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摘要：本文通过具体的高速公路工程建设为例，就高速公路路基高填方土石混合填料快速填筑施工技术进行分析探讨。分析探讨的具体内容包括土石等材料的特性、工程施工的技术，还有工程中的质量保障等方面，通过这些内容来总结了解工程的实际情况。经过实践研究表明，要想加强对路基的压实度和沉降指标的控制，提升施工技术和提高技术参数标准是很有效的途径，应该对其进行进一步的研究推广。
关键词：路基；高填方；快速填筑；施工技术
前言
步入新世纪以来，我国的交通建设发展迈入快车道，逐年增加的高速公路建设速度让世界都为之震惊。高速公路工程建设中，高填土路基填筑的标准要求是不大于40m。然而部分建筑单位因为对于相关的知识了解掌握度还不够，所以在实际的对填方路的施工中，难以把控好填方的质量，可能会导致路基沉降问题的发生。倘若在这一工程中采用土石混合填料快速填筑技术，就可以很好地去应对解决这一问题，大程度地提升路堤的承载能力。
1土石混合材料的特性
土石混合材料因为其组成材料的占比不同而具有较大的差异性，如果用不均匀系数来描述的话，某些材料系数可能高达上千，某些则只有一点点。除了差异性，它还具有优良的压实性。混合材料中粗粒的占比小于七成时，粗粒的含量占比越高，材料的干密度就会越高；当它的占比大于七成时，粗粒含量的占比越高，材料的干密度反而会就降低。如果把混合材料压缩压实成低压缩性土，粗粒含量不到总体的七成时，颗粒越多，压缩模量就越大，压缩的效果就会越好；当粗粒含量占比超过七成，粗粒增加压缩效果就会下降。
2高填方施工技术
2.1工程概况
X高速公路中有一Y路段，长五千五百米。Y路段所处地形地势起伏差异较大，其中存在部分沟谷，所以这一部分的高填方路段呈V字形，施工难度大，要求也很高，所以选择填料时就必须要用心慎重。建筑单位在不断地分析研究后决定采用高填方土石混合填筑技术进行施工。
2.2技术原理
高填方土石混合填料快速填筑技术的技术原理大致就是采用冲击夯实和压实加固路基的方式相结合。具体就是在实际的工作中，对土基使用滚动压实和夯实技术进行双重加固，通过双重加固提升填筑的质量。
2.3填料填筑工艺
在路基的填料填筑过程，施工队首先要进行场地的清理，接着按照放线测量、分层建筑、摊铺平整、碾压夯实、测量沉降差、修整路堤这样一个过程施工，最后进行资料整理以及数据分析。其中，在分层建筑之前要先进行路段的整平和做填料试验，接着整平路段后，要测量调料层厚、平整度、含水率等，均合格后进行摊铺平整，再进行路段碾压夯实。在路段检测中，测量沉降差，如若不合格，要重新进行分层填筑和碾压夯实，若合格则进行下一步。
3工程建设重点
3.1路基处理工作
在进行土石方混合材料的填筑工作前，首先要对地基做好处理工作，要按照相应的标准要求进行清理。主要就是把地基里面的一些杂质、污染物和垃圾清除干净，然后再根据地基的性质挑选适合的填筑方法。
3.2路基填筑试验工作
路基的处理工作完成并选择好填筑方案后，还不能立即进行施工，应该选择一截路段进行填筑试验。主要是对填筑材料的检验，检验它的密实度和含水率，还有液限和塑限。只有各项指标数据都达到标准之后才能将其运用到实际的工程施工中去。
3.3土石混合填料的摊铺工作
土石混合填料的摊铺工作一般都是采用分层摊铺，对于分层的松铺厚度都有严格的要求，不能超过30cm。在确定混合材料的使用量时，是使用石灰把地基划分为多个网络网格，依据每个网格的形状进行定量。完成上述步骤后，要使用推土机来完成土石混合材料的平整处理工作，推土机的作业高度要遵循挂线高度。对混合材料进行平整处理时，要控制好混合材料的完整和纯度，不能让泥土和草木屑等杂质混入干扰。如果混合材料中存在的石块较大，必须先对其进行破碎处理，要不然会严重破坏平整工作的质量。初步的“粗平”工作做完后，还需要进一步地“精平”。“精平”采用的是地坪机器和人工合作的方式，在这一过程中，要把控好材料中的含水量。含水量不能超过四分之一，超过这个量就必须进一步地减少含水量才能进行接下来的施工。
3.4碾压冲击
路段的填筑及摊铺完成后，下一步的工作便是对路段进行碾压冲击。标准施工规范是每填筑两米，便使用传统滚动碾压，再使用压路机进行冲击碾压。每完成一次反碾压，就需要压实一次。在这个过程中，每次的机器使用都有严格的施工参数。如采用三边型凸轮机器，机器的瞬间冲击力要大于250t，运行速度范围在10km/h到15km/h之间，冲击频率范围在60次/min到110次/min之间，填土层的厚度在40cm到60cm之间，最大的爬坡坡度为25°。
3.5碾压次数与速度
在路段碾压夯实的过程中，首先要进行两次静压滚动来压实，然后再进行强振碾压。静压的碾压速度为1.5km/h～1.7km/h，强振碾压的速度为2.0km/h～2.5km/h。
3.6压实度的检测与控制
因为使用土石混合材料施工，在完成每层的压实工作后就需要对其进行孔隙检测，检测主要采用的方法是灌水法。在土石方混合材料的填筑分层上多次地进行灌水试验，并且要对每一次的结果进行详细的登记记录。
3.7路基沉降差和位移的测量
路基沉降差和位移的数据是工程建设质量衡量的一个指标，所以它们的测量工作也必须认真负责，保证数据在误差范围之内。进行着两个数据的测量，大致过程如下：首先在断面设置三个点，在完成填筑工作后，对每个点的内容进行记录，确保它们的误差不超过5毫米。接着对位移进行控制，保证位移不超过30毫米。超过这一数值，则会对路基的稳定造成影响。
3.8数据的分析处理工作
这是一个信息化数据时代，我们的生活各处都离不开数据和信息。在路基的施工中也是，数据的分析处理工作十分重要，土石混合料的数据处理对于保障路基的稳定十分关键。比如，把控松铺厚度时，要保证不超过30厘米，压实度也必须超过95%。要达到这一标准，就需要关注数据的分析和处理，再根据数据把握好压实次数，把路基压实到满足要求。
4结束语
本文通过分析X公路Y段的工程施工实例，对路基高填方土石混合填料快速填筑技术进行了探究，了解了这项技术的具体应用。结合文章我们就可以发现，在研究公路高填土路基稳定性时，关键就在于对施工材料和施工技术的把控。不仅如此，在工程施工中，对于路基的沉降量和位移等数据必须要严格把控，做好规范的处理。因此要把控好每个过程中的细节，只有把这些细节工作细致地做好，公路路基的高填方填筑工作的质量才会有过硬的保障。
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