混合燃料层流预混火焰,结合OH-PLIF平面激光诱导荧光技术测定并分析燃烧火焰的高度和锋面面积以及层流预混火焰的传播速度和OH-PLIF总信号强度等燃烧特性.结果表明随着正丁醇或乙醇添加比例的增大,两种混合燃料燃烧火焰高度、火焰锋面面积呈下降趋势;火焰传播速度呈上升趋势.在混合燃料中,正丁醇的体积分数越大,燃烧火焰OH-PLIF总信号强度越大,而乙醇的体积分数越大,混合燃料燃烧火焰OH-PLIF总信号强度越小.(本文来源于《燃烧科学与技术》期刊2019年05期）
肖合林,李胜君,薛琪,鞠洪玲[2]（2019）在《EGR率对乙醇/生物柴油混合燃料燃烧及排放特性的影响》一文中研究指出在一台经过深度改装的四缸直喷水冷柴油机上,燃用乙醇与生物柴油的混合燃料,研究了EGR率与燃料特性对柴油机燃烧及排放的影响.结果表明:EGR系统的介入以及乙醇的掺混均可减小燃烧过程中缸内压力和放热率峰值.燃用同种掺混比的燃料,随着EGR率的增大,滞燃期和燃烧持续期出现了不同程度的延长,当量燃油消耗率升高,有效热效率降低.EGR率不变时,燃用不同掺混比的混合燃料,随乙醇质量分数的增加,滞燃期与燃烧持续期逐渐延长,当量燃油消耗率逐渐降低,有效热效率逐渐升高.NO_x的排放量在EGR引入后出现了显着下降,HC排放量升高.相同EGR率下,随着乙醇掺混比的提高NO_x排放量略微下降,HC排放量表现出先减小后升高的趋势.相比纯生物柴油,乙醇的掺混可以显着减少大粒径颗粒物的数量.EGR率的变化对核模态粒子的数量影响不明显,但聚集态粒子的数量会随着EGR率的提高出现较为明显的增多.将乙醇、生物柴油和EGR系统叁者相耦合可改善柴油机的燃烧及排放特性.(本文来源于《燃烧科学与技术》期刊2019年03期）
武奎[3]（2019）在《乙醇/生物柴油/柴油混合燃料配比对喷雾特性影响的研究》一文中研究指出本文以乙醇/生物柴油/柴油为研究对象,对EBD燃油的理化特性、雾化品质进行试验研究,并从理论研究的角度出发,对燃油的雾化品质进行数值计算研究。基于理化特性试验台,研究了掺混比对燃油理化特性的影响。结果表明:生物柴油是性能优良的柴油醇助溶剂,掺入25%体积含量生物柴油,即可使含20%体积分数乙醇的掺混燃油拥有较好的稳定性能。掺混燃油的冷滤点、密度、运动学粘度、表面张力及闪点温度,随生物柴油含量的增加而变大,随乙醇含量的增加而减小;热值随生物柴油、乙醇含量的增多而减小,其中受乙醇含量的影响尤为明显;十六烷值随乙醇含量的增多而减少,但受生物柴油掺混量的影响较小;为满足车用0~#柴油的物性要求,应使EBD燃油内乙醇含量小于18%体积分数,生物柴油含量小于55%体积分数。搭建雾化品质评价试验台,基于常规喷射系统,研究了燃油掺混比对雾化品质的影响及各EBD燃油的雾化稳定性能;基于电控高压喷射系统,研究了喷射压力、喷油脉宽对雾化品质的影响。结果表明:喷油时长受喷射压力、喷油脉宽的直接影响,并随二者的增加而明显变大,但几乎不受掺混比的影响。EBD燃油具有较好的雾化稳定性能,长期闭口放置后,各燃油的雾化品质基本没有变化。雾化品质受掺混比、喷射压力、喷油脉宽的共同影响,其中受喷射压力的影响尤为突出,但受喷油脉宽的影响较小;增大乙醇含量、减少生物柴油含量、提高喷射压力,均可使小粒径液滴占比变大,累积体积分布曲线向左上角偏移,平均直径及特征直径变小,喷雾锥角变大,雾化品质得到改善;喷射压力较大时,继续提高喷射压力或改变燃油掺混比,对燃油的微观喷雾特性影响较小,但宏观喷雾特性的差异仍有较为明显。构建雾化品质计算模型,基于Visual Fortran 6平台,利用Fortran语言,编译计算程序,对燃油的雾化品质进行理论计算,并与试验结果进行对比。结果表明:拟合、试验结果具有相同的PDF_N分布规律,同时,二者在小粒径处结果相近,较大粒径处差异较大,但整体而言,二者差异不大;文章选用的各计算子模型,可较好的完成对雾化品质的数值仿真。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-15）
