全文摘要
本申请公开了一种节气门体。节气门体包括：壳体，其带有进气口；阀板，用于控制所述进气口的开启程度；阀轴，其能够带动所述阀板旋转；以及轴承，所述阀轴通过所述轴承支承在所述壳体中；其中，所述壳体材料为Al230铝合金，所述阀轴材料为430不锈钢，所述轴承材料为不锈钢。根据本实用新型的节气门体能够增加耐高温废气腐蚀性。
主设计要求
1.一种节气门体，其特征在于，所述节气门体包括：壳体，其带有进气口；阀板，用于控制所述进气口的开启程度；阀轴，其能够带动所述阀板旋转；以及轴承，所述阀轴通过所述轴承支承在所述壳体中；其中，所述壳体材料为Al230铝合金，所述阀轴材料为430不锈钢，所述轴承材料为不锈钢。
设计方案
1.一种节气门体，其特征在于，所述节气门体包括：
壳体，其带有进气口；
阀板，用于控制所述进气口的开启程度；
阀轴，其能够带动所述阀板旋转；以及
轴承，所述阀轴通过所述轴承支承在所述壳体中；
其中，所述壳体材料为Al230铝合金，所述阀轴材料为430不锈钢，所述轴承材料为不锈钢。
2.根据权利要求1所述的节气门体，其特征在于，所述轴承包括滚针轴承。
3.根据权利要求1所述的节气门体，其特征在于，所述节气门体包括电机，用于驱动所述阀板的旋转。
4.根据权利要求3所述的节气门体，其特征在于，所述节气门体包括布置在所述壳体处的传动机构，用于将来自所述电机的驱动力传递到所述阀板。
5.根据权利要求4所述的节气门体，其特征在于，在所述壳体中设有密封圈，用于防止气体通过所述轴承进入所述传动机构，所述密封圈材料为FKM。
6.根据权利要求4所述的节气门体，其特征在于，所述传动机构包括中间齿轮、扇形齿轮以及用于遮盖所述中间齿轮和所述扇形齿轮的盖板。
7.根据权利要求1所述的节气门体，其特征在于，所述阀轴与所述阀板通过螺栓固定连接。
8.根据权利要求7所述的节气门体，其特征在于，所述螺栓材料为302不锈钢。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种节气门体。
背景技术
新开发的涡轮增压直喷汽油发动机采用了很多先进的技术，低压废气再循环系统就是其中之一，该技术提高了再循环的废气比率及应用范围，给发动机带来较大的燃油经济性；但由于再循环的废气与新鲜空气混合后会经过节气门体然后进入发动机参与燃烧，该技术的应用对于传统的适用于新鲜进气的节气门体产品提出了新的挑战，即节气门体本身需要能够耐受高温废气的腐蚀。
所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。
实用新型内容
本实用新型提出一种节气门体，其能够增加耐高温废气腐蚀性。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，包括：
壳体，其带有进气口；
阀板，用于控制所述进气口的开启程度；
阀轴，其能够带动所述阀板旋转；以及
轴承，所述阀轴通过所述轴承支承在所述壳体中；
其中，所述壳体材料为Al230铝合金，所述阀轴材料为430不锈钢，所述轴承材料为不锈钢。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，所述轴承包括滚针轴承。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，所述节气门体包括电机，用于驱动所述阀板的旋转。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，所述节气门体包括布置在所述壳体处的传动机构，用于将来自所述电机的驱动力传递到所述阀板。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，在所述壳体中设有密封圈，用于防止气体通过所述轴承进入所述传动机构，所述密封圈材料为FKM。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，所述传动机构包括中间齿轮、扇形齿轮以及用于遮盖所述中间齿轮和所述扇形齿轮的盖板。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，所述中间齿轮、所述扇形齿轮和所述盖板选自PPS、GF40以及PTFE15中的一种或多种。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，所述壳体中的铜元素的质量百分比小于0.1%。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，所述阀轴与所述阀板通过螺栓固定连接。
根据本实用新型一个方面提出的节气门体，所述螺栓材料为302不锈钢。
