导读:本文包含了高模量低收缩丝论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:聚酯,线绳,帘布,稳定性,轮胎,纤维,聚酯纤维。
高模量低收缩丝论文文献综述
田立勇,李小明,卓坚锐,伍辉儒,魏取福[1]（2018）在《高强力和高纤度高模量低收缩聚酯帘线在轮胎轻量化中的应用》一文中研究指出研究单层1440dtex/2高强力高模量低收缩(HMLS)聚酯帘线替代单层1670dtex/2普通HMLS聚酯帘线在205/60R1692H轮胎中的应用(方案1)以及单层3340dtex/2高纤度HMLS聚酯帘线替代2层1670dtex/2普通HMLS聚酯帘线在225/60R17 103V轮胎中的应用(方案2),并对2种方案试验轮胎进行成品性能测试。结果表明:2种方案试验轮胎在强度性能、高速性能、耐久性能和六分力方面基本相同;方案2单层胎体轮胎的噪声比两层胎体轮胎略高1~1. 5 dB;方案1轮胎质量减小了220 g,滚动阻力降低了2. 31%;方案2轮胎质量减小了360 g,滚动阻力降低了2. 52%。(本文来源于《轮胎工业》期刊2018年10期）
刘士铎[2]（2016）在《提升高模量低收缩线绳骨架在V带中应用效果的探讨》一文中研究指出通过试验选择使用高模低缩聚酯线绳作为V带骨架强力层材料能提高V带性能;在V带底胶胶料中采用能改善底胶耐热性能和模量稳定性能的助硫化体系与高模量聚酯线绳性能相匹配;添加抗疲劳剂和抗撕裂树脂的耐疲劳体系提高V带的抗疲劳和抗断裂性能;采用在V带浸布胶中添加耐磨剂提高V带耐磨性能等措施提升和体现使用高模量低收缩线绳骨架材料的技术优异性能。(本文来源于《橡塑技术与装备》期刊2016年17期）
刘士铎[3]（2015）在《高模量低收缩聚酯线绳V带底胶配方的研究》一文中研究指出研究高模量低收缩聚酯线绳作骨架材料的V带底胶配方。结果表明:V带底胶主体材料采用天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用(并用比70/30)、助硫化体系采用偶联剂Si69/抗硫化返原剂TDB680/苯甲酸并用(并用比1/0.5/2)、补强体系采用炭黑N774/炭黑N550/硅粉B-66/无机补强剂JC-069并用(并用比70/20/50/10),并添加耐疲劳和抗撕裂助剂体系,胶料的物理性能、弹性和耐屈挠性能提高,生热降低,成品V带的耐疲劳性能和粘合性能改善,使用寿命延长。(本文来源于《橡胶科技》期刊2015年10期）
彭美艳,华润稼,王晓龙,许其军[4]（2014）在《高尺寸稳定性高模量低收缩聚酯浸胶帘布的研究》一文中研究指出研究高尺寸稳定性、高模量、低收缩聚酯浸胶帘布的物理性能、耐疲劳性能和耐热性能,并与国外同类产品进行对比。结果表明,聚酯浸胶工业丝和聚酯浸胶帘线的尺寸稳定性、耐疲劳性能和耐热性能均比进口产品好,其余性能与进口同类产品相当。(本文来源于《轮胎工业》期刊2014年03期）
季永忠[5]（2013）在《高模量低收缩涤纶工业丝的开发》一文中研究指出采用特性黏数0.67 dL/g的大有光涤纶切片,通过固相缩聚后高速纺丝,生产高模量低收缩涤纶工业丝,讨论了纺丝工艺条件对纤维性能的影响。结果表明:控制涤纶无油丝特性黏数大于等于0.95 dL/g,纺丝速度3 400 m/min,喷丝头拉伸倍数约300,适当降低后加热器温度或缩短隔热区长度,有利于提高涤纶工业丝的模量和尺寸稳定性(DS值);生产的167 dtex涤纶工业丝断裂强度7.6 cN/dtex,断裂伸长率10.8%,干热收缩率3.1%,定负荷伸长5.3%,DS值8.4%。(本文来源于《合成纤维工业》期刊2013年01期）
程辉,华润稼,田微,许其军[6]（2011）在《采用模拟硫化法表征高模量低收缩聚酯工业丝的性能》一文中研究指出介绍了一种通过模拟硫化来对高模量低收缩聚酯浸胶帘子线的性能进行评价的方法,目的是为了能够更好地表征聚酯浸胶帘子布的综合性能。通过该方法,对目前国内外市场上的高模量低收缩聚酯工业丝进行了比较。(本文来源于《合成纤维》期刊2011年11期）