耿莉敏,程清波,陈阳,魏有涛,李慧梅[4]（2018）在《生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的燃烧与排放特性》一文中研究指出为了改善发动机燃用高比例生物质混合燃料的性能,在中等比例的生物柴油-柴油混合燃料中分别添加5%、10%和20%体积比的乙醇(分别用BD50E5,BD50E10和BD50E20表示),在一台6缸增压共轨柴油机上,将发动机的转速稳定在1 600 r·min~(-1),选择7个不同的负荷点测定不同掺混比生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的燃烧与排放性能,并将其与柴油进行对比。结果表明:在平均有效压力为0.322 MPa的低负荷条件下,发动机为预喷加主喷喷油策略,在预喷的低温反应阶段生物柴油-柴油-乙醇混合燃料产生了大量羟基自由基,因此混合燃料的缸内最大压力和最大瞬时放热率均高于柴油;随着负荷的增大,当平均有效压力为0.805 MPa时,发动机的喷油策略转变为单段喷射,乙醇的热值较低导致生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的缸内最大压力和最大瞬时放热率低于柴油;随着乙醇掺混比的增大,受乙醇低十六烷值和高汽化潜热的影响,生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的滞燃期明显延长;强烈的预混燃烧和乙醇的高含氧量使混合燃料的燃烧速度明显加快,乙醇的添加有利于燃料集中放热从而缩短燃烧持续期;与纯柴油相比,BD50E5,BD50E10和BD50E20的NO_x排放量分别升高了10.46%、12.59%和17.52%,碳烟排放量分别降低了37.91%、45.85%和49.25%,CO排放量分别降低了20.24%、36.43%和46.43%,HC排放量分别降低了12.53%、4.40%和0.76%。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年11期）
王文勤,侯全会,柏水通,蔡云健[5]（2018）在《475柴油机燃用乙醇柴油混合燃料的数值模拟》一文中研究指出为研究乙醇柴油在475柴油机上的燃烧过程,利用CFD分析软件FIRE对柴油机燃油不同掺混比例的乙醇柴油混合燃料进行燃烧过程模拟,建立了燃烧仿真模型并对模型准确性进行验证。模拟了不同乙醇掺混比例的混合燃料对缸内压力、缸内温度、放热规律及排放的影响。结果显示掺混乙醇后对最高爆发压力影响不大,缸内温度随着掺混比例的增加有所降低,E10最大瞬时放热率是最小的。另外随乙醇比例增加NO_x排放减少而碳烟增加。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年19期）
孙岩[6]（2018）在《浅谈乙醇-柴油-汽油混合燃料在柴油机上的应用》一文中研究指出在我国大范围推广使用乙醇汽油的十多年来,不仅在很大程度上实现了柴油机的节能降耗,同时也直接推动着我国燃料乙醇生产。但在实际使用过程中,人们也发现乙醇同柴油之间还存在着明显的性能差异,对其在柴油机上的使用产生了相应不良影响。为此,有研究人员尝试通过使用乙醇-柴油-汽油混合燃料以有效解决这一问题。本文将在此基础上,通过对乙醇-柴油-汽油混合燃料的具体特性以及制备进行简单介绍,结合相关研究文献对其在柴油机上的应用以及对柴油机性能的具体影响进行分析研究。(本文来源于《当代化工研究》期刊2018年03期）
