全文摘要
本实用新型公开了一种叉装车的制动装置，包括车体、第二轴承和第二转轴，所述车体的左侧内部前后两端均通过第二轴承与第二转轴转动相连，所述第二转轴的前后两端均固接有车轮，所述第一转轴的下端外壁通过第一轴承与顶板转动相连，所述底板的右侧前后两端均固接有第一细杆，所述第一细杆均与顶板间隙配合。该叉装车的制动装置，通过第一液压缸、第一液压杆、第二液压缸、第二液压杆、第二转轴、压板、滑块和顶板之间的配合，解决了刹车时由于惯性导致货物掉落的问题，通过转盘、第一转轴、第一轴承、顶板、连杆、底板和第一细杆之间的配合，解决了可根据货物的高度调整顶板的位置的问题，使设备的使用性更强。
主设计要求
1.一种叉装车的制动装置，包括车体（1）、第二轴承（25）和第二转轴（24），所述车体（1）的左侧内部前后两端均通过第二轴承（25）与第二转轴（24）转动相连，其特征在于：所述第二转轴（24）的前后两端均固接有车轮（18），所述第二转轴（24）的中心外壁右侧设有压板（23），所述压板（23）与第二转轴（24）相贴合，所述压板（23）与车体（1）间隙配合，所述车体（1）的下端内部固接有第二液压缸（20），所述第二液压缸（20）的内部设有第二液压杆（19），且第二液压杆（19）与第二液压缸（20）相贴合，所述车体（1）的上端通过升降装置（3）与空心块（16）固定相连，所述空心块（16）的内部下端固接有第一液压缸（15），所述第一液压缸（15）的内部设有第一液压杆（4），所述第一液压杆（4）与第一液压缸（15）相贴合，所述第一液压杆（4）的上端固接有滑块（5），且滑块（5）与空心块（16）滑动卡接，所述滑块（5）的左侧固接有连杆（10），所述空心块（16）的左侧上下两端均通过垫块（6）与挡板（14）固定相连，所述连杆（10）与挡板（14）间隙配合，所述挡板（14）的左侧下端固接有底板（13），所述连杆（10）的左侧内部设有第一转轴（8），所述第一转轴（8）与连杆（10）螺纹相连，所述第一转轴（8）的上端固接有转盘（26），所述第一转轴（8）的下端外壁通过第一轴承（7）与顶板（11）转动相连，所述底板（13）的右侧前后两端均固接有第一细杆（12），所述第一细杆（12）均与顶板（11）间隙配合。
设计方案
1.一种叉装车的制动装置，包括车体（1）、第二轴承（25）和第二转轴（24），所述车体（1）的左侧内部前后两端均通过第二轴承（25）与第二转轴（24）转动相连，其特征在于：所述第二转轴（24）的前后两端均固接有车轮（18），所述第二转轴（24）的中心外壁右侧设有压板（23），所述压板（23）与第二转轴（24）相贴合，所述压板（23）与车体（1）间隙配合，所述车体（1）的下端内部固接有第二液压缸（20），所述第二液压缸（20）的内部设有第二液压杆（19），且第二液压杆（19）与第二液压缸（20）相贴合，所述车体（1）的上端通过升降装置（3）与空心块（16）固定相连，所述空心块（16）的内部下端固接有第一液压缸（15），所述第一液压缸（15）的内部设有第一液压杆（4），所述第一液压杆（4）与第一液压缸（15）相贴合，所述第一液压杆（4）的上端固接有滑块（5），且滑块（5）与空心块（16）滑动卡接，所述滑块（5）的左侧固接有连杆（10），所述空心块（16）的左侧上下两端均通过垫块（6）与挡板（14）固定相连，所述连杆（10）与挡板（14）间隙配合，所述挡板（14）的左侧下端固接有底板（13），所述连杆（10）的左侧内部设有第一转轴（8），所述第一转轴（8）与连杆（10）螺纹相连，所述第一转轴（8）的上端固接有转盘（26），所述第一转轴（8）的下端外壁通过第一轴承（7）与顶板（11）转动相连，所述底板（13）的右侧前后两端均固接有第一细杆（12），所述第一细杆（12）均与顶板（11）间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种叉装车的制动装置，其特征在于：所述压板（23）的右侧固接有第二细杆（21），所述第二细杆（21）与第二液压杆（19）间隙配合，所述第二细杆（21）的左侧外壁设有弹簧（22），所述弹簧（22）的左右两侧分别与压板（23）和第二液压杆（19）固定相连。
3.根据权利要求1所述的一种叉装车的制动装置，其特征在于：所述车体（1）的外壁喷涂有防锈漆（2）。
