定日镜夹紧制动装置论文和设计-黄健日

全文摘要

本实用新型适用于太阳能应用技术领域，提供了一种定日镜夹紧制动装置，包括支撑管、转动设于支撑管上的支撑座、用于夹持支撑管的夹紧组件、用于夹持支撑管的刹车组件、于夹紧组件夹持支撑管时推动支撑座转动的推动组件、转动设于支撑座上的转轴、设于转轴上的框架和设于框架上的定日镜。与现有技术相比，本实用新型的夹紧组件和刹车组件处于常闭状态。当夹紧组件夹紧支撑管，刹车组件松开时，推动组件可推动支撑座在支撑管上转动，进而可带动定日镜的转动；当夹紧组件松开，刹车组件夹紧支撑管时，推动组件可将夹紧组件拉回至原位。如此往复循环，可实现定日镜的有效转动，相较于传统齿轮的传动方式，定日镜的转动精度高，稳定性好。

主设计要求

1.定日镜夹紧制动装置，其特征在于：包括支撑管、转动设于所述支撑管上的支撑座、用于夹持所述支撑管的夹紧组件、用于夹持所述支撑管的刹车组件、于所述夹紧组件夹持所述支撑管时推动所述支撑座转动的推动组件、转动设于所述支撑座上的转轴、设于所述转轴上的框架和设于所述框架上的定日镜；所述夹紧组件的一端设于所述支撑管上，所述夹紧组件的另一端与所述推动组件铰接，所述推动组件与所述支撑座铰接，所述刹车组件设于所述支撑座上。

设计方案

2.如权利要求1所述的定日镜夹紧制动装置，其特征在于：所述夹紧组件包括套设固定于所述支撑管上的环圈、设于所述环圈一端的第一基座、设于所述环圈另一端的第二基座、用于抵持所述支撑管一侧的第一夹紧部、用于抵持所述支撑管另一侧的第二夹紧部和用于带动所述第一夹紧部与所述第二夹紧部靠近或远离所述支撑管的液压组件，所述液压组件设于所述第一基座上，所述第一夹紧部的一端与所述液压组件铰接，所述第一夹紧部的另一端与所述第二基座铰接，所述第二夹紧部的一端与所述液压组件铰接，所述第二夹紧部的另一端与所述第二基座铰接，所述推动组件与所述第二基座铰接。

3.如权利要求2所述的定日镜夹紧制动装置，其特征在于：所述第一夹紧部包括第一夹紧支撑杆和转动设于所述第一夹紧支撑杆上的第一夹紧半环，所述第一夹紧支撑杆的一端与所述液压组件铰接，所述第一夹紧支撑杆的另一端与所述第二基座铰接。

4.如权利要求2所述的定日镜夹紧制动装置，其特征在于：所述第二夹紧部包括第二夹紧支撑杆和转动设于所述第二夹紧支撑杆上的第二夹紧半环，所述第二夹紧支撑杆的一端与所述液压组件铰接，所述第二夹紧支撑杆的另一端与所述第二基座铰接。

5.如权利要求1所述的定日镜夹紧制动装置，其特征在于：所述刹车组件包括用于抵持所述支撑管一侧的第一刹车部、用于抵持所述支撑管另一侧的第二刹车部和用于带动所述第一刹车部与所述第二刹车部靠近或远离所述支撑管的液压驱动组件，所述液压驱动组件设于所述支撑座上，所述第一刹车部与所述液压驱动组件铰接，所述第二刹车部与所述液压驱动组件铰接。

6.如权利要求5所述的定日镜夹紧制动装置，其特征在于：所述第一刹车部包括第一刹车支撑杆和转动设于所述第一刹车支撑杆上的第一刹车半环，所述第一刹车支撑杆与所述液压驱动组件铰接。

7.如权利要求6所述的定日镜夹紧制动装置，其特征在于：所述第一刹车部还包括转动设于所述第一刹车支撑杆自由端的第一刹车弧形片。

8.如权利要求5所述的定日镜夹紧制动装置，其特征在于：所述第二刹车部包括第二刹车支撑杆和转动设于所述第二刹车支撑杆上的第二刹车半环，所述第二刹车支撑杆与所述液压驱动组件铰接。

9.如权利要求8所述的定日镜夹紧制动装置，其特征在于：所述第二刹车部还包括转动设于所述第二刹车支撑杆自由端的第二刹车弧形片。

10.如权利要求1-9任一项所述的定日镜夹紧制动装置，其特征在于：所述定日镜夹紧制动装置还包括用于带动所述转轴转动的驱动组件和设于所述转轴上的固定座，所述驱动组件的一端转动设于所述支撑座上，所述驱动组件的另一端与所述固定座铰接。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于太阳能应用技术领域，更具体地说，是涉及一种定日镜夹紧制动装置。