刘函羽[7]（2018）在《乙醇对生物柴油/正庚烷混合燃料燃烧特性影响》一文中研究指出随着全球日益加剧的能源危机和人们日益增强的环保意识,寻找清洁,可再生的柴油替代燃料已经成为柴油机可持续发展的关键。生物柴油,正庚烷和乙醇作为现今热门的柴油代替燃料,鉴于成本,技术等限制,普遍通过两两混合或者叁种燃油一起混合使用。本文以生物柴油/正庚烷/乙醇为研究对象,通过CFR发动机(a modified cooperative fuel research engine)和定容弹(Cetane Ignition Delay 510,CID 510)对不同乙醇含量的生物柴油/正庚烷/乙醇混合燃料进行了实验研究,分析了乙醇的加入,对生物柴油/正庚烷的自燃特性的影响。并运用CHEMKIN PRO软件进行零维模拟对混合燃料着火延迟进行化学动力学分析。其中,CFR发动机主要用于对乙醇含量改变时,分别在不同当量比的条件下,对生物柴油/正庚烷的临界压缩比及显热放热率特性的影响;CID 510则是用于研究混合燃料分别在不同温度和不同EGR(Exhuast Gas Recirculation)下的物理着火延迟及化学着火延迟特性,并得到混合燃料在相应条件下的十六烷值。通过实验结果分析可以了解,乙醇加入使混合燃料的临界压缩比增加,而在乙醇含量为15%和20%时,其低温放热开始的时间接近。此外,随着乙醇含量增加,混合燃料总着火延迟时间和物理着火延迟时间呈线性递增的趋势,而对于化学着火延迟时间,BHE5混合燃料在温度为853.15K最大。而环境中氧含量减少时,混合燃料总着火延迟时间也呈现线性递减的趋势。通过选择葵酸甲酯(MD)/9-葵酸甲酯(MD9D)/正庚烷/乙醇作为混合燃料的替代混合物,构建一个包含3324种组分,11053个基元反应的生物柴油/正庚烷/乙醇替代混合物的详细机理,并通过CFR发动机缸内燃烧验证其缸内的温度及压力是合理的;运用CID 510实验条件下验证其着火延迟是合理的。通过对MD,MD9D和C_2H_5OH的反应路径分析,发现叁者都将通过脱氢自由基OH,O等的脱氢作用以及加氧过程消耗掉,并都将生成CH_2CO;此外,MD和MD9D都将生成MP2D,并通过一系列的反应最终生成CH_2O。基元反应R4(O+H_2O=OH+OH)和基元反应R228(CH_2CHO+O_2=CH_2O+CO+OH)是影响混合燃料着火延迟和放热率大小的主要反应。通过对模拟结果分析发现,在CID510中,乙醇含量为0时,混合燃料反应物的反应速率都较大,而随着乙醇加入,降低了对应的基元反应的反应速率。在乙醇含量为5%时,反应物MD和MD9D的反应速率较大,而随着乙醇增加,反应物的反应速率降低。此外,燃料在CFR发动机燃烧时产生的中间产物KHP,对着乙醇加入增加,KHP的反应速率降低,但BHE15和BHE20的KHP反应速率接近,这也导致了在低温放热区,BHE15和BHE20低温放热率曲线的起点位置接近。基元反应R2358,R2368和R2378是影响混合燃料化学着火延迟的关键反应。(本文来源于《重庆大学》期刊2018-05-01）
耿莉敏,李士杰,李慧梅,陈阳,程清波[8]（2018）在《发动机燃用生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的性能试验》一文中研究指出为了降低柴油机燃用中等比例生物柴油-柴油混合燃料的污染物排放,在1 400r/min和2 000r/min不同负荷条件下,首先对比分析了发动机燃用生物柴油-柴油混合燃料与纯柴油的性能差异,然后在中等比例的生物柴油-柴油混合燃料中分别掺混10%和20%(体积比)的无水乙醇,测定了乙醇掺混比对发动机经济性、动力性和排放特性的影响。结果表明:与纯柴油相比,生物柴油-柴油混合燃料的有效燃油消耗率上升,动力性略有下降,炭烟排放降低,而NO_x排放升高。随着乙醇掺混比的增大,生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的有效燃油消耗率升高,小负荷时受乙醇汽化潜热的影响导致有效热效率下降,中等负荷时乙醇对有效热效率的影响不大,而大负荷时乙醇的高含氧量能够提高发动机的有效热效率。1 400r/min和2 000r/min全负荷条件下,发动机的最大功率随乙醇掺混比的增大而下降。在不同负荷条件下,随着生物柴油-柴油-乙醇混合燃料中乙醇掺混比的增大,发动机的炭烟、NO_x和CO排放逐渐降低,小负荷时乙醇的高汽化潜热导致HC排放明显升高。(本文来源于《车用发动机》期刊2018年02期）
