全文摘要
本实用新型属于高空火车技术领域，尤其为一种高空火车轨道立柱连接结构及高空火车轨道，包括支撑块，所述支撑块的上方设置有压板，所述压板与所述支撑块螺接固定，所述支撑块上设置有支撑板，所述支撑板与所述支撑块螺接固定；通过将轨道分成间隔为40米的样段，在轨道每40米做一个大样段断开，有效的释放了轨道内应力，减小了轨道变形的情况，增强了轨道整体的使用安全性和稳定性，通过将轨道通过下连接板整个落在支撑板上，结合支撑板接触面的弧面设计，有效的释放了弯矩，在保证正常行车的情况下有效去除了柱头位置的应力，避免柱头发生弯矩，减小了立柱发生倾斜的可能性，增强了立柱的使用稳定性，降低了后期的维护成本。
主设计要求
1.一种高空火车轨道立柱连接结构，其特征在于：包括左右对称设置的支撑块(1)，所述支撑块(1)的上方设置有压板(2)，所述压板(2)与所述支撑块(1)螺接固定，左右两侧所述支撑块之间设置有第一预设距离，且左侧所述压板(2)相对所述支撑块(1)向右延伸出第二预设距离，形成第二延伸部，右侧所述压板(2)相对所述支撑块(1)向左延伸出第三预设距离，形成第三延伸部；左右两侧所述支撑块(1)之间设置有支撑板(3)，所述支撑板(3)与左右两侧支撑块(1)及左右两侧所述压板(2)底部之间形成放置空间；所述支撑板(3)上方用于放置连接轨道用的轨道下连接板(9)，所述轨道下连接板(9)大小与所述放置空间相匹配；且所述第二延伸部和所述第三延伸部朝向所述支撑板(3)方向固定有导向块三(7)；所述支撑块(1)朝向所述轨道下连接板(9)一侧设置有导向块一(5)；所述支撑块(1)及所述支撑板(3)底部用于与预设高度的立柱固定。
设计方案
1.一种高空火车轨道立柱连接结构，其特征在于：包括左右对称设置的支撑块(1)，所 述支撑块(1)的上方设置有压板(2)，所述压板(2)与所述支撑块(1)螺接固定，左右两侧所 述支撑块之间设置有第一预设距离，且左侧所述压板(2)相对所述支撑块(1)向右延伸出第 二预设距离，形成第二延伸部，右侧所述压板(2)相对所述支撑块(1)向左延伸出第三预设 距离，形成第三延伸部；
左右两侧所述支撑块(1)之间设置有支撑板(3)，所述支撑板(3)与左右两侧支撑块(1) 及左右两侧所述压板(2)底部之间形成放置空间；
所述支撑板(3)上方用于放置连接轨道用的轨道下连接板(9)，所述轨道下连接板(9) 大小与所述放置空间相匹配；
且所述第二延伸部和所述第三延伸部朝向所述支撑板(3)方向固定有导向块三(7)；
所述支撑块(1)朝向所述轨道下连接板(9)一侧设置有导向块一(5)；
所述支撑块(1)及所述支撑板(3)底部用于与预设高度的立柱固定。
2.根据权利要求1所述的一种高空火车轨道立柱连接结构，其特征在于：所述支撑块 (1)朝向所述轨道下连接板(9)一侧还设置有导向块二(6)，所述导向块一(5)位于所述支撑 块(1)的内侧两端，所述导向块二(6)位于所述导向块一(5)的中间位置处与所述支撑块(1) 固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种高空火车轨道立柱连接结构，其特征在于：
所述第二预设距离与所述预设第三预设距离相等。
4.根据权利要求1所述的一种高空火车轨道立柱连接结构，其特征在于：
所述轨道下连接板(9)底部固定连接有下滑板(4)，所述下滑板(4)与所述支撑板(3)可 滑动抵接。
5.根据权利要求4所述的一种高空火车轨道立柱连接结构，其特征在于：
所述轨道下连接板(9)上方两侧均设置有上滑板(8)，所述上滑板(8)与所述导向块三 (7)相匹配。
6.根据权利要求2所述的一种高空火车轨道立柱连接结构，其特征在于：所述导向块一 (5)、所述导向块二(6)和所述导向块三(7)均为耐磨铜块材质。
7.根据权利要求5所述的一种高空火车轨道立柱连接结构，其特征在于：所述下滑板 (4)和所述上滑板(8)均为不锈钢材质。
8.根据权利要求1所述的一种高空火车轨道立柱连接结构，其特征在于：所述支撑板 (3)与所述轨道下连接板(9)的接触面为弧面结构。
9.一种高空火车轨道，其特征在于，包括多段轨道，每段所述轨道通过权利要求1至8任 一项所述的一种高空火车轨道立柱连接结构与立柱连接；
每段轨道一端与所述立柱固定连接，另一端与所述立柱活动连接，相邻两段轨道之间 设置有预设距离。
10.根据权利要求9所述的高空火车轨道，其特征在于，每段所述轨道长40米，每段轨道 与5个立柱连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于技术设备技术领域，具体涉及一种高空火车轨道立柱连接结构。
背景技术
