全文摘要
新能源混合动力皮卡车车架，设置有整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架和后桥车架，所述的整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架以及后桥车架两两相互焊接固定形成一个整体的车架结构，所述的整车前车架包括防撞梁和第一横梁，所述的防撞梁呈半圆弧状结构，在防撞梁的侧边安装有第一横梁，所述的防撞梁和第一横梁之间由连接杆进行连接，通过整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架和后桥车架相互配合连接，使得新能源车架的整体结构更加的合理，在固定电池包横梁下设置有电池固定包可以很好的放置电池组，让电池组的放置更加的合理。
主设计要求
1.新能源混合动力皮卡车车架，设置有整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架和后桥车架，所述的整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架以及后桥车架两两相互焊接固定形成一个整体的车架结构，其特征在于：所述的整车前车架包括防撞梁和第一横梁，所述的防撞梁呈半圆弧状结构，在防撞梁的侧边安装有第一横梁，所述的防撞梁和第一横梁之间由连接杆进行连接，并且所述的第一横梁上设置有若干个连接通孔，所述的连接通孔可以连接支撑散热器和中冷器；所述的第二横梁车架设置有方向机支架，在方向机支架上横向固定有若个横向细支架，所述的横向细支架与方向机支架之间通过套管进行连接；所述的动力总成车架包括支撑电机减速机支架，在支撑电机减速机支架一侧设置有电机悬置梁，在支撑电机减速机支架上设置有一号连接板，在一号连接板上设置有一号连接横向孔，在电机悬置梁上设置有二号连接板，在二号连接板上设置有二号连接横向孔；所述的动力电池车架包括驻车拉锁安装梁，所述的驻车拉锁安装梁横向的设置在动力电池车架之间，在驻车拉锁安装梁的一侧对称设置有装配转向轴横梁，在装配转向轴横梁旁设置有固定电池包横梁，所述的固定电池包横梁下设置有电池固定包；所述的后桥车架包括备胎安装梁，所述的备胎安装梁采用两端宽中间窄的结构并且所述的备胎安装梁上设置有对称的安装孔。
设计方案
1.新能源混合动力皮卡车车架，设置有整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架和后桥车架，所述的整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架以及后桥车架两两相互焊接固定形成一个整体的车架结构，其特征在于：
所述的整车前车架包括防撞梁和第一横梁，所述的防撞梁呈半圆弧状结构，在防撞梁的侧边安装有第一横梁，所述的防撞梁和第一横梁之间由连接杆进行连接，并且所述的第一横梁上设置有若干个连接通孔，所述的连接通孔可以连接支撑散热器和中冷器；
所述的第二横梁车架设置有方向机支架，在方向机支架上横向固定有若个横向细支架，所述的横向细支架与方向机支架之间通过套管进行连接；
所述的动力总成车架包括支撑电机减速机支架，在支撑电机减速机支架一侧设置有电机悬置梁，在支撑电机减速机支架上设置有一号连接板，在一号连接板上设置有一号连接横向孔，在电机悬置梁上设置有二号连接板，在二号连接板上设置有二号连接横向孔；
所述的动力电池车架包括驻车拉锁安装梁，所述的驻车拉锁安装梁横向的设置在动力电池车架之间，在驻车拉锁安装梁的一侧对称设置有装配转向轴横梁，在装配转向轴横梁旁设置有固定电池包横梁，所述的固定电池包横梁下设置有电池固定包；
所述的后桥车架包括备胎安装梁，所述的备胎安装梁采用两端宽中间窄的结构并且所述的备胎安装梁上设置有对称的安装孔。
2.根据权利要求1所述的新能源混合动力皮卡车车架，其特征在于：所述的第二横梁车架旁设置有连接侧边板，在连接侧边板上设置有圆孔。
3.根据权利要求1所述的新能源混合动力皮卡车车架，其特征在于：所述的驻车拉锁安装梁上设置有中间板，在中间板的两侧设置有拉锁安装板，所述的中间板采用内凹状结构中间板。
4.根据权利要求1所述的新能源混合动力皮卡车车架，其特征在于：所述的装配转向轴横梁下端设置有悬挂梁，在悬挂梁上设置有横向套接装置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种车架，具体涉及新能源混合动力皮卡车车架。
背景技术
新能源车作为未来汽车领域发展的趋势，在很多国家和地区都在大力的推动新能源汽车的研制，在研制新能源汽车的时候作为新能源汽车的重要组成部件车架显得很重要，由于新能源汽车需要在汽车内部放置电池组，如何更好的放置电池组成为了新能源汽车需要解决的问题，很多新能源汽车的车架电池组放置不好，影响了车架的整体结构。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构好，可以很好解决电池组放置问题的新能源混合动力皮卡车车架。
本实用新型的技术方案为：新能源混合动力皮卡车车架，设置有整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架和后桥车架，所述的整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架以及后桥车架两两相互焊接固定形成一个整体的车架结构，
