交通运输部南海救助局广东省广州市510000
摘要：随着经济的发展，科技的进步，人们对海洋的依赖也越来越重，越来越多的活动出现在海洋之上，但也意味着越来越多的事故出现在海洋之上，每当事故发生时，相应的国家或地区一般都会第一时间采取救援措施进行海洋救助。众多的海洋救助方法中，拖带救助便是其中的一项非常重要的救援手段，但也经常发生拖带主拖揽断缆现象，给救援工作带来了一些不必要的损失。本文分析了救助船舶拖带主拖缆断缆成因，并提出了相关的预防措施，以期能帮助救助船舶在海上救援时有相应的对策，顺利完成海上事故救援工作。
关键词：拖带；主拖缆；成因；预防措施
前言
拖带救助就是救援船只通过拖缆把自身与被救援船只相互连接在一起，然后将被救援船只拖至安全水域的过程，能有效的控制被救援船只险情的进一步扩大，使得生命和财产的损失降至最低。这种用拖缆救援的方式，经常会在海洋中遇到各种恶劣的天气，从而为救援带来了一定的麻烦，也增加了断缆事故发生的频率。因此在海洋救援过程中，要熟练掌握拖带救援的方式、方法，一旦出现断缆现象，能及时采取有效措施，同时对拖带主揽要采取一些预防措施，才能确保救助船舶顺利完成。
一、救助船舶拖带主拖缆断缆情况
拖缆确切的说是一个系统，它主要包括拖缆机、主拖缆、过桥揽、三角板、拖力点等，而主拖缆是其中的关键部分，是连接拖船与被拖物之间的纽带，是传递拖力的唯一物品，它一旦发生断裂，便使救助船舶与被拖物分离，不能形成有效联动。救助船舶拖带主拖缆断缆有多种情况，如恶劣的海况、人为操作不当等因素造成，不管哪种因素，一旦在救助的过程中发生断缆现象，想要再次带缆就比较困难，而且被救物很有可能处于失控状态，甚至搁浅、触礁、沉没等。
二、主拖缆的分类
拖带属于绳类物质，主要有以下三种材质：
1、普通化纤拖缆
普通化纤拖缆主要成分是化纤类物质，这种物质比较适合在海水中使用，经过海水浸泡基本不会损坏，具有一定的防腐蚀性，在救助过程中比较容易操作。但其化学成分高，受力能力相对弱，质量大，拉伸后复原比较难。
2、迪尼玛拖缆
这种材质的拖缆有诸多优点，如耐腐蚀、质量轻便、柔韧性较好，但不是很耐磨，使用寿命较短。
3、钢丝拖缆
钢丝拖缆是目前使用较为普遍的一种拖缆，其质量大，硬度大，负载能力非常强，抗腐蚀，耐磨损，很适合重型物体的拖曳，较为广泛应用。但其柔韧性较小，操作比较复杂，因而还是有一定的局限性，在比较复杂的海况下有可能无法使用。
以上主要是目前应用得较多的几种材质的拖缆，但是随着科技的进步，更先进的技术运用到拖缆中，使得拖缆耐用、好用。
三、救助船舶拖带主拖缆断缆的成因
救助船舶在救助的过程中，发生拖带主拖缆断缆的情况也偶尔发生，给拖带工作带来了极大的不便，究其原因主要有主观和客观两方面的原因，主观原因主要是人为的操作不当，而客观原因主要是海况因素、设计因素等。
（一）主观原因
主观原因也是指人为的原因，他主要表现在对船只的操作方式不当及拖缆运用不当。
1、对救助船舶的操作方式不当
救助船舶在拖带被救物时一般都有一个流程，先启动哪个步骤，接着启动哪个步骤，最后是什么步骤，当其中的一个步骤操作不当或者被忽略了，都会产生一定的影响。救助船舶在拖带的过程中，一般会分为放缆、系缆、起步、加速、匀速、降速、变向等流程，而每个流程都需要娴熟的技巧来实现。但在实际操作过程中，海上拖救操作人员往往受诸多因素的影响，如本人的操作技术、拖缆系统的性能、外界环境等，造成在拖带的过程中不完全是按具体的操作流程或步骤来操作，这些操作方法又往往造成主拖缆断缆的情况发生。如在开始拖带时，缆绳放得过短，在起步的时候加速过快，便会产生巨大的拉力，而这时缆绳承受不了突然加大的力度，便造成断缆的情况发生。又如在拖救大型被救物时，救助船舶采用大角度急转弯，大型拖救物由于惯性，会给救助船舶施以极大的反作用力，使得缆绳的拉力迅速增大，超过缆绳的承受力时便产生断缆现象。
2、放置的主拖缆与拖点不相符
