导读:本文包含了相对灵敏度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:直流辉光放电质谱法,高纯二氧化锗粉末,控制样品,相对灵敏度因子
相对灵敏度论文文献综述
谭秀珍,李瑶,林乾彬,朱刘,邓育宁[1]（2019）在《直流辉光放电质谱法测定高纯二氧化锗中的16种杂质元素及其相对灵敏度因子的求取》一文中研究指出取高纯GeO_2粉末5.00g(颗粒度小于30μm)5份,其中一份作为空白,其余4份中依次加入Li、Be、Mg、Al、Ti、V、Cr、Fe、Ni、Co、Cu、Zn、Sn、Sb、Tl、Pb等16种元素的标准溶液,使其浓度梯度为0,0.4,1.0,2.0,5.0μg·g~(-1),于烘箱中100℃烘干。充分研磨混匀后制得GeO_2粉末中含16种杂质元素的控制样品。取高纯铟按方法规定压制成直径约为15mm的In薄片。取5片铟薄片,取适量上述5个GeO_2控制样品分别置于铟薄片上,盖上数层称量纸后用手动压紧压实,使铟薄片上的控制样品的直径约为4mm,并分别进行直流辉光放电质谱法(dc-GD-MS)测定。选择放电电流为1.8mA,放电电压为850V,采用电感耦合等离子体质谱法(ICP-MS)测定控制样品中各杂质元素的含量,并将这些测定值作为标准值。将ICP-MS测定所得待测元素和基体元素的离子束强度比值为横坐标,以与其对应的信号强度为纵坐标绘制校准曲线,曲线的斜率即为各元素的相对灵敏度因子(RSF)值。所得16种元素的校准RSF(calRSF)值和仪器自带的标准RSF(stdRSF)值之间存在显着的差异,其比值大都在2～3之间。由此可见制备的一组GeO_2粉末控制样品不仅建立了各元素的工作曲线,而且获得了与基体相匹配的RSF值,解决了用GD-MS测定高纯GeO_2中16种杂质元素的问题。(本文来源于《理化检验(化学分册)》期刊2019年07期）
潘志红,陆劲昆,宋晋华,罗运,李昌荥[2]（2018）在《基于相对灵敏度应用多目标优化方法提高白车身扭转刚度的研究》一文中研究指出本文针对平台车身不变的条件下只变更上车体板件结构车型项目,依据相对灵敏度概念,选取关键零件作为优化设计变量,利用DOE对设计变量进行试验设计,结合近似模型方法和多目标遗传算法,探讨车身扭转刚度和重量优化,在仅增加0.08%白车身重量基础上提高了9.92%白车身扭转刚度,达成车辆性能目标。结果证明,应用此方法有利于短时间内高效解决车身扭转刚度和轻量化提升开发。(本文来源于《2018中国汽车工程学会年会论文集》期刊2018-11-06）
汪永志,汪伟,贝绍轶,张兰春[3]（2018）在《汽车动力学参数的相对灵敏度分析》一文中研究指出基于灵敏度的函数求导思想,变换出单因素扰动法。用该方法首次对基于卡尔曼滤波理论进行状态估计后的汽车状态参数的相对敏感度进行分析。在线性二自由度汽车模型和卡尔曼滤波理论基础上,分析估计所得的状态量(横摆角速度、质心侧偏角)对动力学模型中的汽车的质量、转动惯量以及质心到前轴距离的灵敏度。研究汽车状态参数对汽车结构参数的相对灵敏度,通过仿真试验和实车试验数据对相对灵敏度进行分析,最终的结论将对汽车状态估计算法的研究具有指导意义。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2018年01期）
李磊[4]（2017）在《基于相对灵敏度的某纯电动车白车身轻量化研究》一文中研究指出车身是一个由大量零部件组成的复杂的结构,是整车的重要组成部分,车身的轻量化设计可以明显降低整车的重量,使整车的性能得到提高,从而减少日趋严重的能源枯竭问题和环境污染问题。对纯电动车进行轻量化设计,不仅可以解决一些能源和环境的问题,而且能够延长纯电动车的续航里程。为贯彻可持续发展的方针,纯电动汽车车身轻量化设计是现代化汽车工业中的一项重要课题。目前车身的轻量化设计主要有叁种方法:结构优化、采用新材料、使用新工艺。本文以某国产纯电动车为研究对象,基于有限元分析的理论,采用尺寸优化的方式对该车身进行轻量化设计,并且通过工艺改善和修改结构的方法对扭转刚度进行了一定的优化。本文的研究内容主要有以下几个方面:(1)利用Hypermesh建立了白车身的有限元模型。为了建立精确恰当的有限元模型,本文研究和总结了有限元模型的建立原则和方法,对白车身的几何模型按照一定的原则作了清理,选择合适的单元格大小进行网格划分,然后选择合适的焊点连接方式,对各部件赋予属性,建立了车身的有限元模型。(2)分析了车身的静动态刚度。