导读:本文包含了通信栈论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:通信,现场总线,链路,主设备,关系,局域网络,软件。
通信栈论文文献综述
余其涛[1]（2016）在《基于AUTOSAR标准的CAN通信栈设计与实现》一文中研究指出随着汽车智能化和复杂化的演变,汽车控制软件及其之间的通讯协议变得愈加复杂,并成为整个系统功能扩展和性能的关键。为此,欧洲汽车设计和生产厂商于2003年成立了AUTOSAR(AUTomotive Open System ARchitecture)联盟,提出了汽车软件模块和通信协议的设计标准。本文将针对AUTOSAR标准,提出基于CAN总线技术实现的具体方案和关键技术的实现细节。本文的主要研究内容包括以下几方面:(1)基于CAN总线技术的AUTOSAR通信协议栈设计:本文提出了符合AUTOSAR标准的软件系统的设计和实现方案,并着重阐述了基于该标准下CAN通信的软件复用性、性能优化等关键技术的实现。(2)CAN通信栈的复用性设计:通信栈的复用性是指在不同厂家的硬件平台之上,如何实现协议软件修改的最小化。本文提出了基于配置的软件实现方案,通过配置工具自动解析DBC(DataBase for Can)文件,方便升级维护。(3)CAN通信栈发送阻塞处理和接收时效性处理:本文提出了基于TxBuffer、多路传输的技术实现方案,解决了发送过程中的阻塞问题;以及基于软件过滤和优化查找算法的技术方案,提高接收时效。(4)CAN通信栈功能验证:本文详细阐述了基于配置工具验证CAN通信栈软件的复用性和可维护性的实现方案,验证的内容包括发送阻塞和接收的处理等。本文设计和实现的基于AUTOSAR标准的CAN通讯栈,已在国内新能源汽车(如吉利FE-3Z)的整车控制器上得到了验证。实验结果表明,TxBuffer和多路传输方案能有效地解决发送阻塞引起的性能问题;此外,该通信栈又成功地移植到了电机控制器、车身控制器等模块上,表明了该通信栈的软件设计具有良好的复用性。(本文来源于《上海交通大学》期刊2016-10-01）
杜力为[2]（2014）在《面向汽车电子的通信栈软件的设计与实现》一文中研究指出由于人们对于物质生活的不断提高,汽车行业由于需求量巨大发展迅速,其中汽车电子成为提升汽车品牌的重要因素。在传统的汽车电子软件开发过程中,存在车辆电子系统交换和更新速度慢、管理整个软件系统困难、开发成本高、效率较低等问题。鉴于此情况,国际汽车巨头诸如奔驰、宝马、通用等公司提出AUTOSAR标准,旨在形成一套标准化、开放的软件架构。由于其“统一标准、各自实现”的原则,我国汽车行业要想追赶国外先进的汽车工业水平,急需开发一整套自己的基于AUTOSAR标准的汽车电子软件系统。在汽车电子领域,车载电子系统愈发复杂,汽车内部各电子控制单元交互通信问题逐渐成为该领域研究的热点问题。针对上述问题,本论文对汽车内部通信进行了研究,主要内容为:1)开展了对AUTOSAR标准的研究工作,着重于系统框架,设计了面向汽车电子的通信栈软件系统架构,该软件具有良好的可维护性。2)实现了基于AUTOSAR的CAN总线驱动模块,该模块适用于飞思卡尔MPC5634平台。3)实现了基于AUTOSAR的CAN接口模块,该模块是对CAN驱动模块的抽象,一切来自上层的请求必须通过接口模块提供是接口才能访问CAN硬件。4)实现了基于AUTOSAR的PDUR路由模块,该模块管理数据的收发路径,维护若干个路由引擎函数及相应的路由表。5)实现了基于AUTOSAR的COM通信模块,通信栈的通信功能由该模块统一提供,一切可靠性机制也在该模块中实现。本课题来源于实际的项目需求,设计实现了面向汽车电子的通信栈软件。为了保障通信的可靠性,在COM通信子模块的技术实现上有一定的创新突破,在遵循AUTOSAR标准基础之上引入了序列号、时间监控、CRC校验等保障通信可靠性机制增强了协议栈通信的可靠性。本论文对于同类系统的实现具有参考价值。(本文来源于《电子科技大学》期刊2014-04-15）
谢盈[3]（2013）在《基于AUTOSAR的CAN通信栈组件化设计方法》一文中研究指出汽车开放系统架构(AUTOSAR)标准使软件具有更好的移植性和扩展性,缩短开发周期,降低开发成本.基于AUTOSAR标准分层与模块划分的思想,设计和实现了控制器局域网络(CAN)通信栈,包括驱动层CAN、接口层CANIF、传输层CANTP等模块的实现方法,为汽车电子控制领域CAN网络设计和实现提供参考.通过在Freescale MC9s12XEP100开发板上的验证,证明了设计和实现的CAN通信栈具有较快的传输速度和较高的稳定性,符合汽车电子应用领域需求.(本文来源于《西南民族大学学报(自然科学版)》期刊2013年06期）