在救助船舶做好拖带准备工作时，缆绳的出缆长度合不合适，是否放在合适的拖点很重要。放置缆绳是非常有讲究的，它需要与拖救时的一些客观情况相符，如要与被拖物的自重相符，要能承受当时的海浪冲击。如果主拖缆的缆绳放置过长，使得缆绳悬垂深度较大，容易碰触到其他物体而被绊住，造成缆绳磨损断裂，如果主拖缆的缆绳放置过短，则使得救助船与被拖物在受到冲击时没有足够的距离进行缓冲，容易使得缆绳崩断。
（二）客观原因
客观原因主要是指外界自然因素以及拖缆系统的设计存在缺陷等。
1、自然因素
被拖物之所以出现需要救助的情况，除了本身出现故障之外，很大一个因素往往都是由于外界自然环境中不可抗拒的因素造成。如在行驶的过程中，突然遇上大风大浪，巨大的风浪对被救物产生极大的破坏力，造成被救物无法正常运行，从而需要救助船舶的拖救。也有可能在行驶的过程中遇到触礁、冰山等，产生撞击，使得被救物不得不寻求救助。由于大多数情况下，自然因素往往都是一些不可抗拒的，因此需要提前做好预防措施。
2、拖缆系统的设计不合理
主拖缆断缆与拖缆系统的设计不合理不无关系。现在很多救助船都是三用船型，船尾采取的是开放式设计，没有装置防磨设施，当拖缆启动时，缆绳就会与船的尾部产生摩擦。由于缆绳拖了物体，与船尾的摩擦力度非常大，长此以往，断缆的隐患早已存在。另外拖缆机与船尾的高度相差较大，使得船尾的摆动幅度较大，缆绳与立柱的摩擦也大。所以不合理的设计也是救助船舶拖带主拖缆断缆的原因之一。
四、拖带主拖缆断缆预防措施
救助船舶拖带主拖缆一旦发生断缆现象，就会对救援工作产生巨大的困难，甚至无法拖救被救物，因此为了防止在拖救的过程中发生断缆现象，救助人员必须提前采取一些预防措施，使得救助工作得以顺利进行。
1、采取正确的操作方法
当救助船舶在拖带被救物时，救助人员要采取正确的操作方法来操作救助船。在放置缆绳时，要根据被救物的大小、位置、角度等，采用合适的长短、粗细的缆绳来系住被拖物，同时使缆绳有一定的缓冲余地。启动时不应突然启动，而应根据被救物的大小慢慢启动，逐渐加速，降速时不应急于降速，而是要判断适当距离，逐渐使速度降下来。
2、对被救物进行全面了解，制定详细拖救计划
在对被救物进行拖救时，首先要对被救物做一个较为详细的了解，获取多方面的信息。如被救物是什么，多大质量，多大体积，具体位置，在什么情况下遇险的等等，而只有掌握了相关信息后，才能对被救物的状况进行分析，进而才能做出决策。在做决策时又要对此进行全面评估，同时还要有备选方案，使得救援工作能顺利进行。
3、改善救助船舶的设计
通过实践发现救助船舶在使用的过程中，存在尾部、立柱与缆绳摩擦比较严重的现象，而这些摩擦往往导致缆绳不耐用，因此，要对船舶的尾部进行合理化设计，可以考虑在尾部设计一个滚轴，使之于缆绳摩擦力较小；要对拖缆机与船尾的高度进行调整，减轻立柱与缆绳的摩擦，除了改善设计外，还要对救助船舶的拖缆系统定期进行维护。通过设计，优化救助船舶的结构，可以有效减少断缆事故的发生。
4、防患于未然
在自然现象面前，人力往往显得无能为力，虽然无法改变这些自然现象，但是我们可以通过一些科学手段，提前知晓即将会发生的自然现象。如天气预报就可以让我们提前知道哪个海域有可能使什么气象，哪个海域的水文是什么特征，需要注意些什么，救援人员便可以提前采取一些措施，如错开暴风大浪天气，选择更好的行程路线等等，来实现救援工作。
五、结语
救助船舶在拖带的过程中，由于自然、自身等方面的原因，往往形成了主拖缆断缆现象的发生，给救援工作带来了不利的影响，轻则需要采取二次拖带三次拖带等，重则可能导致被救物失控甚至不可被拖救，产生巨大损失，因此，我们在分析了主拖缆有可能断缆的成因后，救援人员需要采取积极的措施，防止在拖带的过程中发生断缆，保障救援拖带工作能顺利进行。
参考文献：
[1]林方彬.浅析救助船舶拖带主拖缆断缆的成因及其预防[J]中国水运（下半年），2012.6