阐述了弯曲刚度和扭转刚度的计算原理及方法,对计算的结果按照一定的评价标准作了分析,发现该款车身有较好的弯曲刚度,但是扭转刚度不足,这是后期结构优化的重要方向;分析了车身前6阶的模态频率的振型情况,结果表明该车身具有较好动态刚度性能,在汽车正常行驶的情况下不会发生共振问题;并且对车身的紧急制动工况和急转弯工况作了分析。(3)探究了车身部件厚度对整车性能的影响。阐述了基于灵敏度优化方法的原理,选择了 100个车身零件厚度作为设计变量,分析这些零件的板厚对车身弯曲刚度、扭转刚度、一阶模态频率和整车自重的灵敏度,研究发现基于直接灵敏度的分析并不能为轻量化提供很好的设计方案,需要其他的评价准则。(4)基于相对灵敏度的白车身轻量化设计以及扭转刚度的优化。直接灵敏度的分析不能找出关键的轻量化设计变量,因此通过相对灵敏度的分析确定了同时对刚度和质量敏感度高的部件,最终确定了 30个零件作为设计变量。然后施加约束,以车身质量最小为目标,计算出了白车身轻量化后的结构,将轻量化后的结果与原先对比发现,弯曲刚度略有降低,扭转刚度有所提高,车身质量降低;又对车身的扭转刚度进行了优化,使用工艺改善和结构修改的方式把扭转刚度提高到了同级车的水平。(本文来源于《湖南大学》期刊2017-05-18）
魏兴俭,王丽萍,秦震,张海路,邓大超[5]（2016）在《辉光放电质谱法相对灵敏度因子影响因素研究》一文中研究指出本工作研究了辉光放电气体流速、放电电压和放电电流3个主要因素对辉光放电质谱法(GDMS)相对灵敏度因子(RSF)的影响。结果显示,在恒定的放电电流或放电电压下,重元素的RSF随放电气体流速的增大而增大,轻元素的RSF随放电气体流速的增加略微减小或不变;在恒定的放电气体流速下,多数元素的RSF基本不随放电电流和放电电压改变。在400mL/min放电气体流速下,分别测定了Fe、Co、Ti、Ni、Zn、Sn、Pb 7种不同基体标准物质部分元素的RSF,结果显示,同一元素在不同基体条件下RSF的差异较小,基体效应不明显。将进一步得到的不同基体下的平均RSF应用于2种铜锌合金标准物质元素组分的测定,其主要元素的测定值与标准值的相对百分差均不超过30%。(本文来源于《质谱学报》期刊2016年04期）
姜彪[6]（2015）在《基于相对灵敏度与综合优化的某商用车驾驶室轻量化设计》一文中研究指出伴随着能源危机、环境问题等的出现,轻量化设计已成为汽车设计过程中必须考虑的重要因素。对于商用车而言,减轻车辆整备质量,不仅可以降低燃油消耗,减少有害物质排放,还可以增加汽车的装载量,提高运输效率。驾驶室作为汽车的重要组成部分,是驾驶员的主要活动空间,对其进行的结构优化对于整车性能的改善具有重要意义。本文围绕商用车驾驶室进行优化设计,旨在不降低驾驶室使用性能的前提下,实现驾驶室总质量的减轻。针对商用车驾驶室等复杂结构的轻量化设计,本文结合综合优化的策略,在商用车驾驶室开发设计阶段,力求实现结构在多使用性能约束下的、多构件参与的全面优化设计。首先建立有限元模型;分析驾驶室在弯曲、扭转等主要工况下的静态特性和自由模态下的动态特性,评估驾驶室结构的整体性能。驾驶室是一个由众多零件组成的大型结构,为避免优化的盲目性,提高设计效率,优化前对模型进行灵敏度分析。以弯曲刚度、扭转刚度及驾驶室一阶模态为约束条件,以驾驶室各构件的板厚为设计变量,建立各部件对驾驶室整体性能及总质量的贡献度;并进一步运用相对灵敏度和平均相对灵敏度评价方法选择优化变量,简化了变量的选择过程。在相对灵敏度分析的基础上,针对研究对象状态变量和设计变量较多的特点,为缩短优化时间,本文提出运用一种简便快捷的设计方法完成优化设计,其中包含有叁种涵盖所有约束条件但优化方向不同的设计方案,即轻质量方案、高刚度方案以及综合方案;对比分析不同设计方案的优化结果,并运用轻量化系数评价各方案优化效果,综合方案较快速实现了商用车驾驶室总体轻量化设计目标。最后,依据ECE R29-02技术要求验证优化后驾驶室的被动安全性能。优化结果表明:驾驶室在满足各项性能要求的前提下,实现减重24.9kg,占驾驶室总质量的7.40%。(本文来源于《湖南大学》期刊2015-05-18）
王虎,金为武[7]（2015）在《元素俘获谱测井元素相对灵敏度研究》一文中研究指出地层元素俘获谱测井可直接、准确判断岩性,为识别复杂储层岩性、确定骨架密度、解释沉积环境、根据矿物组成计算孔隙度及渗透率等问题的解决提供了一种新的途径。而求取组成地层岩石的各元素相对灵敏度是地层元素俘获谱测井解释的关键所在。文章结合研制的地层元素俘获谱测井仪,用蒙特卡罗数值模拟的方法对其建立数值模型,并进行优化验证,得到理想的模型,进一步建立已知元素成分的刻度模拟井,计算得到硅、硫、钙、铁、钛、钆、氢和氯等元素的相对灵敏度,并与斯伦贝谢公司的地层元素测井仪的相对灵敏度比较分析,确定了可用于求解骨架元素含量计算的元素相对灵敏度,这一结果解决了元素俘获谱测井仪求解地层各元素含量分析过程中的技术难点。(本文来源于《石油仪器》期刊2015年01期）