肖俊聪[4]（2012）在《基于MC13224的TinyOS操作系统通信栈设计与实现》一文中研究指出无线传感器网络(wireless sensor network, WSN)是当前新兴技术研究热点,而操作系统和无线通信协议是WSN节点软件设计的关键问题。目前很多芯片厂商都开发有符合IEEE802.15.4标准的射频芯片,且为上层开发提供了非开源的通信接口,但是开发者很难了解其协议细节和工作流程。在自主研发的节点硬件上设计实现符合TinyOS系统和IEEE802.15.4要求的通信栈,有利于推动WSN在现实应用方面的发展。本文针对这一现状,以Freescale公司的MC13224芯片为对象,设计实现了满足IEEE802.15.4标准要求的TinyOS系统通信栈,其模块化的特点使其易于移植到其它芯片上。首先,本文在分析TinyOS系统和IEEE802.15.4协议的基础上,提出了适合TinyOS系统的通信栈架构,经过对硬件抽象层的相应修改后可以方便移植到其它芯片平台。其次,深入分析了MC13224芯片射频模块的功能特性,实现了射频驱动和驱动服务接口,最大限度地保留了MC13224的特性。然后,基于TinyOS系统组件和接口的思想,分别设计实现了符合IEEE802.15.4协议要求的通信栈物理层以及MAC层的各种帧结构、功能和服务原语。最后,通过物理层帧丢失率测试和MAC层组网测试,证明设计的通信栈符合协议要求,能够胜任大部分应用的需要。完成TinyOS系统通信栈在自主研制节点上的设计实现,能够摆脱芯片厂商协议库的束缚,有助于研究者开发适合项目需求的WSN节点,也为上层协议和应用程序的开发带来了便利。(本文来源于《电子科技大学》期刊2012-04-01）
于堃[5]（2005）在《基金会现场总线通信栈的研究与开发》一文中研究指出本文基于基金会现场总线协议,对基金会现场总线通信层中的数据链路层和部分应用层进行了研究与设计。现场总线网络正在自动化领域崛起,基金会现场总线是最具有发展前景的现场总线之一,论文研究的目的在于实现基金会现场总线通信栈协议中数据链路层和现场总线访问子层的设计。 文中首先对基金会现场总线系统模型做以简要分析,指明基金会现场总线协议遵循国际统一标准,具有很强的开放性和兼容性。 分析了两个目标层:数据链路层和现场总线访问子层。研究现场总线访问子层为通信提供的虚拟通信关系的工作情况和内部协议状态机。着重研究数据链路层的活动,讨论了数据链路层提供的通信方式。数据链路层根据设备功能不同为设备分类,本文针对链路主设备类型研究链路上的总线仲裁器—链路活动调度器—的主要职能。 论文中给出设计两个目标层的实现方法。现场总线访问子层的设计表现在其协议状态机的实现上,文中主要通过函数描述进行阐述。针对数据链路层底层(物理媒介访问)控制功能的实现,本设计采用Nucleus PLUS实时操作系统,利用Nucleus PLUS丰富的资源,设计接收数据、响应令牌、竞争活动和链路活动调度器调度等任务,实现数据链路层对物理介质的访问控制。同时讨论了通信带宽的分配策略,给出设计中采用的周期通信带宽分配法。(本文来源于《大连理工大学》期刊2005-02-28）
徐强[6]（2003）在《HSE现场总线通信栈关键技术的研究与开发》一文中研究指出以太网技术在工业控制中的应用成为当前控制领域的研究热点，本文选择了现场总线基金会提出的高速以太网(High Speed Ethemet，HSE)作为研究对象，着重对HSE通信栈的关键技术进行了研究。并结合HSE通信栈软件项目的开展，对通信栈软件的设计技术和测试技术进行了阐述。随着交换技术、虚拟局域网、全双工通信等技术的发展，以太网已经成为一种时间确定性网络技术。HSE现场总线利用以太网技术与基金会低速现场总线实现了互操作，是当前比较热门的一种工业以太网技术，它对工业以太网的标准化具有重要的参考价值和意义。第二章作为本文课题研究的背景引言，主要介绍了HSE现场总线控制系统的体系结构，提出了HSE现场总线的通信栈模型。第叁章结合HSE通信栈模型，对HSE通信栈的时钟同步、流量控制、虚拟标识管理等关键技术进行了深入的研究。通过有限状态机模型，分析了HSE通信栈连接的建立过程和关闭过程。通过延迟模型，研究分析了通信栈十分重要的实时性问题，提出用于通信栈软件设计的“一次性拷贝”技术。第四章设计的通信栈软件建构在通信栈关键技术研究的基础上，主要阐述了软件框架、单元模块、接口和集成四个方面的设计。第五章按照软件测试流程，详细地分析了HSE通信栈软件的测试过程并给出相关测试结果。要构建HSE现场总线控制系统，通信栈只是基础，后续可以开展更加深入的研究开发工作。本文最后展望了后续可开展的工作。(本文来源于《浙江大学》期刊2003-02-01）