所述的整车前车架包括防撞梁和第一横梁，所述的防撞梁呈半圆弧状结构，在防撞梁的侧边安装有第一横梁，所述的防撞梁和第一横梁之间由连接杆进行连接，并且所述的第一横梁上设置有若干个连接通孔，所述的连接通孔可以连接支撑散热器和中冷器；
所述的第二横梁车架设置有方向机支架，在方向机支架上横向固定有若个横向细支架，所述的横向细支架与方向机支架之间通过套管进行连接；
所述的动力总成车架包括支撑电机减速机支架，在支撑电机减速机支架一侧设置有电机悬置梁，在支撑电机减速机支架上设置有一号连接板，在一号连接板上设置有一号连接横向孔，在电机悬置梁上设置有二号连接板，在二号连接板上设置有二号连接横向孔；
所述的动力电池车架包括驻车拉锁安装梁，所述的驻车拉锁安装梁横向的设置在动力电池车架之间，在驻车拉锁安装梁的一侧对称设置有装配转向轴横梁，在装配转向轴横梁旁设置有固定电池包横梁，所述的固定电池包横梁下设置有电池固定包；
所述的后桥车架包括备胎安装梁，所述的备胎安装梁采用两端宽中间窄的结构并且所述的备胎安装梁上设置有对称的安装孔。
所述的第二横梁车架旁设置有连接侧边板，在连接侧边板上设置有圆孔。
所述的驻车拉锁安装梁上设置有中间板，在中间板的两侧设置有拉锁安装板，所述的中间板采用内凹状结构中间板。
所述的装配转向轴横梁下端设置有悬挂梁，在悬挂梁上设置有横向套接装置。
本实用新型的优点是：通过整车前车架、第二横梁车架、动力总成车架、动力电池车架和后桥车架相互配合连接，使得新能源车架的整体结构更加的合理，在固定电池包横梁下设置有电池固定包可以很好的放置电池组，让电池组的放置更加的合理。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的前段示意图。
图3为本实用新型的后段示意图。
图4到图10为本实用新型的局部放大图。
图中：1为整车前车架，2为第二横梁车架，3为动力总成车架，4为动力电池车架，5为后桥车架，6为第一横梁，7为防撞梁，8为连接通孔，9为横向细支架，10为套管，11为电机悬置梁，12为一号连接板，13为二号连接板，14为驻车拉锁安装梁，15为装配转向轴横梁，16为固定电池包横梁，17为电池固定包，18为连接侧边板，19为中间板，20为横向套接装置。
具体实施方式
新能源混合动力皮卡车车架，设置有整车前车架1、第二横梁车架2、动力总成车架3、动力电池车架4和后桥车架5，所述的整车前车架1、第二横梁车架2、动力总成车架3、动力电池车架4以及后桥车架5两两相互焊接固定形成一个整体的车架结构，
所述的整车前车架2包括防撞梁和第一横梁6，所述的防撞梁6呈半圆弧状结构，在防撞梁6的侧边安装有第一横梁7，所述的防撞梁7和第一横梁6之间由连接杆进行连接，并且所述的第一横梁6上设置有若干个连接通孔8，所述的连接通孔8可以连接支撑散热器和中冷器；
所述的第二横梁车架2设置有方向机支架，在方向机支架上横向固定有若个横向细支架9，所述的横向细支架9与方向机支架之间通过套管10进行连接；
所述的动力总成车架3包括支撑电机减速机支架，在支撑电机减速机支架一侧设置有电机悬置梁11，在支撑电机减速机支架上设置有一号连接板12，在一号连接板12上设置有一号连接横向孔，在电机悬置梁11上设置有二号连接板13，在二号连接板13上设置有二号连接横向孔；
所述的动力电池车架4包括驻车拉锁安装梁14，所述的驻车拉锁安装梁14横向的设置在动力电池车架之间，在驻车拉锁安装梁14的一侧对称设置有装配转向轴横梁15，在装配转向轴横梁15旁设置有固定电池包横梁16，所述的固定电池包横梁16下设置有电池固定包17；
所述的后桥车架包括备胎安装梁，所述的备胎安装梁采用两端宽中间窄的结构并且所述的备胎安装梁上设置有对称的安装孔。
所述的第二横梁车架2旁设置有连接侧边板18，在连接侧边板18上设置有圆孔。
所述的驻车拉锁安装梁14上设置有中间板19，在中间板19的两侧设置有拉锁安装板，所述的中间板采用内凹状结构中间板。
所述的装配转向轴横梁15下端设置有悬挂梁，在悬挂梁上设置有横向套接装置20。
所述的横向套接装置20采用中空结构并且在横向套接装置的下侧设置有锁紧板，在锁紧板上设置有锁紧螺栓。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822264239.6
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209535204U
授权时间:20191025
主分类号:B62D 21/02
专利分类号:B62D21/02;B62D21/11;B62D21/09;B60K1/04
范畴分类:32B;32G;
申请人:扬州宏运车业有限公司
第一申请人:扬州宏运车业有限公司
申请人地址:225200 江苏省扬州市江都区浦江东路188号
发明人:陈锦鹏;吴波
第一发明人:陈锦鹏
当前权利人:扬州宏运车业有限公司
代理人:严文典
代理机构:11278
代理机构编号:北京连和连知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计