4.根据权利要求1所述的一种叉装车的制动装置，其特征在于：所述转盘（26）的外壁套接有第一橡胶套（9）。
5.根据权利要求1所述的一种叉装车的制动装置，其特征在于：所述车轮（18）的外壁套接有第二橡胶套（17）。
6.根据权利要求1所述的一种叉装车的制动装置，其特征在于：所述顶板（11）的下端右侧固接有海绵（27）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及制动技术领域，具体为一种叉装车的制动装置。
背景技术
叉装车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，国际标准化组织ISO\/TC110称为工业车辆，常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动，虽然现有技术能够实现叉装车的制动，但是现有技术无法实现叉装车在制动的同时对叉装货物进行位置上的保护，导致货物损坏率变高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种叉装车的制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉装车的制动装置，包括车体、第二轴承和第二转轴，所述车体的左侧内部前后两端均通过第二轴承与第二转轴转动相连，所述第二转轴的前后两端均固接有车轮，所述第二转轴的中心外壁右侧设有压板，所述压板与第二转轴相贴合，所述压板与车体间隙配合，所述车体的下端内部固接有第二液压缸，所述第二液压缸的内部设有第二液压杆，且第二液压杆与第二液压缸相贴合，所述车体的上端通过升降装置与空心块固定相连，所述空心块的内部下端固接有第一液压缸，所述第一液压缸的内部设有第一液压杆，所述第一液压杆与第一液压缸相贴合，所述第一液压杆的上端固接有滑块，且滑块与空心块滑动卡接，所述滑块的左侧固接有连杆，所述空心块的左侧上下两端均通过垫块与挡板固定相连，所述连杆与挡板间隙配合，所述挡板的左侧下端固接有底板，所述连杆的左侧内部设有第一转轴，所述第一转轴与连杆螺纹相连，所述第一转轴的上端固接有转盘，所述第一转轴的下端外壁通过第一轴承与顶板转动相连，所述底板的右侧前后两端均固接有第一细杆，所述第一细杆均与顶板间隙配合。
优选的，所述压板的右侧固接有第二细杆，所述第二细杆与第二液压杆间隙配合，所述第二细杆的左侧外壁设有弹簧，所述弹簧的左右两侧分别与压板和第二液压杆固定相连。
优选的，所述车体的外壁喷涂有防锈漆。
优选的，所述转盘的外壁套接有第一橡胶套。
优选的，所述车轮的外壁套接有第二橡胶套。
优选的，所述顶板的下端右侧固接有海绵。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该叉装车的制动装置，通过第一液压缸、第一液压杆、第二液压缸、第二液压杆、第二转轴、压板、滑块和顶板之间的配合，使踩下刹车即可同时对第二液压缸和第一液压缸分别进行注油和排油，解决了刹车时由于惯性导致货物掉落的问题，通过转盘、第一转轴、第一轴承、顶板、连杆、底板和第一细杆之间的配合，使转动转盘即可实现顶板的升降，解决了可根据货物的高度调整顶板的位置的问题，使设备的使用性更强。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中车体、第二转轴和第二轴承的结构示意图；
图3为图1中连杆、第一转轴和顶板处的结构示意图；
图4为图1中升降装置、空心块和挡板处的结构示意图。
图中：1、车体，2、防锈漆，3、升降装置，4、第一液压杆，5、滑块，6、垫块，7、第一轴承，8、第一转轴，9、第一橡胶套，10、连杆，11、顶板，12、第一细杆，13、底板，14、挡板，15、第一液压缸，16、空心块，17、第二橡胶套，18、车轮，19、第二液压杆，20、第二液压缸，21、第二细杆，22、弹簧，23、压板，24、第二转轴，25、第二轴承，26、转盘，27、海绵。