地铁减振垫轨道结构对车致环境振动的影响分析

论文摘要

减振垫轨道是城市轨道交通高等减振措施中常用的一种轨道结构。为了研究减振垫轨道结构对车致环境振动的影响,首先对减振垫轨道的模态进行分析,其次建立了地铁列车-减振垫轨道-隧道-土体-建筑物系统模型。该系统模型分为两个子模型,将子模型1中的竖向轮轨力作为子模型2的外加激励,计算分析了轨道板、隧道壁、地面和楼层的车致振动加速度特性与振级特性。研究结果表明:由列车运营引起的振动在传递途径中,竖向振动加速度由轨道板到隧道壁的衰减量远大于由隧道壁到地面的衰减量,楼层和地面的竖向振动加速度水平基本相当;轨道板、隧道壁、地面和楼层的1/3倍频程加速度级两个峰值对应的中心频率31.5 Hz、80 Hz与轨道板第5阶、第10阶主振型的固有频率有关;减振垫轨道的中心频率介于3.15 Hz和8 Hz之间的减振效果较好;隧道埋深大于11 m,以及采用减振垫轨道结构的情况下,隧道正上方地面和楼层的Z振级最大值均小于70 dB,能够满足环评标准的要求。

论文目录

• 1 数值分析模型
•   1.1 模型建立
•     1.1.1 地铁列车-减振垫轨道模型
•     1.1.2 减振垫轨道-隧道-土层-建筑物模型
•   1.2 模型参数
• 2 减振垫轨道板模态分析
• 3 车致环境振动分析
• 4 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 臧景超,杨新文,祁正海,马晓云

关键词: 城市轨道交通,减振垫轨道结构,模态分析,环境振动

来源: 城市轨道交通研究 2019年03期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,兰州市轨道交通有限公司

分类号: U231

DOI: 10.16037/j.1007-869x.2019.03.021

页码: 90-93+165

总页数: 5

文件大小: 732K

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