背景技术

定日镜是由支撑结构、反射镜面及跟踪传动装置组成的聚光装置，用于跟踪并反射、聚集太阳光线进入位于接收塔顶部的集热器，是塔式太阳能热发电站的重要组成部分，其性能决定太阳能利用效率，进而影响整个太阳能热发电系统的发电效率。

定日镜需要对太阳进行二维跟踪，目前绝大多数的定日镜是通过齿轮传动以使定日镜在平面内实现转动。然而这种设计存在不足之处：通过齿轮带动定日镜转动，会导致定日镜的转动精度不高，在大风大雨等恶劣环境下，定日镜的稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种定日镜夹紧制动装置，以解决现有技术中存在的定日镜转动精度不高，稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种定日镜夹紧制动装置，包括支撑管、转动设于所述支撑管上的支撑座、用于夹持所述支撑管的夹紧组件、用于夹持所述支撑管的刹车组件、于所述夹紧组件夹持所述支撑管时推动所述支撑座转动的推动组件、转动设于所述支撑座上的转轴、设于所述转轴上的框架和设于所述框架上的定日镜；所述夹紧组件的一端设于所述支撑管上，所述夹紧组件的另一端与所述推动组件铰接，所述推动组件与所述支撑座铰接，所述刹车组件设于所述支撑座上。

进一步地，所述夹紧组件包括套设固定于所述支撑管上的环圈、设于所述环圈一端的第一基座、设于所述环圈另一端的第二基座、用于抵持所述支撑管一侧的第一夹紧部、用于抵持所述支撑管另一侧的第二夹紧部和用于带动所述第一夹紧部与所述第二夹紧部靠近或远离所述支撑管的液压组件，所述液压组件设于所述第一基座上，所述第一夹紧部的一端与所述液压组件铰接，所述第一夹紧部的另一端与所述第二基座铰接，所述第二夹紧部的一端与所述液压组件铰接，所述第二夹紧部的另一端与所述第二基座铰接，所述推动组件与所述第二基座铰接。

进一步地，所述第一夹紧部包括第一夹紧支撑杆和转动设于所述第一夹紧支撑杆上的第一夹紧半环，所述第一夹紧支撑杆的一端与所述液压组件铰接，所述第一夹紧支撑杆的另一端与所述第二基座铰接。

进一步地，所述第二夹紧部包括第二夹紧支撑杆和转动设于所述第二夹紧支撑杆上的第二夹紧半环，所述第二夹紧支撑杆的一端与所述液压组件铰接，所述第二夹紧支撑杆的另一端与所述第二基座铰接。

进一步地，所述刹车组件包括用于抵持所述支撑管一侧的第一刹车部、用于抵持所述支撑管另一侧的第二刹车部和用于带动所述第一刹车部与所述第二刹车部靠近或远离所述支撑管的液压驱动组件，所述液压驱动组件设于所述支撑座上，所述第一刹车部与所述液压驱动组件铰接，所述第二刹车部与所述液压驱动组件铰接。

进一步地，所述第一刹车部包括第一刹车支撑杆和转动设于所述第一刹车支撑杆上的第一刹车半环，所述第一刹车支撑杆与所述液压驱动组件铰接。

进一步地，所述第一刹车部还包括转动设于所述第一刹车支撑杆自由端的第一刹车弧形片。

进一步地，所述第二刹车部包括第二刹车支撑杆和转动设于所述第二刹车支撑杆上的第二刹车半环，所述第二刹车支撑杆与所述液压驱动组件铰接。

进一步地，所述第二刹车部还包括转动设于所述第二刹车支撑杆自由端的第二刹车弧形片。

进一步地，所述定日镜夹紧制动装置还包括用于带动所述转轴转动的驱动组件和设于所述转轴上的固定座，所述驱动组件的一端转动设于所述支撑座上，所述驱动组件的另一端与所述固定座铰接。

本实用新型提供的定日镜夹紧制动装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的夹紧组件和刹车组件处于常闭状态。当夹紧组件夹紧支撑管，刹车组件松开时，推动组件可推动支撑座在支撑管上转动，进而可带动定日镜的转动；当夹紧组件松开，刹车组件夹紧支撑管时，推动组件可将夹紧组件拉回至原位。如此往复循环，可实现定日镜的有效转动，相较于传统齿轮的传动方式，定日镜的转动精度高，稳定性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的支撑管与支撑座连接的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的支撑座的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的夹紧组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的刹车组件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的支撑座与驱动组件连接的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-支撑管；11-支撑板；12-卡座；