张大波,王光兴[7]（1999）在《一种现场总线设备通信栈体系结构研究及应用层的设计与实现》一文中研究指出本文从通信方式上分析了现场总线通信栈的体系结构，对其通信方式的机理作了深入的研究探讨，着重讨论了不同节点的用户层实体之间进行通信的叁种通信关系（ＱＵＢ、ＱＵＵ、ＢＮＵ）模型，并给出了实现这些通信关系模型的一种实现方法，并实现了通信栈的应用层协议，最后以图示及原语形式给出叁种通信关系的操作流程．(本文来源于《小型微型计算机系统》期刊1999年04期）
张大波,王光兴[8]（1998）在《现场总线体系结构研究及通信栈的设计》一文中研究指出分析了基金会现场总线的体系结构，对其协议进行了文字描述，在此基础上给出基于嵌入式实时多任务操作系统环境下的实现方法，并给出基于现场总线的工厂过程控制系统的结构模型．(本文来源于《东北大学学报》期刊1998年02期）
通信栈论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
由于人们对于物质生活的不断提高,汽车行业由于需求量巨大发展迅速,其中汽车电子成为提升汽车品牌的重要因素。在传统的汽车电子软件开发过程中,存在车辆电子系统交换和更新速度慢、管理整个软件系统困难、开发成本高、效率较低等问题。鉴于此情况,国际汽车巨头诸如奔驰、宝马、通用等公司提出AUTOSAR标准,旨在形成一套标准化、开放的软件架构。由于其“统一标准、各自实现”的原则,我国汽车行业要想追赶国外先进的汽车工业水平,急需开发一整套自己的基于AUTOSAR标准的汽车电子软件系统。在汽车电子领域,车载电子系统愈发复杂,汽车内部各电子控制单元交互通信问题逐渐成为该领域研究的热点问题。针对上述问题,本论文对汽车内部通信进行了研究,主要内容为:1)开展了对AUTOSAR标准的研究工作,着重于系统框架,设计了面向汽车电子的通信栈软件系统架构,该软件具有良好的可维护性。2)实现了基于AUTOSAR的CAN总线驱动模块,该模块适用于飞思卡尔MPC5634平台。3)实现了基于AUTOSAR的CAN接口模块,该模块是对CAN驱动模块的抽象,一切来自上层的请求必须通过接口模块提供是接口才能访问CAN硬件。4)实现了基于AUTOSAR的PDUR路由模块,该模块管理数据的收发路径,维护若干个路由引擎函数及相应的路由表。5)实现了基于AUTOSAR的COM通信模块,通信栈的通信功能由该模块统一提供,一切可靠性机制也在该模块中实现。本课题来源于实际的项目需求,设计实现了面向汽车电子的通信栈软件。为了保障通信的可靠性,在COM通信子模块的技术实现上有一定的创新突破,在遵循AUTOSAR标准基础之上引入了序列号、时间监控、CRC校验等保障通信可靠性机制增强了协议栈通信的可靠性。本论文对于同类系统的实现具有参考价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
通信栈论文参考文献
[1].余其涛.基于AUTOSAR标准的CAN通信栈设计与实现[D].上海交通大学.2016
[2].杜力为.面向汽车电子的通信栈软件的设计与实现[D].电子科技大学.2014
[3].谢盈.基于AUTOSAR的CAN通信栈组件化设计方法[J].西南民族大学学报(自然科学版).2013
[4].肖俊聪.基于MC13224的TinyOS操作系统通信栈设计与实现[D].电子科技大学.2012
[5].于堃.基金会现场总线通信栈的研究与开发[D].大连理工大学.2005
[6].徐强.HSE现场总线通信栈关键技术的研究与开发[D].浙江大学.2003
[7].张大波,王光兴.一种现场总线设备通信栈体系结构研究及应用层的设计与实现[J].小型微型计算机系统.1999
[8].张大波,王光兴.现场总线体系结构研究及通信栈的设计[J].东北大学学报.1998
论文知识图
