全文摘要
本实用新型涉及一种用于立体车库的止挡机构、旋转机构及立体车库。用于立体车库的止挡机构，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。本实用新型提供的用于立体车库的止挡机构，能够限制汽车的前轮向前运动，在旋转盘转动过程中，汽车不会向前滑动，车身不会超出旋转盘的边缘，在将汽车移送至指定车位时，汽车不会被磕碰。
主设计要求
1.一种用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。
设计方案
1.一种用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。
2.根据权利要求1所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述止挡机构包括驱动机构、齿轮、齿条和挡板，所述驱动机构与所述齿轮传动连接，所述齿轮与所述齿条相配合，所述齿条与所述挡板固定连接，所述齿条的长度方向与所述立体车库的高度方向一致，所述挡板能够位于所述汽车的前轮的前方，以限制所述汽车的前轮向前运动。
3.根据权利要求2所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述止挡机构还包括导向部，所述导向部与所述轨道连接；所述齿条设置有导向槽，所述导向槽与所述导向部相配合。
4.根据权利要求3所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述导向部为轴承或滚轮。
5.根据权利要求2所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述挡板包括上板部和下板部，所述上板部与所述下板部固定连接，所述下板部与所述齿条固定连接，所述下板部的板面与所述轨道的长度方向垂直。
6.根据权利要求5所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述上板部的靠近所述汽车的前轮的一侧的边缘设置有圆角。
7.根据权利要求1所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述止挡机构包括伸缩装置和挡板，所述伸缩装置的缸体与所述轨道固定连接，所述伸缩装置的活塞杆与所述挡板连接，所述活塞杆的轴线与所述立体车库的高度方向平行。
8.根据权利要求2至6中任一项所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，还包括传感器和控制器，所述传感器用于检测所述轨道上是否有汽车，所述驱动机构和所述传感器均与所述控制器连接。
9.一种旋转机构，其特征在于，包括旋转盘和如权利要求1至8中任一项所述的用于立体车库的止挡机构，所述用于立体车库的止挡机构与所述旋转盘连接。
10.一种立体车库，其特征在于，包括如权利要求9所述的旋转机构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及立体停车设备技术领域，尤其是涉及一种用于立体车库的止挡机构、旋转机构及立体车库。
背景技术
随着汽车消费不断的增长，城市停车难成为了各地面临的棘手问题，建立立体停车设备是解决城市静态停车的有效途径，目前全国一线城市已经建立了大量的立体停车库，二、三线城市也在陆续建立机械式立体停车库。
目前，常见的立体车库中，通常会在车库入口处设置旋转机构，旋转机构包括回转电机和旋转盘，旋转盘上设置有轨道，需要入库的汽车沿着轨道从车库入库进入旋转盘，回转电机驱动旋转盘转动，以使汽车在水平面内旋转90°，然后由横移台车和升降装置配合将汽车移送至指定车位。
然而，在汽车驶进旋转盘且制动后，在旋转盘转动过程中，汽车可能还会继续向前滑动，导致汽车被磕碰。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于提供一种用于立体车库的止挡机构，以解决现有技术中存在的在旋转盘转动过程中，汽车继续向前滑动的技术问题。
本实用新型的第二目的在于提供一种旋转机构，以解决现有技术中存在的在旋转盘转动过程中，汽车继续向前滑动的技术问题。
本实用新型的第三目的在于提供一种立体车库，以解决现有技术中存在的在旋转盘转动过程中，汽车继续向前滑动的技术问题。
基于上述第一目的，本实用新型提供了一种用于立体车库的止挡机构，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。
