全文摘要
本实用新型属于气体收集技术领域，具体涉及一种气体收集处理系统。该气体收集处理系统，包括压力调节系统、气体收集罐和ECU电子控制单元，所述气体收集罐与进气总管连通的管路上设有开关阀，气体收集罐上设有压力传感器，压力传感器和开关阀分别通过ECU电子控制单元进行控制，所述气体收集罐与压力调节系统连接的管路上设有单向阀。其有益效果是：可以将泄压气体燃料进行收集、处理，避免直接排向大气中，造成污染和其他危害；提高气体燃料的燃料利用率；填补了国际上在泄压气体收集、处理方案上的空白；充分发挥了双燃料喷射系统的清洁性，极大的推动了柴油天然气双燃料喷射系统内燃机的技术进步和批量化进程。
主设计要求
1.一种气体收集处理系统，包括压力调节系统、气体收集罐和ECU电子控制单元，其特征是，所述气体收集罐与进气总管连通的管路上设有开关阀，气体收集罐上设有压力传感器，压力传感器和开关阀分别通过ECU电子控制单元进行控制，所述气体收集罐与压力调节系统连接的管路上设有单向阀。
设计方案
1.一种气体收集处理系统，包括压力调节系统、气体收集罐和ECU电子控制单元，其特征是，所述气体收集罐与进气总管连通的管路上设有开关阀，气体收集罐上设有压力传感器，压力传感器和开关阀分别通过ECU电子控制单元进行控制，所述气体收集罐与压力调节系统连接的管路上设有单向阀。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于气体燃料收集利用技术领域，具体涉及一种内燃机压力调节系统的气体收集处理系统。
背景技术
当前市场上的中重型车辆主要采用柴油作为燃料，该种内燃机燃烧效率基本上低于39%，随着国六排放标准的发布，以柴油作为单一燃料的高压缸内直喷技术，即高压共轨系统的匹配成本和技术难度逐渐增加，同时也带来成本上的增长。
随着国家能源结构的调整，以及对排放要求的提升，传统的以汽油和柴油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少。天然气在我国资源丰富，逐渐作为柴油的替代燃料开始应用于汽车市场。但目前的天然气内燃机均为气道喷射，通过火花塞进行点燃，其燃烧效率低于39%, 并且排放控制已难以满足国家颁布的越来越严格的排放要求。
一种可实现双燃料喷射的缸内直喷技术，采用压燃的方式，可以有效的提高燃烧效率。该双燃料直喷技术，先在燃烧室内喷射少量的柴油，压燃后，提升内燃机燃烧室内的温度，引燃随后喷射的天然气，然后进行燃烧做功。该技术，既能将燃烧效率提升到42%以上，又可以大量减少PM值和NOx的排放，为更清洁，更经济的内燃机燃料喷射系统。
在上述双燃料缸内直喷系统中，天然气与柴油的压力差要精确快速控制，需要依靠调节柴油压力与气体燃料压力的压力调节系统。压力调节系统在发动机特定工况下工作时，需要通过泄压通道进行气体压力的泄压，目前在国际上，还没有处理泄压气体的有效方法，只能直接排放到空气中。气体燃料排放到空气中，会造成空气污染，如果在小范围内大量的集聚可燃气体，还可能造成气体的燃烧，甚至爆炸，危害性极大，因此急需开发一种集可燃气体的收集、处理的系统。
实用新型内容
本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种已克服现有技术缺陷的气体收集处理系统。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种气体收集处理系统，包括压力调节系统、气体收集罐和ECU电子控制单元，所述气体收集罐与进气总管连通的管路上设有开关阀，气体收集罐上设有压力传感器，压力传感器和开关阀分别通过ECU电子控制单元进行控制，所述气体收集罐与压力调节系统连接的管路上设有单向阀。
本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型可以将泄压气体燃料进行收集、处理，避免直接排向大气中，造成污染和其他危害；
（2）本实用新型可以提高气体燃料的燃料利用率；
（3）本实用新型填补了国际上在泄压气体收集、处理方案上的空白；
（4）本实用新型充分发挥了双燃料喷射系统的清洁性，极大的推动了柴油天然气双燃料喷射系统内燃机的技术进步和批量化进程。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图1为本实用新型的连接原理示意图。
图中，1压力调节系统，2单向阀，3气体收集罐，4压力传感器， 5开关阀，6 ECU电子控制单元，7进气总管。
具体实施方式
附图1为本实用新型的一种具体实施例。该实用新型一种气体收集处理系统，包括压力调节系统1、气体收集罐3和ECU电子控制单元6，所述气体收集罐3与进气总管7连通的管路上设有开关阀5，气体收集罐3上设有压力传感器4，压力传感器4和开关阀5分别通过ECU电子控制单元6进行控制，所述气体收集罐3与压力调节系统1连接的管路上设有单向阀2。
该实用新型一种气体收集处理系统中设有单向阀2，压力调节系统中的泄压气体压力超过弹簧的设定压力时，单向阀2打开，泄压气体流向气体收集罐3中，当气体收集罐3中的气体压力与弹簧力的合力大于泄压气体的压力时，单向阀2关闭，可阻止气体的回流，同时气体收集罐上设有压力传感器4，压力传感器4将气体收集罐3中的压力信号传递给ECU电子控制单元6，在气体压力超过设定的压力值时，ECU电子控制单元6根据发动机的工作工况，向开关阀5发送开关信号，开关阀5根据ECU 6的指令，定量向进气总管7中输送气体燃料，气体燃料在进入进气总管7后，会对发动机的燃烧起到一定的气体燃料加浓效果，气体加浓需控制在设定的范围内，以使发动机的爆发压力，排放参数等控制在允许的范围内，当气体收集罐3中的气体压力小于设定值时，压力传感器4将信号传递给ECU 6，ECU 6发送指令给开关阀5，开关阀5关闭。
本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822247192.2
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209483488U
授权时间:20191011
主分类号:F02D 19/06
专利分类号:F02D19/06;F02D41/00;F02M25/00
范畴分类:28B;
申请人:英嘉动力科技无锡有限公司
第一申请人:英嘉动力科技无锡有限公司
申请人地址:214000 江苏省无锡市新吴区长江路科创园A幢二区302
发明人:张建明;姬广存
第一发明人:张建明
当前权利人:英嘉动力科技无锡有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计