2-支撑座；21-延伸边；22-延伸板；23-通孔；24-开孔；25-卡扣；

3-夹紧组件；31-环圈；32-第一基座；33-第二基座；34-第一夹紧部；341-第一夹紧支撑杆；342-第一夹紧半环；35-第二夹紧部；351-第二夹紧支撑杆；352-第二夹紧半环；36-液压组件；

4-刹车组件；41-第一刹车部；411-第一刹车支撑杆；412-第一刹车半环；413-第一刹车弧形片；42-第二刹车部；421-第二刹车支撑杆；422-第二刹车半环；423-第二刹车弧形片；43-液压驱动组件；

5-推动组件；6-转轴；61-固定座；7-框架；8-定日镜；9-驱动组件；90-立柱。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置进行说明。该定日镜夹紧制动装置包括支撑管1、转动设于支撑管1上的支撑座2、用于夹持支撑管1的夹紧组件3、用于夹持支撑管1的刹车组件4、于夹紧组件3夹持支撑管1时推动支撑座2转动的推动组件5、转动设于支撑座2上的转轴6、设于转轴6上的框架7和设于框架7上的定日镜8。推动组件5可选为电动推杆，在此不作唯一限定。

支撑管1的周边设有支撑板11，支撑板11上设置有卡座12，卡座12与支撑板11之间形成凹槽；支撑座2的周边设置有插入该凹槽中的延伸边21，进而可将支撑座2支撑，支撑座2可实现在支撑管1上的转动。

该定日镜夹紧制动装置还包括竖直设于水平面上的立柱90，支撑管1固定设置在立柱90的上端，立柱90可将定日镜8支撑，通过调整立柱90的高度从而可调整定日镜8的高度。

本实用新型提供的定日镜夹紧制动装置，与现有技术相比，本实用新型的夹紧组件3和刹车组件4处于常闭状态。当夹紧组件3夹紧支撑管1，刹车组件4松开时，推动组件5可推动支撑座2在支撑管1上转动，进而可带动定日镜8的转动；当夹紧组件3松开，刹车组件4夹紧支撑管1时，推动组件5可将夹紧组件3拉回至原位。如此往复循环，可实现定日镜8的有效转动，相较于传统齿轮的传动方式，定日镜8的转动精度高，稳定性好。

进一步地，请一并参阅图5，作为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的一种具体实施方式，夹紧组件3包括套设固定于支撑管1上的环圈31、设于环圈31一端的第一基座32、设于环圈31另一端的第二基座33、用于抵持支撑管1一侧的第一夹紧部34、用于抵持支撑管1另一侧的第二夹紧部35和用于带动第一夹紧部34与第二夹紧部35靠近或远离支撑管1的液压组件36，液压组件36设于第一基座32上，第一夹紧部34的一端与液压组件36铰接，第一夹紧部34的另一端与第二基座33铰接，第二夹紧部35的一端与液压组件36铰接，第二夹紧部35的另一端与第二基座33铰接，推动组件5与第二基座33铰接。此结构，第一基座32可将液压组件36支撑固定，第二基座33与推动组件5铰接。通过液压组件36可带动第一夹紧部34与第二夹紧部35靠近或远离支撑管1，从而实现对夹紧组件3对支撑管1的夹紧或松开。

进一步地，请一并参阅图5，作为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的一种具体实施方式，第一夹紧部34包括第一夹紧支撑杆341和转动设于第一夹紧支撑杆341上的第一夹紧半环342，第一夹紧支撑杆341的一端与液压组件36铰接，第一夹紧支撑杆341的另一端与第二基座33铰接。此结构，液压组件36可带动第一夹紧支撑杆341绕第二基座33的转动，进而带动第一夹紧半环342靠近或远离支撑管1，从而实现对支撑管1的夹紧或松开。

进一步地，请一并参阅图5，作为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的一种具体实施方式，第二夹紧部35包括第二夹紧支撑杆351和转动设于第二夹紧支撑杆351上的第二夹紧半环352，第二夹紧支撑杆351的一端与液压组件36铰接，第二夹紧支撑杆351的另一端与第二基座33铰接。此结构，液压组件36可带动第二夹紧支撑杆351绕第二基座33的转动，进而带动第二夹紧半环352靠近或远离支撑管1，从而实现对支撑管1的夹紧或松开。

