一种汽轮机安保系统危急保安装置论文和设计-陈龙明

全文摘要

本实用新型涉及安保技术领域，尤其为一种汽轮机安保系统危急保安装置，包括格兰头、转换接头、管接头、管路、危机保安装置、支架和接线盒，所述格兰头后端底部通过螺栓固定在支架上，且格兰头并列设置有五个，所述格兰头底部通过转换接头与管接头连接，所述管接头通过针阀与管路连通。本实用新型中，模块化设计，大大减少汽轮机调速系统漏点和复杂的管路，四选二设计，增加了汽轮机运行安全，增加ASP就地压力表和远程压力开关，可以就地或在线监测停机电磁阀是否正常运行，汽轮机超速打闸不干涉停机电磁阀油压，利用电磁阀先导作用带动卸荷阀工作，使产品布局紧凑且响应速度迅速，外观紧凑，大方。

主设计要求

1.一种汽轮机安保系统危急保安装置，其特征在于：包括格兰头（1）、转换接头（2）、管接头（3）、管路（5）、危机保安装置（7）、支架（8）和接线盒（12），所述格兰头（1）后端底部通过螺栓固定在支架（8）上，且格兰头（1）并列设置有五个，所述格兰头（1）底部通过转换接头（2）与管接头（3）连接，所述管接头（3）通过针阀（4）与管路（5）连通，所述支架（8）中端通过螺钉固定有危机保安装置（7），所述危机保安装置（7）底部通过管路（5）分别与对应的格兰头（1）连接，且最右侧的两个格兰头（1）底部的管路（5）通过二通管（10）连接，所述危机保安装置（7）上端安装有并列的三个压力表（9），所述支架（8）后端通过螺栓与接线盒（12）固定连接，所述接线盒（12）上端与前端均安装有格兰头a（11），且接线盒（12）上端的五个格兰头a（11）通过连接管与支架（8）顶部的五个格兰头（1）连接，所述危机保安装置（7）底部安装有三个接线管路，且对应接ASP1压力开关。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机安保系统危急保安装置，其特征在于：所述管路（5）通过四通管（6）之间连通，且左侧三个格兰头（1）之间通过四通管（6）连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽轮机安保系统危急保安装置，其特征在于：所述格兰头（1）底部的针阀（4）上安装有控制阀。

4.根据权利要求1所述的一种汽轮机安保系统危急保安装置，其特征在于：所述压力表（9）下方设置有阀门（14）。

5.根据权利要求1所述的一种汽轮机安保系统危急保安装置，其特征在于：所述危机保安装置（7）的右侧上端设置有出口节流孔（15），所述危机保安装置（7）的右侧下端设置有进口节流孔（16）。

6.根据权利要求1所述的一种汽轮机安保系统危急保安装置，其特征在于：所述接线盒（12）后端安装有铭牌（13）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及安保技术领域，具体为一种汽轮机安保系统危急保安装置。

背景技术

汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。汽轮机本体由转子和静子两部分组成，其中静子包括汽缸，而汽缸通常分为高压、中压以及低压汽缸，高、中压缸一般为双层缸结构，即分为内杠和外缸。转子包括主轴、叶轮(用于安装动叶片并将动叶片的转矩传递给主轴)、动叶栅、联轴器(连接汽轮机的各转子及发动机转子，并传递转子上的扭矩 )。汽轮机叶片包括动叶片和静叶片(又称喷嘴叶片 )，动叶片安装在转子叶轮(冲动式汽轮机)或转鼓(反动式汽轮机)上，接受喷嘴叶栅射出的高速汽流，把蒸汽的动能转换成机械能，使转子旋转。