李琪[9]（2018）在《多次喷射与EGR率对生物柴油/乙醇混合燃料燃烧及排放性能影响的模拟研究》一文中研究指出在环境污染与能源紧张的推动下,生物柴油因其优良的环保型和可再生性,被视为清洁的柴油机代用燃料。同时为了进一步降低柴油机排放,可通过采用多次喷射与EGR结合的策略,通过改善燃烧过程,改善NOx和soot排放。本文以六缸涡轮增压柴油机为研究基础,在转速为1600r/min条件下,对不同掺混比例的混合燃料(BD100、BD90E10、BD80E20、BD70E30)进行了发动机台架试验,对比分析了其燃烧及排放特性。另外,基于发动机台架试验结果,借助GT-Power一维仿真软件,研究了发动机转速为1600r/min时,预喷-主喷、主喷-后喷及预喷-主喷-后喷不同多次喷射策略以及不同EGR率对BD80E20的燃烧及排放性能的影响。试验结果表明:随着乙醇添加比例的增加,生物柴油/乙醇混合燃料的滞燃期逐渐延长;生物柴油可以有效的降低soot排放,且随着乙醇掺混比的增大,soot排放降低幅度逐渐增大,HC和NOx的排放随着乙醇添加比例的增加而增加。综合考虑,选取BD80E20为较适合的混合燃料比例。仿真结果表明:采用预喷-主喷策略,预-主喷间隔较小时,可改善soot和NOx,间隔较大和预喷油量增加时,NOx增加,soot降低。采用主-后喷策略时,可同时降低NOx和soot排放,小负荷时,宜采用较小的主后喷间隔,负荷增大,主后喷间隔也应适当增大,后喷油量增加,NOx和soot排放均降低。预喷-主喷-后喷喷油策略下的柴油机燃烧及排放规律,与预喷-主喷和主喷-后喷策略一致。总的来说,多次喷射喷油策略可以有效改善NOx和soot二者的trade-off关系,降低NOx和soot的排放。单次喷射时,随着EGR率的增加,NOx排放大幅度降低但soot增加,并且柴油机动力性和经济性降低,因此EGR率不宜过高,EGR率在0.2左右时,NOx和soot综合排放较好。EGR与后喷耦合时,发动机燃烧及排放规律与单次喷射相似,后喷对NOx的影响较小,但soot排放大幅度降低。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-18）
徐波峰[10]（2017）在《乙醇/生物柴油混合燃料化学动力学模型构建及数值模拟研究》一文中研究指出我国能源短缺和环境污染问题日益突出,深入研究燃料的化学反应机理,掌握发动机燃烧过程的特点和影响因素,从而实现对燃烧过程的有效控制,为优化发动机整机性能提供理论依据。本文分别构建了乙醇的简化化学动力学机理及乙醇/生物柴油混合燃料化学动力学简化模型,并与叁维CFD软件进行耦合计算,研究了不同乙醇掺混比条件下EGR率及海拔的变化对生物柴油发动机燃烧和排放特性的影响规律与作用机理。本文首先基于乙醇(C2小分子反应机理AramcoMech1.3)的详细机理,应用直接关系图法(DRG)、温度敏感性分析法以及反应速率分析法,对乙醇的详细机理进行简化。得到乙醇的简化反应机理,共包括66种组分、268个反应。通过与乙醇滞燃期、预混火焰燃烧实验数据的对比,分别验证乙醇简化机理在着火延迟及主要组分变化规律的准确性,提出一个适用范围较广的C2H5OH简化化学动力学机理。在乙醇简化机理的基础上,与叁组分生物柴油燃料替代物(NC7H16/MD/MD9D)简化机理进行耦合,采用“解耦”思想最终构建了一个包含107种组分579个反应的乙醇/生物柴油混合燃料简化机理。对拼合后的双燃料简化机理进行滞燃期、射流搅拌反应器中物种摩尔分数、层流火焰速度等基础燃烧数据的验证,计算结果表明:本文所构建的双燃料机理能较充分的反应不同压力与当量比条件下的着火延迟及组分的变化规律,并且组合机理也可以较好的预测混合燃料中乙醇的层流火焰传播速度。根据D19高压共轨柴油机主要结构参数,运用CONVERGE软件构建叁维CFD仿真计算模型,并耦合本文构建的乙醇/生物柴油化学动力学组合模型,模拟不同乙醇掺混比条件下EGR率和海拔的变化对生物柴油发动机燃烧与排放特性的影响。