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种叉装车的制动装置，包括车体1、第二轴承25和第二转轴24，车体1的左侧内部前后两端均通过第二轴承25与第二转轴24转动相连，车体1可通过第二轴承25对第二转轴24进行支撑，第二转轴24的前后两端均固接有车轮18，第二转轴24可带动车轮18,转动，第二转轴24的中心外壁右侧设有压板23，压板23可限制第二转轴24转动，压板23与第二转轴24相贴合，压板23与车体1间隙配合，压板23可在车体1的内部移动，车体1的下端内部固接有第二液压缸20，第二液压缸20的型号为YGC的液压缸，第二液压缸20的内部设有第二液压杆19，且第二液压杆19与第二液压缸20相贴合，第二液压杆19可在第二液压缸20的内部移动，车体1的上端通过升降装置3与空心块16固定相连，车体1可通过升降装置3带动空心块16进行升降，空心块16的内部下端固接有第一液压缸15，第一液压缸15的型号为HOB80的液压缸，第一液压缸15的内部设有第一液压杆4，第一液压杆4可在第一液压缸15的内部移动，第一液压杆4与第一液压缸15相贴合，第一液压杆4的上端固接有滑块5，第一液压杆4可带动滑块5的移动，且滑块5与空心块16滑动卡接，滑块5可在空心块16的内部移动，滑块5的左侧固接有连杆10，滑块5可带动连杆10移动，空心块16的左侧上下两端均通过垫块6与挡板14固定相连，空心块16可通过垫块6带动挡板14移动，连杆10与挡板14间隙配合，连杆10可在挡板14的内部移动，挡板14的左侧下端固接有底板13，挡板14可带动底板13移动，连杆10的左侧内部设有第一转轴8，第一转轴8与连杆10螺纹相连，第一转轴8可在连杆10的内部转动实现升降，第一转轴8的上端固接有转盘26，转盘26可带动第一转轴8转动，第一转轴8的下端外壁通过第一轴承7与顶板11转动相连，顶板11可通过第一轴承7对第一转轴8进行支撑，底板13的右侧前后两端均固接有第一细杆12，底板13可对第一细杆12进行支撑，第一细杆12均与顶板11间隙配合，第一细杆12可对顶板11的移动进行限制，压板23的右侧固接有第二细杆21，压板23可带动第二细杆21移动，第二细杆21与第二液压杆19间隙配合，第二细杆21可在第二液压杆19的内部移动，第二细杆21的左侧外壁设有弹簧22，弹簧22的弹性系数K为300N\/m，弹簧22的左右两侧分别与压板23和第二液压杆19固定相连，压板23向右移动可挤压弹簧22，车体1的外壁喷涂有防锈漆2，防锈漆2选用金属强力螯合剂肌醇六磷酸酯为主要成分，转盘26的外壁套接有第一橡胶套9，避免转盘26出现滑动，车轮18的外壁套接有第二橡胶套17，对车轮18进行保护，顶板11的下端右侧固接有海绵27，避免顶板11对叉装物品造成伤害。
当需要此叉装车的制动装置使用时，首先用叉装车将所需搬运的物品叉装好，当需要制动时，踩下刹车即可同时对第二液压缸20进行注油，对第一液压缸15进行排油，即可使第二液压杆19向左移动，推动压板23压在第二转轴24的表面，使对第二转轴24进行制动，同时第一液压杆4带动滑块5向下移动，使滑块5通过连杆10带动顶板11向下移动，顶板11的左侧可限制搬运货物的位置，避免因为惯性导致货物掉落，由于踩下刹车后，可同时对第二液压缸20和第一液压缸15进行输出，即可使顶板11下降的距离为定值，当所需搬运的货物高度不同时，可转动转盘26带动第一转轴8转动，第一转轴8即可通过第一轴承7带动顶板11向下移动，使踩下刹车后，顶板11下降完定值的距离刚好可限制货物的位置。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920022139.4
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:35(福建)
授权编号:CN209428059U
授权时间:20190924
主分类号:B66F 9/075
专利分类号:B66F9/075;B66F9/18
范畴分类:32F;
申请人:福建闽工机械有限公司
第一申请人:福建闽工机械有限公司
申请人地址:362200 福建省泉州市晋江市经济开发区(安东园)
发明人:肖长泰
第一发明人:肖长泰
当前权利人:福建闽工机械有限公司
代理人:陈雪梅;赵勇
代理机构:44490
代理机构编号:佛山卓就专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计