本实用新型的有益效果包括：通过子零件材料的更新来实现耐高温废气腐蚀并保持正常功能，可满足匹配低压废气再循环系统增压汽油机的应用要求。
附图说明
参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的节气门体的结构示意图。
具体实施方式
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。
根据本实用新型的一实施方式，节气门体包括：壳体，其带有进气口；阀板，用于控制所述进气口的开启程度；阀轴，其能够带动所述阀板旋转；以及轴承，所述阀轴通过所述轴承支承在所述壳体中，所述轴承包括滚针轴承。其中，所述壳体材料为Al230铝合金，所述阀轴材料为430不锈钢，所述轴承材料为不锈钢。
在增压汽油发动机上应用的耐高温废气腐蚀的进气节气门体，因该发动机上匹配有低压废气再循环系统，再循环的废气与新鲜空气混合后会经过节气门体，之后进入发动机参与燃烧。根据本实用新型的节气门体可耐受高温废气的腐蚀，克服了低压废气再循环系统的应用瓶颈，使得该技术可在发动机上得以良好应用。
所述节气门体包括电机，用于驱动所述阀板的旋转。所述节气门体包括布置在所述壳体处的传动机构，用于将来自所述电机的驱动力传递到所述阀板。在所述壳体中设有密封圈，用于防止气体通过所述轴承进入所述传动机构，所述密封圈材料为FKM。进一步地，所述传动机构可以包括中间齿轮、扇形齿轮以及用于遮盖所述中间齿轮和所述扇形齿轮的盖板。所述中间齿轮、所述扇形齿轮和所述盖板选自PPS、GF40以及PTFE15中的一种或多种。所述壳体中的铜元素的质量百分比小于0.1%。所述阀轴与所述阀板通过螺栓固定连接，所述螺栓材料为302不锈钢。
根据本实用新型的另一实施方式结合图1示出。壳体1为节气门体的结构主体，材料为压铸铝合金，与阀板2和阀轴3共同组成了进气通道，阀轴３通过两端的轴承６安装在壳体１上，阀轴带动阀板旋转控制进气量大小。电机４使用螺栓固定安装在壳体内部，并通过齿轮传动系统最终驱动阀板旋转。
塑料盖板及接插件组件５，通过密封圈及卡夹与壳体１进行密封并固定，盖板内侧集成安装位置传感器，盖板内注塑引线连接接插件，以从外部获得驱动指令并将节气门体位置信号反馈给外部。
节气门体采用旋转阀板式结构，来自ECU的PWM信号驱动直流电机旋转，通过内部中间齿轮及扇形齿轮等传动机构最终带动阀板的旋转运动；阀杆顶部直接安装非接触式位置传感器，可直接反馈阀板旋转的角度及位置；阀板位于壳体气道内并固定在阀杆上，阀板开启角度直接决定了气道进气量的多少。
进入节气门体的高温混合废气最直接接触的部件就是壳体，阀板和阀轴。普通铝合金材料耐受温度较高，但不能耐受废气中的酸性物质腐蚀；在根据本实用新型的节气门体中，壳体铝合金材料选用Al230，需要控制铜元素含量使其降到重量百分比小于0.1%，可增强壳体材料的耐腐蚀性能，阀轴需使用430不锈钢材料，阀板与阀轴间的固定螺栓选用302不锈钢材料。
在阀板两侧的阀轴上，与阀体之间有轴承固定，在节气门体齿轮腔侧使用的是滚针轴承，轴承的两端有橡胶密封圈起密封作用，阻止节气门体气道内的气体窜入齿轮腔；该滚针轴承的壳体及密封圈也会直接接触气道内的高温腐蚀废气，轴承壳体需改为不锈钢壳体，轴承密封圈需使用可耐受200度的FKM材料，该材料也能耐受酸性腐蚀；并且轴承内油脂也需选用耐高温及耐酸性物质腐蚀的型号（例如：Klübertemp GR M30）。
齿轮腔内的扇齿和中间齿轮，以及齿轮腔的塑料盖板虽不会直接接触高温进气，但热量会通过阀杆及壳体传导过来导致它们的工作温度最高也会达到160多度，需要选用PPA+GF40和PPS+GF40+PTFE15等耐高温的塑料材料。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920039854.9
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209671081U
授权时间:20191122
主分类号:F02D 9/10
专利分类号:F02D9/10;F02D11/10
范畴分类:28B;
申请人:上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
第一申请人:上汽通用汽车有限公司
申请人地址:201206 上海市（上海）自由贸易试验区申江路1500号
发明人:朱玉萍;徐迪
第一发明人:朱玉萍
当前权利人:上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
代理人:刘子豪;李强
代理机构:72001
代理机构编号:中国专利代理(香港)有限公司 72001
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计