电子真空泵减震器及减震固定支架论文和设计-陈佳琦

全文摘要

本实用新型提供了一种电子真空泵减震器及减震固定支架，涉及汽车发动机技术领域，减震器包括橡胶的主体和安装在主体轴向两端的安装螺柱，所述主体的直径沿轴向自两端向内逐渐减小；减震固定支架包括支架本体、一级减震器、安装支架和电子真空泵减震器；电子真空泵减震器一端连接于支架本体，另一端连接于安装支架，安装支架焊接于副车架；本实用新型公开的减震器有效衰减真空泵工作产生的振动，降低振动噪音，显著提高汽车驾驶舒适性。

主设计要求

1.一种电子真空泵减震器，其特征在于，减震器包括主体和安装在主体轴向两端的安装螺柱，所述主体在其轴向设置为哑铃形结构，哑铃形结构的直径沿轴向自两端向内逐渐减小。

设计方案

2.根据权利要求1所述的电子真空泵减震器，其特征在于，所述安装螺柱同轴设置在主体两端，且与主体的端面硫化连接。

3.根据权利要求2所述的电子真空泵减震器，其特征在于，所述安装螺柱设置为由棱柱段和圆柱段组成的两段台阶结构；所述棱柱段一端硫化连接于主体端面，另一端连接于圆柱段；所述圆柱段外壁设置有螺纹，螺纹用于安装固定。

4.根据权利要求3所述的电子真空泵减震器，其特征在于，所述棱柱段轴向截面外接圆的直径大于圆柱段轴向截面的直径。

5.根据权利要求1所述的电子真空泵减震器，其特征在于，所述主体的材料为橡胶，安装螺柱的材料为金属。

6.一种减震固定支架，包括安装电子真空泵的支架本体和安装在支架本体表面的若干一级减震器，其特征在于，还包括安装支架和权利要求1-5任一项所述的电子真空泵减震器；所述支架本体侧壁上设置有若干个电子真空泵减震器，电子真空泵减震器一端连接于支架本体，另一端连接于安装支架，所述安装支架焊接于副车架。

7.根据权利要求6所述的减震固定支架，其特征在于，所述支架本体侧壁上设置有第一安装孔，第一安装孔与电子真空泵减震器一端的安装螺柱上棱柱段卡接；所述安装支架上设置有第二安装孔，第二安装孔与电子真空泵减震器另一端的安装螺柱上棱柱段卡接。

8.根据权利要求6所述的减震固定支架，其特征在于，所述任一安装支架至少连接于两个电子真空泵减震器。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种电子真空泵减震器及减震固定支架。

背景技术

新能源汽车对电子真空泵依赖性很大，整个助力系统真空度均由电子真空泵提供，为此真空泵工作时所产生的噪音振动对驾驶舒适性造成严重影响；为解决噪音振动问题，传统电子真空膜片泵仅有一级橡胶垫作为噪音、振动的隔绝；随着社会经济的发展，客户对电动汽车行驶时的噪音要求进一步提高，传统一级橡胶垫构成的减震固定支架已经不再满足客户的需求。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种电子真空泵减震器及减震固定支架，结构简单，进一步降低真空泵工作时所产生的振动噪音，提高驾驶舒适性。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种电子真空泵减震器，减震器包括主体和安装在主体轴向两端的安装螺柱，所述主体在其轴向设置为哑铃形结构，哑铃形结构的直径沿轴向自两端向内逐渐减小，且主体的材料为橡胶，哑铃形结构有利于降低主体橡胶的刚度，更好地隔绝真空泵振动产生的噪音。

进一步的，所述安装螺柱同轴设置在主体两端，安装螺柱设置为由棱柱段和圆柱段组成的两段台阶结构；所述棱柱段一端硫化连接于主体端面，另一端连接于圆柱段；所述圆柱段外壁设置有螺纹，螺纹用于减震器与支架连接时的安装固定；并且，所述棱柱段轴向截面外接圆的直径大于圆柱段轴向截面的直径，棱柱段在安装螺柱连接时更方便固定，棱柱段尺寸较大不容易随螺纹安装螺柱转动打滑或沿轴向运动。

此外，本实用新型还提供一种电子真空泵的减震固定支架，包括安装电子真空泵的支架本体、安装在支架本体表面的若干一级减震器、安装支架和上述的电子真空泵减震器；所述支架本体上相对侧面对应设置有若干个电子真空泵减震器所述支架本体侧面设置有第一安装孔，第一安装孔与电子真空泵减震器一端的安装螺柱上棱柱段卡接，安装螺柱上圆柱段与螺母固定；所述安装支架上设置有第二安装孔，第二安装孔与电子真空泵减震器另一端的安装螺柱上棱柱段卡接，安装螺柱上圆柱段与螺母固定；所述安装支架焊接于副车架，使得减震固定支架连接于车身。

进一步的，所述任一安装支架至少连接于两个电子真空泵减震器，减少安装支架的数量，在少量增加减震固定支架重量的前提下，安装多个电子真空泵减震器，衰减振动的作用，降低振动噪音。