进一步地，请一并参阅图4和图6，作为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的一种具体实施方式，刹车组件4包括用于抵持支撑管1一侧的第一刹车部41、用于抵持支撑管1另一侧的第二刹车部42和用于带动第一刹车部41与第二刹车部42靠近或远离支撑管1的液压驱动组件43，液压驱动组件43设于支撑座2上，第一刹车部41与液压驱动组件43铰接，第二刹车部42与液压驱动组件43铰接。

具体地，支撑座2上设置有延伸板22，液压驱动组件43固定于该延伸板22上。支撑座2上开设有供第一刹车部41和第二刹车部42穿过的通孔23和与通孔23连通的开孔24。此结构，通过液压驱动组件43可带动第一刹车部41与第二刹车部42靠近或远离支撑管1，进而实现刹车组件4与支撑管1的夹紧或松开，从而实现支撑座2与支撑管1的连紧或松开。

可选地，液压组件36和液压驱动组件43均为气液增压缸。该气液增压缸通过碟簧带动导柱移动，从而实现对第一夹紧支撑杆341、第二夹紧支撑杆351、第一刹车支撑杆411和第二刹车支撑杆421的转动控制。初始时，碟簧预压缩50％的弹力，此时气液增压缸未施力，夹紧组件3和刹车组件4分别夹紧支撑管1。随着气液增压缸逐步施力时，碟簧的预压缩弹力由50％增大至70％，夹紧组件3或刹车组件4可实现松开；随着气液增压缸逐步减少施力时，碟簧的预压缩弹力由70％恢复至50％，夹紧组件3或刹车组件4可实现对支撑管1的夹紧。

进一步地，请一并参阅图4和图6，作为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的一种具体实施方式，第一刹车部41包括第一刹车支撑杆411和转动设于第一刹车支撑杆411上的第一刹车半环412，第一刹车支撑杆411与液压驱动组件43铰接。具体地，第一刹车支撑杆411穿过对应通孔23，第一刹车半环412穿过对应开孔24并可与支撑管1实现抵持。此结构，液压驱动组件43可带动第一刹车支撑杆411靠近或远离支撑管1，第一刹车支撑杆411又可带动第一刹车半环412靠近或远离支撑管1，从而实现对支撑管1的夹紧或松开。

进一步地，请一并参阅图6，作为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的一种具体实施方式，第一刹车部41还包括转动设于第一刹车支撑杆411自由端的第一刹车弧形片413。此结构，在液压驱动组件43带动第一刹车支撑杆411靠近或远离支撑管1时，第一刹车支撑杆411也一并带动第一刹车弧形片413靠近或远离支撑管1，通过与第一刹车半环412的配合，可增大刹车组件4对支撑管1的夹紧程度。

进一步地，请一并参阅图4和图6，作为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的一种具体实施方式，第二刹车部42包括第二刹车支撑杆421和转动设于第二刹车支撑杆421上的第二刹车半环422，第二刹车支撑杆421与液压驱动组件43铰接。具体地，第二刹车支撑杆421穿过对应通孔23，第二刹车半环422穿过对应开孔24并可与支撑管1实现抵持。此结构，液压驱动组件43可带动第二刹车支撑杆421靠近或远离支撑管1，第二刹车支撑杆421又可带动第二刹车半环422靠近或远离支撑管1，从而实现对支撑管1的夹紧或松开。

进一步地，请一并参阅图6，作为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的一种具体实施方式，第二刹车部42还包括转动设于第二刹车支撑杆421自由端的第二刹车弧形片423。此结构，在液压驱动组件43带动第二刹车支撑杆421靠近或远离支撑管1时，第二刹车支撑杆421也一并带动第二刹车弧形片423靠近或远离支撑管1，通过与第二刹车半环422的配合，可增大刹车组件4对支撑管1的夹紧程度。

进一步地，请一并参阅图7，作为本实用新型实施例提供的定日镜夹紧制动装置的一种具体实施方式，该定日镜夹紧制动装置还包括用于带动转轴6转动的驱动组件9和设于转轴6上的固定座61，驱动组件9的一端转动设于支撑座2上，驱动组件9的另一端与固定座61铰接。具体地，支撑座2上设置有支撑转轴6的卡扣25；驱动组件9可选为电动推杆，在此不作唯一限定。此结构，驱动组件9可带动转轴6实现转动，进而带动与转轴6相连的框架7和定日镜8的转动，从而可实现定日镜8的多方位转动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

定日镜夹紧制动装置论文和设计

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