陈得意,于德奎[8]（2014）在《基于相对灵敏度分析的中型客车车架轻量化设计》一文中研究指出建立了某客车车架的有限元模型,分析了车架的弯曲和扭转刚度。对车架各构件进行了灵敏度分析,取质量灵敏度与刚度灵敏度之比较大的构件厚度作为设计变量,以质量最小作为目标函数,以位移为约束条件,对车架进行了轻量化设计。优化结果表明,基于灵敏度分析的优化设计方法可行,轻量化效果明显。(本文来源于《汽车科技》期刊2014年06期）
郝明刚,王铁,张瑞亮,陈峙,刘伦伦[9]（2014）在《基于相对灵敏度分析的自卸车车架轻量化设计》一文中研究指出在Hypermesh中建立TY型自卸车车架有限元模型,对车架进行了弯曲和扭转工况下的强度与刚度分析,并通过模态试验验证了有限元模型的准确性。对车架部件进行柔度灵敏度、模态灵敏度和质量灵敏度的计算,基于相对灵敏度分析的结果确定优化设计变量,在保证车架刚度和低阶模态频率的前提下,对车架结构进行轻量化优化。结果表明:优化后车架的强度、刚度和低阶模态频率均有所提高,避免了应力集中现象,车架质量减少70 kg,验证了该轻量化设计方法的可行性。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2014年11期）
张思群,黄显宾,欧阳凯,周荣国,杨亮[10]（2014）在《用于Z箍缩物理实验中光电管与光电倍增管相对灵敏度标定方法》一文中研究指出软X光闪烁体功率计(闪烁体光电管系统)是阳加速器及PTS装置上进行Z箍缩实验获取软X光总辐射功率及能量等参数的主要设备,光谱响应灵敏度是这套设备最关键的物理参数。为获取闪烁体功率计系统的光谱响应灵敏度,在北京同步辐射实验室进行了闪烁体与光电倍增管系统的光谱响应灵敏度标定,而要将闪烁体与光电倍增管系统的光谱响应灵敏度转换成Z箍缩实验需要的闪烁体与光电管系统的光谱响应灵敏度,还需要进行光电管与光电倍增管相对灵敏度标定,为此研制了一套光电管与光电倍增管光谱响应灵敏度相对标定系统。应用此系统进行标定实验,得到了光电管与光电倍增管的相对灵敏度,进而推出了功率计系统的光谱响应灵敏度。(本文来源于《强激光与粒子束》期刊2014年04期）
相对灵敏度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文针对平台车身不变的条件下只变更上车体板件结构车型项目,依据相对灵敏度概念,选取关键零件作为优化设计变量,利用DOE对设计变量进行试验设计,结合近似模型方法和多目标遗传算法,探讨车身扭转刚度和重量优化,在仅增加0.08%白车身重量基础上提高了9.92%白车身扭转刚度,达成车辆性能目标。结果证明,应用此方法有利于短时间内高效解决车身扭转刚度和轻量化提升开发。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
相对灵敏度论文参考文献
[1].谭秀珍,李瑶,林乾彬,朱刘,邓育宁.直流辉光放电质谱法测定高纯二氧化锗中的16种杂质元素及其相对灵敏度因子的求取[J].理化检验(化学分册).2019
[2].潘志红,陆劲昆,宋晋华,罗运,李昌荥.基于相对灵敏度应用多目标优化方法提高白车身扭转刚度的研究[C].2018中国汽车工程学会年会论文集.2018
[3].汪永志,汪伟,贝绍轶,张兰春.汽车动力学参数的相对灵敏度分析[J].机械设计与制造.2018
[4].李磊.基于相对灵敏度的某纯电动车白车身轻量化研究[D].湖南大学.2017
[5].魏兴俭,王丽萍,秦震,张海路,邓大超.辉光放电质谱法相对灵敏度因子影响因素研究[J].质谱学报.2016
[6].姜彪.基于相对灵敏度与综合优化的某商用车驾驶室轻量化设计[D].湖南大学.2015
[7].王虎,金为武.元素俘获谱测井元素相对灵敏度研究[J].石油仪器.2015
[8].陈得意,于德奎.基于相对灵敏度分析的中型客车车架轻量化设计[J].汽车科技.2014
[9].郝明刚,王铁,张瑞亮,陈峙,刘伦伦.基于相对灵敏度分析的自卸车车架轻量化设计[J].机械科学与技术.2014
[10].张思群,黄显宾,欧阳凯,周荣国,杨亮.用于Z箍缩物理实验中光电管与光电倍增管相对灵敏度标定方法[J].强激光与粒子束.2014