近年来，国内各游乐园如雨后春笋般相继建成，为了将整个园区各景点有机结合 起来，高空火车应运而生，此产品集观光与交通于一体，整个园区的景色一览无余，大大改 善了游乐体验，高空火车轨道、立柱为钢结构设计，车体骑坐在整条轨道上运行，轨道为钢 板拼焊的方箱式结构，立柱间隔为10米，观光火车作为景区的一种特色交通工具，不仅承担 交通运输的功能，更重要的是使游客可以惬意的欣赏沿途的风景，一些观光火车还能提供 休闲服务，随着我国经济快速发展、城乡居民收入不断提高和闲暇时间大量增加，旅游消费 进入一个快速发展的新阶段，我国已经成为世界上继美国、西班牙、法国之后第四大入境旅 游接待国、亚洲最大的出境旅游客源国，正在形成世界上最大的国内旅游市场。
原有的高空火车轨道立柱在使用过程中，由于物体的热胀冷缩原理，方箱式轨道 在高温下体积发生变化，此时轨道内部会产生很大的内应力，轨道容易倾斜不利于设备的 运行。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种高空火车轨道立柱连 接结构，具有结构简单合理，使用安全稳定，生产成本降低，使用寿命长，安全性高的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高空火车轨道立柱连接结 构，包括左右对称设置的支撑块，所述支撑块的上方设置有压板，所述压板与所述支撑块螺 接固定，左右两侧所述支撑块之间设置有第一预设距离，且左侧所述压板相对所述支撑块 向右延伸出第二预设距离，形成第二延伸部，右侧所述压板相对所述支撑块向左延伸出第 三预设距离，形成第三延伸部；
左右两侧所述支撑块之间设置有支撑板，所述支撑板与左右两侧支撑块及左右两 侧所述压板底部之间形成放置空间；
所述支撑板上方用于放置连接轨道用的轨道下连接板，所述轨道下连接板大小与 所述放置空间相匹配；
且所述第二延伸部和所述第三延伸部朝向所述支撑板方向固定有导向块三；
所述支撑块朝向所述轨道下连接板一侧设置有导向块一；
所述支撑块及所述支撑板底部用于与预设高度的立柱固定。
在其中一个实施例的一种高空火车轨道立柱连接结构中，所述支撑块朝向所述轨 道下连接板一侧还设置有导向块二，所述导向块一位于所述支撑块的内侧两端，所述导向 块二位于所述导向块一的中间位置处与所述支撑块固定连接。
在其中一个实施例的一种高空火车轨道立柱连接结构中，所述第二预设距离与所 述预设第三预设距离相等。
在其中一个实施例的一种高空火车轨道立柱连接结构中，所述轨道下连接板底部 固定连接有下滑板，所述下滑板与所述支撑板可滑动抵接。
在其中一个实施例的一种高空火车轨道立柱连接结构中，所述轨道下连接板上方 两侧均设置有上滑板，所述上滑板与所述导向块三相匹配。
在其中一个实施例的一种高空火车轨道立柱连接结构中，所述导向块一、所述导 向块二和所述导向块三均为耐磨铜块材质。
在其中一个实施例的一种高空火车轨道立柱连接结构中，所述下滑板和所述上滑 板均为不锈钢材质。
在其中一个实施例的一种高空火车轨道立柱连接结构中，所述支撑板与所述轨道 下连接板的接触面为弧面结构。
还提供一种高空火车轨道，包括多段轨道，每段所述轨道通过前述任一实施例的 一种高空火车轨道立柱连接结构与立柱连接；
每段轨道一端与所述立柱固定连接，另一端与所述立柱活动连接，相邻两段轨道 之间设置有预设距离。
在其中一个实施例的高空火车轨道中，每段所述轨道长40米，每段轨道与 5个立 柱连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：轨道通过轨道连接板固定到立柱上， 两侧设置有支撑块固定轨道的整体位置，且内侧设置有导向块三，对轨道下连接板延伸方 向进行限定，使轨道更多的向长度方向延伸，减少温度升高对轨道内侧及立柱的压力，上方 固定块起到对轨道的加持作用，运行也更稳定。
且该种高空火车轨道立柱连接结构，通过将轨道分成间隔为40米的样段，在轨道 每40米做一个大样段断开，有效的释放了轨道内应力，减小了轨道变形的情况，增强了轨道 整体的使用安全性和稳定性。
另外该种高空火车轨道立柱连接结构，通过将轨道通过下连接板整个落在支撑板 上，结合支撑板接触面的弧面设计，有效的释放了弯矩，在保证正常行车的情况下有效去除 了柱头位置的应力，避免柱头发生弯矩，减小了立柱发生倾斜的可能性，增强了立柱的使用 稳定性，延长了立柱的使用寿命，降低了后期的维护成本。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的左视结构示意图；
图3为本实用新型中的局部放大结构示意图；
图4为本实用新型中的整体安装正视结构示意图；
