导读:本文包含了桩侧摩阻力论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:阻力,黄土,统计法,荷载,桩基础,载荷,神经网络。
桩侧摩阻力论文文献综述
张欣海[1]（2019）在《深圳地区花岗岩地层钻(冲、旋挖)孔灌注桩侧摩阻力参数的取值探讨》一文中研究指出桩的侧摩阻力和端阻力是桩基设计的两个重要岩土参数,尤其桩的侧摩阻力在勘察审图过程中审查师经常会对勘察单位提供的桩基岩土参数提出不同意见,本文以几个典型工程实例,利用桩的静载试验结果,分析和探讨了深圳地区钻(冲、旋挖)孔灌注桩侧摩阻力的取值问题,供大家参考。(本文来源于《城市勘测》期刊2019年05期）
王涛,褚卓,刘金砺,王旭[2]（2019）在《基于桩侧摩阻力概化模式的桩身压缩量计算》一文中研究指出桩身轴力传递自上而下逐渐减弱,桩身压缩也随之由大变小。对于长桩,大量实测结果表明,在工作荷载下,中下部桩身侧摩阻力较难发挥,桩身也不会发生压缩变形。基于桩侧摩阻力分布概化结果计算桩身压缩量,采用综合系数法,将实际桩侧摩阻力分布的形式按不同桩侧摩阻力概化模式进行概化,概化后分解为基本的矩形和叁角形单元分别计算,并与实际工程的试桩实测桩身压缩量进行对比。结果表明,采用的桩身压缩量计算方法计算结果与实测值较为接近,说明采用的桩身压缩量计算方法可靠,可为类似工程提供参考。(本文来源于《建筑结构》期刊2019年17期）
王旭东[3]（2019）在《兰州大厚度黄土地区摩擦桩侧摩阻力研究》一文中研究指出长桩基础的侧摩阻力在单桩承载力中占有较大的比重,而且单纯侧阻力的力学机理要比侧阻端阻耦合的力学机理清晰,尤其是土质均匀的大厚度黄土地区的长桩侧阻力更有分析研究意义。本文通过对空底桩载荷试验数据的统计分析,得到了侧阻力—位移曲线的拟合关系式,并利用FLAC3D软件对空底桩载荷试验进行反演。(本文来源于《陕西建筑》期刊2019年07期）
傅洋燕,吴瑞潜,吕蓓凤,李妙,裘锦瑜[4]（2019）在《异型桩侧摩阻力影响因素研究》一文中研究指出桩侧摩阻力作为影响异型桩承载能力的重要因素,是当前异型桩实际应用的关注热点。本文通过一些影响因素,如异形效应、深度效应、施工工艺、成桩效应、桩侧和桩端土体性质,以及时间效应、桩顶荷载等,分析了异型桩桩侧摩阻力的变化规律。显然,这些影响因素不但对异型桩侧摩阻力的分布起单独作用,而且相互联系、相互制约。因此,异型桩侧摩阻力的分布非常复杂,不能采用一般桩桩侧摩阻力均匀分布假定,现今也没有精确统一的计算公式。本文主要综述在不同影响因素下异型桩侧摩阻力的分布状况,为进一步综合研究打下基础。(本文来源于《四川水泥》期刊2019年07期）
卜康正,郑先昌,张万照,董天军,沈翔[5]（2019）在《明挖卸荷引起桩侧摩阻力作用下的地铁隧道竖向变形计算》一文中研究指出为研究基坑明挖卸荷时复合地基中桩侧摩阻力对下卧地铁隧道竖向变形的影响,基于Mindlin应力解,推导得到复合地基中桩的侧摩阻力作用下地铁隧道的总竖向附加应力,利用双面弹性地基梁模型和两阶段分析方法,计算得到地铁隧道总竖向位移,并与前人理论计算结果、实测数据对比验证。最后,分析桩形状、桩截面面积、以及不同区域桩长度、间距的改变对桩侧摩阻力引起地铁隧道竖向位移的影响。结果表明:无论桩参数如何改变,复合地基中桩侧摩阻力对隧道竖向位移的影响范围始终不变,约为1. 1倍基坑纵向长度;材料用量相同的方桩与圆桩相比,方桩可更有效地控制下卧地铁隧道竖向变形;适当地增大隧道斜上方的桩长度,可使其更有效地控制地铁隧道竖向变形;隧道正上方的桩间距存在一个合理的取值范围;适当减少桩纵向间距比减少桩横向间距可更有效地控制下卧地铁隧道竖向变形。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年19期）
张洁,石荔[6]（2019）在《基于GA-BP神经网络的PHC管桩桩侧摩阻力预测方法研究》一文中研究指出随着PHC管桩的广泛应用,为能够有效地预测单桩竖向极限承载力,分析了土的物理、力学参数对单桩竖向极限承载力的影响,通过影响因素分析选取贡献率较大的指标。结合现场静载荷试验数据,将遗传算法GA和人工神经网络BP有机地结合起来,利用GA-BP神经网络结合多元统计主分析主分量数学方法,对以粘性土和非粘性土为主的上海某地区的PHC管桩桩侧摩阻力进行了预测和检验,证明其预测精度良好、适用性强,验证了该方法的可行性,以此模型作为辅助控制手段进行合理预测,具有较大的工程实用价值。(本文来源于《土工基础》期刊2019年03期）