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供的电子真空泵减震器及减震固定支架，获得了有益效果：

本实用新型公开了一种电子真空泵减震器及减震固定支架，涉及汽车发动机技术领域，减震器包括橡胶的主体和同轴安装在主体轴向两端的安装螺柱，所述主体的直径沿轴向自两端向内逐渐减小，有利于降低主体橡胶材质的刚度，更好地隔绝真空泵振动产生的噪音。所述减震固定支架包括支架本体、一级减震器、安装支架和电子真空泵减震器；电子真空泵减震器一端连接于支架本体，另一端连接于安装支架，安装支架焊接于副车架；并且任一安装支架至少连接于两个电子真空泵减震器，在少量增加减震固定支架重量，满足汽车轻量化要求的前提下，安装多个电子真空泵减震器衰减振动作用，降低振动噪音，显著提高汽车驾驶舒适性。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和\/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1为本实用新型减震器结构图；

图2为本实用新型减震器轴向截面图；

图3为本实用新型减震固定支架结构图。

其中，各标记的具体意义为：

1-支架本体，2-一级减震器，3-安装支架，4-减震器，41-主体，42-安装螺柱，43-棱柱段，44-圆柱段，5-电子真空泵。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不定义包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

基于现有技术中汽车安装的电子真空泵减震器减震仅包含一级橡胶垫，减震降噪效果差，不利于汽车驾驶舒适性；本实用新型旨在提出一种电子真空泵减震器及减震固定支架，进一步降低真空泵动作产生的噪音，提高驾驶舒适性。

下面结合附图所示的实施例，对本实用新型的电子真空泵减震器及减震固定支架作进一步具体介绍。

结合图1所示，一种电子真空泵减震器4，包括主体41和同轴安装在主体41轴向两端的安装螺柱42；所述主体41在其轴向设置为哑铃形结构，哑铃形结构的直径沿轴向自两端向内逐渐减小，通常主体41采用橡胶材料一体成型制备，类哑铃形结构的主体41有助于降低橡胶的刚度，逐渐衰减真空泵的振动，隔绝振动产生的噪音；安装螺柱42一般选用金属材料，金属材料与金属的支架固定时不容易发生形变，并且紧固效果好。

所述安装螺柱42设置为由棱柱段43和圆柱段44组成的两段台阶结构，所述棱柱段43一端硫化连接于主体41端面，另一端连接于圆柱段44；所述圆柱段44外壁设置有螺纹，螺纹用于减震器4与其他结构的安装固定。并且所述棱柱段43轴向截面外接圆的直径大于圆柱段44轴向截面的直径，在安装螺柱42与其他结构固定时，棱柱段43可以与安装孔卡合固定，棱柱段43尺寸较大使得减震器4在通过螺纹固定时不容易发生转动打滑或沿轴向运动，安装螺柱42在连接时更方便固定。

结合图2所示的实施例中，主体41轴向两端先保持一段长度直径相同的圆台结构，再逐渐减小直径，圆台结构有助于吸收振动能量，衰减振动；另外，在主体41两端向沿轴向方向，向主体内部设置一个凹槽，安装螺柱42硫化在凹槽内，凹槽便于安装螺柱42的安装定位，增强减震器4的结构稳定性，使用时不容易发生自硫化连接处的断裂损坏。

为了解决上述现有真空泵减震效果差，影响驾驶舒适性的技术问题，本实用新型还公开了一种减震固定支架，包括安装电子真空泵5的支架本体1和安装在支架本体1表面的若干一级减震器2，还包括安装支架3和上述的电子真空泵减震器4；所述支架本体1侧壁上设置有若干个电子真空泵减震器4，电子真空泵减震器4一端连接于支架本体1，另一端连接于安装支架3，所述安装支架3焊接于副车架，安装支架3将电子真空泵总成连接于车身。附图所示的实施例中，一级减震器2为减震垫，减震垫卡设在支架本体1表面，接触电子真空泵。

结合具体实施例，所述支架本体1侧壁上设置有第一安装孔，第一安装孔与电子真空泵减震器4一端的安装螺柱42上棱柱段43卡接，圆柱段44伸出第一安装孔，此时再外接螺母与伸出部分的圆柱段44固定，将减震器4一端与支架本体1锁紧；所述安装支架3上设置有第二安装孔，第二安装孔与电子真空泵减震器4另一端的安装螺柱42上棱柱段43卡接，安装螺柱42上圆柱段44部分伸出安装支架3，此时外接螺母与伸出部分的圆柱段44固定，将减震器4另一端与安装支架锁紧。附图3中，第一安装孔和第二安装孔分别向支架本体1、安装支架3一侧开口，便于减震器4两端安装螺柱42的安装固定；电子真空泵工作时产生的振动先经过一级减震器2进行一次减震，衰减部分振动，再经过减震器4连接到车身上，进一步衰减大部分振动，此时传递至车身的振动很少，产生的噪音也很小，因此提高汽车驾驶的舒适性。

通常任一安装支架3至少连接于两个电子真空泵减震器4，基于汽车轻量化的要求，安装支架3的数量不能过多，因此安装支架3与多个减震器4连接，最大小程度的衰减振动作用，降低振动噪音，保证驾驶舒适性。附图3所示的实施例中，将支架本体1侧壁设置为八边形的棱柱结构，将减震器4安装在侧边上，安装支架3设置为折弯结构，任一安装支架3安装有两个减震器4，适配良好；基于减震和降噪考虑，可以将安装支架3连接2个以上的减震器4，提高客户的驾驶舒适性。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

设计图

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