图中：1、支撑块；2、压板；3、支撑板；4、下滑板；5、导向块一；6、导向块二；7、导向块 三；8、上滑板；9、轨道下连接板；10、立柱；11、轨道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：包括左右对称设置的支撑块 1，支 撑块1的上方设置有压板2，压板2与支撑块1螺接固定，左右两侧支撑块之间设置有第一预 设距离，且左侧压板2相对支撑块1向右延伸出第二预设距离，形成第二延伸部，右侧压板2 相对支撑块1向左延伸出第三预设距离，形成第三延伸部；左右两侧支撑块1之间设置有支 撑板3，支撑板3与左右两侧支撑块1及左右两侧压板2底部之间形成放置空间；支撑板3上方 用于放置连接轨道用的轨道下连接板9，轨道下连接板9大小与放置空间相匹配；且第二延 伸部和第三延伸部朝向支撑板3方向固定有导向块三7；支撑块1朝向轨道下连接板9 一侧 设置有导向块一5；支撑块1及支撑板3底部用于与预设高度的立柱固定。
本实施例中：支撑块1的上方通过轨道下连接板9设置有轨道11，通过将轨道11分 成间隔为40米的样段，在轨道每40米做一个大样段断开，支撑块1 的内侧底端中间位置处 设置有支撑板3，支撑板3与轨道下连接板9的接触面为弧面结构，有效的释放了轨道11内应 力，减小了轨道11变形的情况，增强了轨道11整体的使用安全性和稳定性。
具体的，支撑块1的内侧壁设置有导向块一5、导向块二6和导向块三7，导向块一5 位于支撑块1的内侧两端，导向块二6位于导向块一5的中间位置处与支撑块1固定连接，导 向块三7位于上滑板8的上方，与支撑块1固定连接；滑板与导向铜块接触，增加耐磨性。支撑 块1朝向轨道下连接板9一侧还设置有导向块二6，导向块一5位于支撑块1的内侧两端，导向 块二6位于导向块一5 的中间位置处与支撑块1固定连接。
具体的，导向块一5、导向块二6和导向块三7均为耐磨铜块材质；耐磨性强，使用寿 命长，使用安全稳定。
具体的，轨道下连接板9底部固定连接有下滑板4，下滑板4与支撑板3可滑动抵接。 轨道下连接板9上方两侧均设置有上滑板8，上滑板8与导向块三7 相匹配。下滑板4和上滑 板8均为不锈钢材质；具有良好的硬度和耐磨性，坚固耐用，使用寿命长。
具体的，立柱10的数量为五个，每两个立柱10之间的间隔为四十米；有效释放轨道 11的温度内应力。
具体的，支撑板3与轨道下连接板9的接触面为弧面结构；有效释放了弯矩，减小了 柱头位置的应力。
具体的，轨道11与立柱10之间通过支撑块1设置有五个连接点，前四个连接点为固 定连接，第五个连接点为活动连接；使轨道11只能沿着列车行驶方式伸缩。
具体的，上滑板8与导向块一5、导向块二6和导向块三7相对滑动，下滑板4与支撑 板3相对滑动，用于轨道下连接板9插入支撑块1时上下接触面与支撑块1之间的摩擦力减 小，增强支撑块1的整体承载力和耐用性。
本实用新型的工作原理及使用流程：在轨道11的安装使用过程中，为了有效释放 轨道11的温度内应力，将轨道11分成间隔为40米的样段，布置伸缩缝，伸缩缝长度为20mm， 40米轨道11与立柱10共有五个连接点，前四个连接点为固定结构，轨道下连接板9与立柱柱 头通过螺栓连接，第五个连接点为活接，轨道下连接板9左右两侧由支撑块1和压板2进行限 位，导向块一5、导向块二6 和导向块三7均为耐磨铜块材质，使轨道11只能沿着列车行驶方 式伸缩，下滑板4和上滑板8均为不锈钢材料，由螺栓与轨道下连接板9连接，滑板与导向铜 块接触，增加整体的耐磨性，轨道11通过下连接板整个落在支撑板3上，因支撑板3的接触面 为弧面，有效的释放了弯矩，减小了柱头位置的应力，增强了轨道11整体的使用安全性和稳 定性，延长了立柱10的使用寿命，降低了轨道11 后期的维护成本。
本实用新型同时还提供了一种高空火车轨道，包括多段轨道，每段轨道通过前述 任一实施例的一种高空火车轨道立柱连接结构与立柱连接；每段轨道一端与立柱固定连 接，另一端与立柱活动连接，相邻两段轨道之间设置有预设距离。
在一具体实施例中，每段轨道长40米，每段轨道与5个立柱连接。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本 实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员 来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征 进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920038055.X
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN208852398U
授权时间:20190514
主分类号:A63G21/06
专利分类号:A63G21/06
范畴分类:15J;
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