袁时雨[7]（2019）在《黄土高填方场地挖填结合区桩侧摩阻力力学特征研究》一文中研究指出随着国家“一带一路”战略的实施,我国中西部黄土地区的经济发展也进入了一个新的阶段,而土地问题却是制约地方经济进一步发展的重要因素。近年来,为了在黄土地区获得更多的城市用地,经各方论证后提出通过在原有黄土沟壑区开展高填方工程可以有效的缓解部分城市用地的压力。而关于高填方场地的建设使用,其问题核心是工后导致地基受力不均而发生的差异性沉降甚至变形。本文依托陕西省科技统筹创新工程项目(2012kTZD03/07)和陕西省自然科学基础研究计划项目(2017JM4015),以康家沟高填方工程为背景,从现场桩基试验、室内物理模型试验和ABAQUS数值模拟叁个方面入手,对高填方场地内挖填结合区桩基础的受力特征进行了研究,主要研究内容如下:(1)根据高填方场地内桩基的载荷试验,并结合工程实例进行了相似比为1:5的室内物理模型试验,对桩基轴力、侧摩阻力的变化特征进行了分析研究。通过对试验结果的分析发现:(1)在高填方场地挖填结合区,桩身各截面处的轴力、侧摩阻力随着填土深度的增加而增大,且灌注桩承载力也逐渐变小;(2)桩基在挖填结合区内的挖填交结面附近出现侧摩阻力过渡带,在过渡带上下两侧桩基的侧摩阻力发生较大的突变。(2)在现场试验与室内试验的基础上,利用ABAQUS有限元软件建立了物理模型,分析了桩基础在不同入土深度工况下轴力、侧摩阻力的分布特征。研究结果表明:(1)侧摩阻力“过渡带”出现的位置恰好为挖填交界面处,在“过渡带”上下两侧,桩基的侧摩阻力发生较大的变化;(2)在挖填结合区内当填土厚度大于桩长的1/2时,灌注桩表现出端承摩擦桩的性质;(3)灌注桩的轴力与侧摩阻力随着填土厚度的增加而增大。(4)在桩身相同位置处,当桩周土体为原状土时,其侧摩阻力值远小于桩周土体为填土时的侧摩阻力值。(3)以现场试验、室内试验以及模拟试验为基础,对黄土高填方场地挖填结合区内桩基的设计流程提出了改进。其中在勘察阶段提出了增加勘察次数、改变钻孔布设形状等措施;在填土施工阶段提出使用新的施工技术等措施;在设计阶段提出通过合理、灵活的改变桩长、桩径等措施来进一步满足挖填结合区桩基设计的要求。(本文来源于《长安大学》期刊2019-05-01）
贺希英[8]（2019）在《路基荷载下深厚湿陷性黄土地层中管桩桩侧摩阻力性状研究》一文中研究指出在我国西北部地区分布着大片的深厚黄土层,由于黄土遇水湿陷的特点使得在该类地区修建高速公路、铁路等工程时对变形控制要求很高,因此选择合适的工程处理方式至关重要。管桩具有承载力高、施工方便等特点,因而成为工程中常用的基础形式。由于深厚黄土层湿陷后使桩与桩周土产生相对位移,桩身出现负摩阻力,进而增大桩身荷载,减小桩身承载能力,对工程正常使用起直接影响,因此对深厚湿陷性黄土地区管桩基础的负摩阻力研究变得十分有价值。本文以深厚黄土地区高速公路路基拓宽利用管桩穿透深厚黄土层支撑在持力层来消解黄土地层湿陷对拓宽路基稳定性的影响为工程背景,在总结国内外桩基负摩阻力研究的基础上,利用长安大学60gt离心机开展了深厚黄土地基湿陷过程的离心模型试验,再借助Abaqus有限元软件对试验工况进行数值仿真,与试验结果进行对比,分析了柔性荷载下管桩负摩阻力的变化规律及影响因素。本文主要研究内容及结论如下:(1)通过改造后的TLJ-3型土工离心机设计了深厚黄土地区管桩基础处理拓宽路基的模型试验,根据工程目的选择“疏桩基础”布桩的形式(桩间距分别设置为5倍桩径、6倍桩径、7倍桩径),并利用升级后的离心机浸水设备实现黄土地基的湿陷,通过光纤光栅传感器和激光位移计监测得出路基荷载下深厚黄土路基湿陷后的管桩侧摩阻力、轴力的变化规律以及黄土湿陷对路基沉降的影响;(2)离心试验采用疏桩基础布桩时,对比不同间距布桩的处置效果,试验结果表明桩间距按5倍桩径布桩与6倍桩径布桩时负摩阻力及沉降量相差较小,而7倍桩径布桩时负摩阻力及路基沉降量有较大变化,处置效果变差,通过对比试验结果及考虑实际工程因素分析采用6倍桩径桩间距布桩综合效果最好。(3)利用Abaqus有限元软件建立模型对离心试验工况进行数值仿真,对比离心试验结果证明了同一工况下桩身侧摩阻力变化规律一致。考虑到室内离心试验对可模拟的工况的限制,采用有限软软件进一步分析了路堤荷载,桩身刚度,持力层弹性模量及黄土湿陷厚度对桩侧摩阻力的影响。(4)通过离心模型试验与数值分析,在此基础上进一步分析总结负摩阻力影响因素及中性点位置的确定方法,并提出了针对深厚湿陷性黄土地区减小桩身负摩阻力的具体措施。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-26）