研究表明:随着EGR率的升高,缸内着火相位滞后,初始放热速率逐步升高,压力升高率增加,最高爆发压力呈现降低趋势;碳烟排放呈现逐步升高的变化趋势,而NOx排放逐步降低并且NOx排放降低的变化趋势较为明显;在等EGR率的条件下,乙醇掺混比的增加导致碳烟的生成峰值逐步降低并得到进一步氧化,高掺混比乙醇的双燃料发动机碳烟排放较低。综合考虑乙醇/生物柴油耦合不同EGR率下的发动机燃烧及排放特性研究,当EGR率为20%且乙醇掺混比为20%时(E20EGR20),发动机可以达到较好的燃烧与排放特性。在对不同掺混比及海拔条件下混合燃料发动机燃烧与排放特性的研究中:随着海拔高度的上升,发动机燃烧相位滞后,压力升高率增大,但缸内最高压力下降较为明显;初始放热速率逐步升高,放热主峰值随海拔的升高呈现降低趋势;同时,碳烟排放呈现升高的趋势,4000m海拔条件下发动机碳烟的最终排放量较大;在等海拔条件下,随着乙醇掺混比的增大,碳烟排放呈现下降的趋势,并且在海拔较高的环境下,乙醇掺混比的增加可以明显降低碳烟;NOx排放在平原环境下表现为随乙醇掺混比增加而降低,在1000m海拔及以上的环境下,乙醇掺混比增加会使NOx排放升高,尤其是在较高海拔时掺混比的提高对增加NOx排放的作用较为明显;海拔越高,NOx最终排放量相对越低。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2017-04-01）
乙醇柴油混合燃料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在一台经过深度改装的四缸直喷水冷柴油机上,燃用乙醇与生物柴油的混合燃料,研究了EGR率与燃料特性对柴油机燃烧及排放的影响.结果表明:EGR系统的介入以及乙醇的掺混均可减小燃烧过程中缸内压力和放热率峰值.燃用同种掺混比的燃料,随着EGR率的增大,滞燃期和燃烧持续期出现了不同程度的延长,当量燃油消耗率升高,有效热效率降低.EGR率不变时,燃用不同掺混比的混合燃料,随乙醇质量分数的增加,滞燃期与燃烧持续期逐渐延长,当量燃油消耗率逐渐降低,有效热效率逐渐升高.NO_x的排放量在EGR引入后出现了显着下降,HC排放量升高.相同EGR率下,随着乙醇掺混比的提高NO_x排放量略微下降,HC排放量表现出先减小后升高的趋势.相比纯生物柴油,乙醇的掺混可以显着减少大粒径颗粒物的数量.EGR率的变化对核模态粒子的数量影响不明显,但聚集态粒子的数量会随着EGR率的提高出现较为明显的增多.将乙醇、生物柴油和EGR系统叁者相耦合可改善柴油机的燃烧及排放特性.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
乙醇柴油混合燃料论文参考文献
[1].王文超,李法社,申逸骋,刘作文.地沟油生物柴油与正丁醇/乙醇混合燃料燃烧火焰特性[J].燃烧科学与技术.2019
[2].肖合林,李胜君,薛琪,鞠洪玲.EGR率对乙醇/生物柴油混合燃料燃烧及排放特性的影响[J].燃烧科学与技术.2019
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[5].王文勤,侯全会,柏水通,蔡云健.475柴油机燃用乙醇柴油混合燃料的数值模拟[J].内燃机与配件.2018
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[8].耿莉敏,李士杰,李慧梅,陈阳,程清波.发动机燃用生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的性能试验[J].车用发动机.2018
[9].李琪.多次喷射与EGR率对生物柴油/乙醇混合燃料燃烧及排放性能影响的模拟研究[D].长安大学.2018
[10].徐波峰.乙醇/生物柴油混合燃料化学动力学模型构建及数值模拟研究[D].昆明理工大学.2017
论文知识图