进一步地，在某些实施例中，所述止挡机构包括驱动机构、齿轮、齿条和挡板，所述驱动机构与所述齿轮传动连接，所述齿轮与所述齿条相配合，所述齿条与所述挡板固定连接，所述齿条的长度方向与所述立体车库的高度方向一致，所述挡板能够位于所述汽车的前轮的前方，以限制所述汽车的前轮向前运动。
进一步地，在某些实施例中，所述止挡机构还包括导向部，所述导向部与所述轨道连接；所述齿条设置有导向槽，所述导向槽与所述导向部相配合。
进一步地，在某些实施例中，所述导向部为轴承或滚轮。
进一步地，在某些实施例中，所述挡板包括上板部和下板部，所述上板部与所述下板部固定连接，所述下板部与所述齿条固定连接，所述下板部的板面与所述轨道的长度方向垂直。
进一步地，在某些实施例中，所述上板部的靠近所述汽车的前轮的一侧的边缘设置有圆角。
进一步地，在某些实施例中，所述止挡机构包括伸缩装置和挡板，所述伸缩装置的缸体与所述轨道固定连接，所述伸缩装置的活塞杆与所述挡板连接，所述活塞杆的轴线与所述立体车库的高度方向平行。
进一步地，在某些实施例中，所述止挡机构还包括传感器和控制器，所述传感器用于检测所述轨道上是否有汽车，所述驱动机构和所述传感器均与所述控制器连接。
基于上述第二目的，本实用新型还提供了一种旋转机构，包括旋转盘和所述的用于立体车库的止挡机构，所述用于立体车库的止挡机构与所述旋转盘连接。
基于上述第三目的，本实用新型还提供了一种立体车库，包括所述的旋转机构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的用于立体车库的止挡机构，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。
基于该结构，本实用新型提供的用于立体车库的止挡机构，能够限制汽车的前轮向前运动，在旋转盘转动过程中，汽车不会向前滑动，车身不会超出旋转盘的边缘，在将汽车移送至指定车位时，汽车不会被磕碰。
本实用新型提供的旋转机构，由于使用了本实用新型提供的用于立体车库的止挡机构，能够限制汽车的前轮向前运动，在旋转盘转动过程中，汽车不会向前滑动，车身不会超出旋转盘的边缘，在将汽车移送至指定车位时，汽车不会被磕碰。
本实用新型提供的立体车库，能够保证汽车安全平稳地被移送至指定车位。
综上所述，本实用新型具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了较好的实用的效果，并具有广泛的产业价值。
下面将配合附图，作详细说明。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一提供的用于立体车库的止挡机构的主视图；
图2为图1中C处的局部放大图；
图3为图1的沿D-D线的剖视图；
图4为本实用新型实施例一提供的用于立体车库的止挡机构的左视图；
图5为本实用新型实施例一提供的用于立体车库的止挡机构中的齿条的主视图；
图6为本实用新型实施例一提供的用于立体车库的止挡机构中的齿条的左视图；
图7为本实用新型实施例一提供的用于立体车库的止挡机构与汽车的相对位置关系图；
图8为本实用新型实施例二提供的用于立体车库的止挡机构的主视图。
图标：101-驱动机构；102-齿轮；103-齿条；104-上板部；105-下板部；106-导向部；107-导向槽；108-连接部；109-固定销；110-圆角；111-伸缩装置；112-轨道。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1至图7所示，本实施例提供了一种用于立体车库的止挡机构，止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道112，止挡机构位于轨道112的远离入口的一端，止挡机构用于限制汽车的前轮向前运动。
基于该结构，本实施例提供的用于立体车库的止挡机构，能够限制汽车的前轮向前运动，在旋转盘转动过程中，汽车不会向前滑动，车身不会超出旋转盘的边缘，在将汽车移送至指定车位时，汽车不会被磕碰。
进一步地，在某些实施例中，止挡机构包括驱动机构101、齿轮102、齿条103和挡板，驱动机构101与齿轮102传动连接，齿轮102与齿条103相配合，齿条103与挡板固定连接，齿条103的长度方向与立体车库的高度方向一致，挡板能够位于汽车的前轮的前方，以限制汽车的前轮向前运动。
驱动机构101与轨道112连接，且驱动机构101位于轨道112的下方，以免妨碍汽车前行。
驱动机构101可以为步进电机。
可选地，轨道112设置有用于供挡板升降的开口，当需要限制汽车的前轮向前运动时，驱动机构101驱动齿轮102转动，齿轮102带动齿条103沿其长度方向运动，进而带动挡板沿箭头A方向移动，以限制汽车的前轮向前运动。当汽车需要移动时，驱动机构101驱动齿轮102转动，齿轮102带动齿条103沿其长度方向运动，进而带动挡板沿箭头B方向移动至轨道112的下方，使得汽车能够移动。