熊根,张俊臣,金超,赵松烈,李炜[9]（2019）在《基于现场试桩的海上大直径桩侧摩阻力研究》一文中研究指出海上风机基础长期受到巨大的水平荷载和倾覆力矩,设计的基础结构需要具有足够的刚度和抗压强度来抵抗风、波浪、海流等环境荷载。依托某海上风电场试桩工程,通过现场基桩轴向抗压静载试验,分析土层的荷载位移曲线,并根据位移突变段确定基桩的极限荷载。借助拟合法和API规范法,分别得到τ-s曲线,从而计算出基桩的极限侧摩阻力以及初始刚度。分析对比可以看出软黏土土层和砂土土层在不同深度通过拟合法和API规范法计算得到的结果不同,二者有不同的适用范围。因此需要进一步研究桩基侧摩阻力的各种确定方法,才能最大限度地开发利用桩基的承载能力。(本文来源于《海洋工程》期刊2019年02期）
王应斌,姜培军,周志军[10]（2019）在《基于参数统计法黄土地区灌注桩桩侧摩阻力分析》一文中研究指出本文结合静力计算方法,对黄土地区黄土状土、老黄土的桩侧摩阻力取值进行研究。通过对侧摩阻力静力计算公式进行分析,提出土性指标(黏聚力、内摩擦角)表示黄土地区钻孔灌注桩桩侧摩阻力公式,得到计算黄土状土、老黄土桩侧摩阻力公式的参数,并通过工程实例来验证取值的合理性。通过对极限荷载下桩侧摩阻力总结,结合多参数统计法计算结果,与现行规范值进行对比,提出了黄土地区黄土状土、老黄土桩侧摩阻力取值范围。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年03期）
桩侧摩阻力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
桩身轴力传递自上而下逐渐减弱,桩身压缩也随之由大变小。对于长桩,大量实测结果表明,在工作荷载下,中下部桩身侧摩阻力较难发挥,桩身也不会发生压缩变形。基于桩侧摩阻力分布概化结果计算桩身压缩量,采用综合系数法,将实际桩侧摩阻力分布的形式按不同桩侧摩阻力概化模式进行概化,概化后分解为基本的矩形和叁角形单元分别计算,并与实际工程的试桩实测桩身压缩量进行对比。结果表明,采用的桩身压缩量计算方法计算结果与实测值较为接近,说明采用的桩身压缩量计算方法可靠,可为类似工程提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桩侧摩阻力论文参考文献
[1].张欣海.深圳地区花岗岩地层钻(冲、旋挖)孔灌注桩侧摩阻力参数的取值探讨[J].城市勘测.2019
[2].王涛,褚卓,刘金砺,王旭.基于桩侧摩阻力概化模式的桩身压缩量计算[J].建筑结构.2019
[3].王旭东.兰州大厚度黄土地区摩擦桩侧摩阻力研究[J].陕西建筑.2019
[4].傅洋燕,吴瑞潜,吕蓓凤,李妙,裘锦瑜.异型桩侧摩阻力影响因素研究[J].四川水泥.2019
[5].卜康正,郑先昌,张万照,董天军,沈翔.明挖卸荷引起桩侧摩阻力作用下的地铁隧道竖向变形计算[J].科学技术与工程.2019
[6].张洁,石荔.基于GA-BP神经网络的PHC管桩桩侧摩阻力预测方法研究[J].土工基础.2019
[7].袁时雨.黄土高填方场地挖填结合区桩侧摩阻力力学特征研究[D].长安大学.2019
[8].贺希英.路基荷载下深厚湿陷性黄土地层中管桩桩侧摩阻力性状研究[D].长安大学.2019
[9].熊根,张俊臣,金超,赵松烈,李炜.基于现场试桩的海上大直径桩侧摩阻力研究[J].海洋工程.2019
[10].王应斌,姜培军,周志军.基于参数统计法黄土地区灌注桩桩侧摩阻力分析[J].公路交通科技(应用技术版).2019
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