新疆机场集团空管业务部，新疆乌鲁木齐830001
摘要：新疆机场2018年11月24-25日出现大风降雪低能见度天气过程，本文对此次天气过程环流形势、物理量场进行分析，为做好北疆入冬后大风天气的观测和预报，提供参考。
关键词：北疆机场；大风降雪；环流特征；天气分析；飞行安全
引言
能见度对飞行活动有着直接的影响，它是判定飞行气象条件的标准，也是决定飞机能否出港的依据之一。能见度低下不利于飞机的起飞和着陆，会导致飞行员在着陆的过程中由于看不清跑道，使飞机偏离或者过早、过迟接地，或因看不清地标对飞行产生错误的操纵，地面指挥人员因看不到飞机而造成错误的指挥产生事故。新疆机场位于天山北麓、准噶尔盆地南缘，机场地势相对低洼，受到准噶尔盆地低空逆温控制，常出现大雾、大风降雪等低能见度天气，造成大量的航班延误、备降甚者是取消，是机场冬季运行的最大困扰。导致航班不能够正常运行，旅客受阻。新疆机场的发展和航班密度的不断增大，低能见度天气对于航空运输活动的正常影响日益突出。新疆机场2018年11月24-25日出现的大风降雪低能见度天气过程，为做好机场大风天气的观测和预报提供参考。
1天气过程概述
2018年11月24-25日新疆北疆普遍出现西北大风，北疆、东疆80%的地区出现10级以上大风，60%的地区出现12级以上大风。塔城-富蕴一路，塔城机场24日21时（北京时）出现西风，最大风速11m/s，夜间开始降雪，降雪持续至25日9点结束；富蕴机场25日1点起风，西北风，最大风速17m/s，阵风22m/s，造成短时低能见度400m。伊宁-那拉提一路，伊宁机场24日21时出现西风，最大风速23m/s，25日6点风速下降，夜间有雪，造成短时低能见度700m；那拉提机场24日23时起西风，最大风速26m/s，能见度短时在2000m左右，25日7点风速减小。上述机场因夜间均无航班，所以对飞行未造成影响，而且此次天气过程偏北，对南疆影响较小，虽然对北疆飞行影响不大，但是此次风速较大对于北疆机场来说属于历年少见，所以就此次大风降雪过程分析，以此作为北疆秋入冬的大风参考。
2天气形势分析
2.1环流特征和演变
2018年11月，北半球500hPa平均位势高度场和距平分布，相比常年同期，北半球极涡呈单极型分布，中心偏在东半球侧，位于俄罗斯北地群岛附近，中心值低于508dagpm。极涡中心处于负距平区，较常年同期偏强，负距平中心值达到-8dagpm，位于乌拉尔山东侧。北半球环流呈四波型，欧亚地区位势高度西高东低，亚洲中高纬度地区为纬向环流控制，北支锋区较为平直，中西部地区高度场为负距平控制。西太平洋副热带高压面积偏大，强度较强，西伸脊点位于90°E附近，较常年同期128°E偏西，北界达到22°N。
11月下旬，欧亚中高纬度环流为一槽一脊形势，西欧受较强高压脊控制，严洲中高纬为平直西风气流控制，冷空气比较活跃，24-26日高空槽东移，新疆北部至内蒙古一带出现大风降温雨雪天气。受到弱高压脊控制，大气扩散条件不利，出现大风、降雪混合特征的低能见度天气。
2.2高空环流形势
11月23日08时，500hPa自西西伯利亚至新疆北部地区为冷槽，北疆位于巴湖低槽底部强偏西气流中，高空风速达26-34m/s，槽后强北风急流，冷平流明显，大气斜压性很强。20时冷槽东移南压，偏北风和偏西风两支强风速和冷平流继续加强，北部高空槽经向度加大，槽加深加强，移速变缓。24日08时500hPa巴湖槽东移（图1），高空锋区很强，槽后偏北风风速达18-34m/s，槽底有强西风急流带，急流中心最大风速达52m/s，20时随系统逐渐东移南压。
图12018年11月24日08时500hPa形势
2.3地面形势
23日08时强冷空气扩散的小高压位于准噶尔盆地西部，中心强度为1023hPa，新疆北部出现大风降温，锋前准噶尔盆地南缘出现降温降雪天气。此次天气在地面锋面附近，冷锋缓慢进入盆地，大风降雪天气使得北疆、东疆机场能见度下降。
3物理量诊断分析
3.1散度
系统爆发前，北疆23日08时散度纬向空间垂直剖面可以看出，500hPa以下为散度负值区，500-200hPa为正值区，中心强度达18X10-5/s为高空辐散、底层辐合配置，高空抽吸作用促使地面气旋加深，上升运动加强，风力加大，降温降雪随后发展起来。
3.2垂直速度场
从沿37°N垂直速度纬向空间剖面可以看出来，25日08时气旋中心整层为强上升区，最大上升中心位于500hPa附近，中心值为-26X10-3hPa/s，前沿已向东推进准噶尔盆地，后随高空槽及锋区移出，准噶尔盆地上空有利于大风出现的强气流消失，雨雪天气停止。
3.3温度平流场
北疆以北大部有强冷平流，中心值-58，南疆及青海地区长时间维持暖平流，冷暖平流共同作用使得大气层结变得不稳定，北疆、东疆多地区气旋强烈发展，同时加速低槽，冷锋东移并发展，冷平流经下沉运动扩展到低层，促使高空流动量下传到地面，低层到高层垂直切变增强，增加对流层中低层冷暖空气交汇及扰动，从而出现降雪天气。
4低能见度过程
2018年11月24-25日新疆大气扩散条件不利，部分机场能见度不超过400m。从此次过程平均环流形势来看，高空东亚中高纬度区以纬向型环流为主，无显著槽脊活动，地面高压主体位于贝加尔湖以西，冷空气势力较弱，上游受沙尘天气传输影响，PM2.5急剧升高，后由于冷空气南下，出现降雪而势力明显减弱，低能见度情况开始好转。24日新疆机场出现不同程度低能见度天气，至25日降雪后结束，当班预报员做出了及时准确地预报，并较为及时的给机场及用户提供了服务。24日预报员发现能见度达到发布机场警报高阀值后发布机场警报，并告知其本场观测要不间断对要素变化进行监控，同时将会商结论内容告知机场方面。26日能见度转好，值班预报员通报并解除机场警报。
5结论
①由于天气原因造成的航班延误，在各类延误类型中所占的比例最多，且具有明显的季节性差异，冬季发生最多，主要是低云低能见度，其次是大风降雪。
②受到弱高压脊控制，大气扩散条件不利，出现大风、雨雪等混合特征的低能见度天气。冷锋进入盆地，强风经过干燥疏松的下垫面时，也极易出现沙尘，影响机场能见度，新疆机场及附近出现低能见度天气，但夜间无航班所以未造成影响。
参考文献
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