进一步地，在某些实施例中，止挡机构还包括导向部106，导向部106与轨道112连接；齿条103设置有导向槽107，导向槽107与导向部106相配合。
参见图5所示，导向槽107设置在齿条103的与齿相对的一面，且导向槽107的长度方向与齿条103的长度方向一致，导向槽107的槽底能够与导向部106的外表面向接触，导向部106对齿条103的移动起到导向作用，使得齿条103和挡板平稳升降。
进一步地，在某些实施例中，导向部106为轴承或滚轮。
进一步地，在某些实施例中，挡板包括上板部104和下板部105，上板部104与下板部105固定连接，下板部105与齿条103固定连接，下板部105的板面与轨道112的长度方向垂直。
可选地，上板部104和下板部105的板面平行，上板部104与汽车的前轮的接触面积较大。
可选地，齿条103的一端设置有连接部108，下板部105设置有连接孔，连接部108插入连接孔中，通过固定销109固定。
可选地，连接部108呈杆状，连接部108的横截面的形状可以为圆形。
需要说明的是，连接部108的横截面的形状也可以为矩形、六边形等多边形。
本实施例中，将上板部104与下板部105可拆卸连接，例如，上板部104与下板部105通过螺栓和螺母连接。由于汽车的前轮经常与上板部104接触，上板部104容易被磨损，将上板部104与下板部105可拆卸连接，便于更换上板部104。
进一步地，在某些实施例中，上板部104的靠近汽车的前轮的一侧的边缘设置有圆角110。
在上板部104的靠近汽车的前轮的一侧的边缘设置圆角110，能够对轮胎和车身外表面起到保护作用。
实施例二
参见图8所示，本实施例也提供了一种用于立体车库的止挡机构，本实施例描述了止挡机构的另一种实现方案，除此之外的实施例一的技术方案也属于该实施例，在此不再重复描述。相同的零部件使用与实施例一相同的附图标记，在此参照对实施例一的描述。
在某些实施例中，止挡机构包括伸缩装置111和挡板，伸缩装置111的缸体与轨道112固定连接，伸缩装置111的活塞杆与挡板连接，活塞杆的轴线与立体车库的高度方向平行。
本实施例中，伸缩装置111的活塞杆与下板部105连接。
可选地，伸缩装置111可以为气缸、液压缸或电动缸。
实施例三
本实施例也提供了一种用于立体车库的止挡机构，本实施例的用于立体车库的止挡机构是在实施例一的基础上的改进，除此之外的实施例一的技术方案也属于该实施例，在此不再重复描述。相同的零部件使用与实施例一相同的附图标记，在此参照对实施例一的描述。
在某些实施例中，止挡机构还包括传感器和控制器，传感器用于检测轨道112上是否有汽车，驱动机构101和传感器均与控制器连接。
本实施例中，传感器可以采用目前常见的光电传感器。
当有汽车从入口进入轨道112时，传感器将检测到的信号发送给控制器，控制器控制驱动机构101工作，将挡板升起，以便对汽车的前轮进行止挡。
需要说明的是，控制器可以采用目前常见的PLC控制器，型号为S7-200。
需要说明的是，本实施例的技术方案也适用于实施例二。
实施例四
本实施例提供了一种旋转机构，包括旋转盘和本实用新型实施例一提供的用于立体车库的止挡机构，用于立体车库的止挡机构与旋转盘连接。
本实施例提供的旋转机构，由于使用了本实用新型实施例一提供的用于立体车库的止挡机构，能够限制汽车的前轮向前运动，在旋转盘转动过程中，汽车不会向前滑动，车身不会超出旋转盘的边缘，在将汽车移送至指定车位时，汽车不会被磕碰。
实施例五
本实施例提供了一种立体车库，包括本实用新型实施例四提供的旋转机构。
本实施例提供的立体车库，能够保证汽车安全平稳地被移送至指定车位。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920106334.5
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:52(贵州)
授权编号:CN209509610U
授权时间:20191018
主分类号:E04H 6/42
专利分类号:E04H6/42;E04H6/28
范畴分类:36C;32B;33A;
申请人:贵州汇通申发钢结构有限公司
第一申请人:贵州汇通申发钢结构有限公司
申请人地址:550000 贵州省贵阳市修文县久长镇东屏村
发明人:胡世坤;张党平;刘红波
第一发明人:胡世坤
当前权利人:贵州汇通申发钢结构有限公司
代理人:李青
代理机构:11371
代理机构编号:北京超凡志成知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：立体车库论文;