现有的汽轮机安保系统危急保安装置在结构上比较复杂，而且在运行的时候安全系数比较低，因此，针对上述问题提出一种汽轮机安保系统危急保安装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽轮机安保系统危急保安装置，模块化设计,大大减少汽轮机调速系统漏点和复杂的管路,四选二设计，增加了汽轮机运行安全,增加ASP就地压力表和远程压力开关，可以就地或在线监测停机电磁阀是否正常运行，汽轮机超速打闸不干涉停机电磁阀油压，利用电磁阀先导作用带动卸荷阀工作，使产品布局紧凑且响应速度迅速,外观紧凑,大方,以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种汽轮机安保系统危急保安装置，包括格兰头、转换接头、管接头、管路、危机保安装置、支架和接线盒，所述格兰头后端底部通过螺栓固定在支架上，且格兰头并列设置有五个，所述格兰头底部通过转换接头与管接头连接，所述管接头通过针阀与管路连通，所述支架中端通过螺钉固定有危机保安装置，所述危机保安装置底部通过管路分别与对应的格兰头连接，且最右侧的两个格兰头底部的管路通过二通管连接，所述危机保安装置上端安装有并列的三个压力表，所述支架后端通过螺栓与接线盒固定连接，所述接线盒上端与前端均安装有格兰头a,且接线盒上端的五个格兰头a通过连接管与支架顶部的五个格兰头连接，所述危机保安装置底部安装有三个接线管路，且对应接ASP压力开关。

优选的,所述管路通过四通管之间连通,且左侧三个格兰头之间通过四通管连接。

优选的,所述格兰头底部的针阀上安装有控制阀。

优选的,所述压力表下方设置有阀门。

优选的,所述危机保安装置的右侧上端设置有出口节流孔,所述危机保安装置的右侧下端设置有进口节流孔。

优选的,所述接线盒后端安装有铭牌。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.模块化设计,大大减少汽轮机调速系统漏点和复杂的管路。

2.四选二设计,增加了汽轮机运行安全。

3.增加ASP就地压力表和远程压力开关，可以就地或在线监测停机电磁阀是否正常运行。

4.汽轮机超速打闸不干涉停机电磁阀油压。

5.利用电磁阀先导作用带动卸荷阀工作，使产品布局紧凑且响应速度迅速。

6.外观紧凑,大方。

附图说明

图1为本实用新型一种汽轮机安保系统危急保安装置主视图；

图2为本实用新型一种汽轮机安保系统危急保安装置左视图；

图3为本实用新型一种汽轮机安保系统危急保安装置右视图；

图4为本实用新型一种汽轮机安保系统危急保安装置俯视图；

图5为本实用新型一种汽轮机安保系统危急保安装置进出口节流孔安装示意图。

图中：1、格兰头；2、转换接头；3、管接头；4、针阀；5、管路；6、四通管；7、危机保安装置；8、支架；9、压力表；10、二通管；11、格兰头a；12、接线盒；13、铭牌；14、阀门；15、出口节流孔；16、进口节流孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽轮机安保系统危急保安装置，包括格兰头1、转换接头2、管接头3、管路5、危机保安装置7、支架8和接线盒12，所述格兰头1后端底部通过螺栓固定在支架8上，且格兰头1并列设置有五个，所述格兰头1底部通过转换接头2与管接头3连接，所述管接头3通过针阀4与管路5连通，所述格兰头1底部的针阀4上安装有控制阀，所述管路5通过四通管6之间连通，且左侧三个格兰头1之间通过四通管6连接，所述支架8中端通过螺钉固定有危机保安装置7，所述危机保安装置7底部通过管路5分别与对应的格兰头1连接，且最右侧的两个格兰头1底部的管路5通过二通管10连接，所述危机保安装置7上端安装有并列的三个压力表9，所述压力表9下方设置有阀门14，所述支架8后端通过螺栓与接线盒12固定连接，所述接线盒12上端与前端均安装有格兰头a11，且接线盒12上端的五个格兰头a11通过连接管与支架8顶部的五个格兰头1连接，所述危机保安装置7的右侧上端设置有出口节流孔15，所述危机保安装置7的右侧下端设置有进口节流孔16，所述危机保安装置7底部安装有三个接线管路，且对应接ASP1压力开关，所述接线盒12后端安装有铭牌13。

需要说明的是：危急保安装置是汽轮机保安系统。它将原来AST系统和OPC系统组合在一起。这样，克服了管路繁多、安装复杂的缺陷，在运行中也避免了监控困难和产生漏油着火的事故，增加了汽轮机运行可靠性和安全性。

当汽轮机出现故障需要停机时，危急保安装置动作并卸掉危急保安油AST和超速保护控制油OPC，关闭全部汽轮机蒸汽阀门，使汽轮机停机，以保护汽轮机安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

一种汽轮机安保系统危急保安装置论文和设计

一种汽轮机安保系统危急保安装置论文和设计-陈龙明

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