陈键,罗建刚,李冬,余萍,曾清[7]（2008）在《高模量低收缩聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用》一文中研究指出针对轻型载重子午线轮胎胎侧起鼓现象,进行高模量低收缩聚酯(HMLS)帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布的试验研究。结果表明,采用HMLS帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布,7.00R16LT12PR115/111N成品轮胎强度性能、耐久性能和高速性能均达到要求,胎侧起鼓现象明显减少,生产成本基本不变。(本文来源于《橡胶科技市场》期刊2008年11期）
吴贻珍,蔡伟,邵旖磊,李志英[8]（2007）在《高模量低收缩聚酯线绳在汽车传动带中的应用》一文中研究指出研究高模量低收缩(HMLS)聚酯线绳在汽车传动带中的应用。结果表明,HMLS聚酯线绳具有初始模量高、伸长变形小、尺寸稳定性和粘合性能好等优点,特别是低温热收缩率较大,而高温热收缩率较小,非常适用于传动带强力层;与采用普通聚酯线绳的汽车传动带相比,采用HMLS聚酯线绳的汽车传动带的疲劳寿命较长,运行过程滑差率变化小,传动能力高。(本文来源于《橡胶工业》期刊2007年02期）
李桂英,陈雪存[9]（2006）在《高模量低收缩EP帆布的研发与应用》一文中研究指出本文阐述了高模量低收缩EP帆布的特性及其在输送带中的应用。它与普通涤锦浸胶帆布相比,模量高、热收缩率低,蠕变小,具有较好的尺寸稳定性和耐疲劳性能。用其作耐高温输送带的骨架材料,消除了普通EP帆布输送带运送高温物料时产生的荷叶边现象。(本文来源于《广西纺织科技》期刊2006年04期）
田兴友,张献,姚霞银,杨华忠,严庆[10]（2006）在《纳米复合高模量低收缩(HMLS)聚酯工业丝的研制》一文中研究指出通过原位接枝聚合的方法,成功合成一种纳米粒子均匀地分散和强界面作用力的聚对苯二甲酸乙二醇酯／SiO3纳米复合材料．且纳米粒子的粒径可控制在10nm左右．然后在传统的纺丝和牵伸设备上制得高性能的纳米复合聚酯工业丝．工业丝具有的性能: 干热收缩率(0．05cN／dtex预张力下,177℃,2分钟时间)为3．36％:断裂强度为7．69cN／dtex:0．04N／dtex定负荷伸长为3．7 ％:5％定伸长时的强度为5．29cN／dtex．复合材料工业丝具有很好的高模量低收缩性能．对此复合材料工业丝进行织布和浸胶实验,发现它的浸胶性能很好,最终的帘布性能可以满足子午线轮胎骨架材料的高模量低收缩使用要求．(本文来源于《2006年全国高分子材料科学与工程研讨会论文集》期刊2006-10-01）
高模量低收缩丝论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过试验选择使用高模低缩聚酯线绳作为V带骨架强力层材料能提高V带性能;在V带底胶胶料中采用能改善底胶耐热性能和模量稳定性能的助硫化体系与高模量聚酯线绳性能相匹配;添加抗疲劳剂和抗撕裂树脂的耐疲劳体系提高V带的抗疲劳和抗断裂性能;采用在V带浸布胶中添加耐磨剂提高V带耐磨性能等措施提升和体现使用高模量低收缩线绳骨架材料的技术优异性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高模量低收缩丝论文参考文献
[1].田立勇,李小明,卓坚锐,伍辉儒,魏取福.高强力和高纤度高模量低收缩聚酯帘线在轮胎轻量化中的应用[J].轮胎工业.2018
[2].刘士铎.提升高模量低收缩线绳骨架在V带中应用效果的探讨[J].橡塑技术与装备.2016
[3].刘士铎.高模量低收缩聚酯线绳V带底胶配方的研究[J].橡胶科技.2015
[4].彭美艳,华润稼,王晓龙,许其军.高尺寸稳定性高模量低收缩聚酯浸胶帘布的研究[J].轮胎工业.2014
[5].季永忠.高模量低收缩涤纶工业丝的开发[J].合成纤维工业.2013
[6].程辉,华润稼,田微,许其军.采用模拟硫化法表征高模量低收缩聚酯工业丝的性能[J].合成纤维.2011
[7].陈键,罗建刚,李冬,余萍,曾清.高模量低收缩聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用[J].橡胶科技市场.2008
[8].吴贻珍,蔡伟,邵旖磊,李志英.高模量低收缩聚酯线绳在汽车传动带中的应用[J].橡胶工业.2007
[9].李桂英,陈雪存.高模量低收缩EP帆布的研发与应用[J].广西纺织科技.2006
[10].田兴友,张献,姚霞银,杨华忠,严庆.纳米复合高模量低收缩(HMLS)聚酯工业丝的研制[C].2006年全国高分子材料科学与工程研讨会论文集.2006
论文知识图
