导读:本文包含了钢管混凝土动力性能论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:混凝土,钢管,拱桥,性能,动力,曲线,骨架。
钢管混凝土动力性能论文文献综述
郭磊,王静峰,路佳,郭翔[1]（2019）在《中空夹层钢管混凝土柱半刚性组合节点动力性能试验》一文中研究指出本文对两榀中空夹层钢管混凝土柱与钢-混凝土组合梁单边高强螺栓端板连接节点进行了拟动力试验,研究柱截面形式对该新型半刚性组合节点抗震性能的影响,同时考察钢筋桁架-混凝土组合楼板与钢梁在地震作用下的组合效应。试验采用EI Centro波作为拟动力试验的激励输入,获得了地震作用下节点的动力响应和破坏模式,分析了节点的柱端水平荷载-水平位移滞回曲线、动力放大系数、阻尼比、刚度退化规律和累积滞回耗能等抗震性能指标。试验结果表明,方套方或圆套圆中空夹层钢管混凝土柱-组合梁节点具有良好的抗震性能、变形能力和耗能能力,可以应用到实际工程中。(本文来源于《地震工程与工程振动》期刊2019年03期）
刘珍[2]（2019）在《钢管混凝土劲性骨架拱桥静动力力学性能分析》一文中研究指出在上世纪90年代初,随着劲性骨架施工方法的不断发展,钢管混凝土劲性骨架拱桥逐渐在我国流行起来。它具有跨越能力强、结构刚度大、变形小,动力性能良好、经济性好等优点,是我国大跨度桥梁中最有竞争力的桥型之一。虽然劲性骨架拱桥的施工技术已经相对成熟,但是相关领域的研究却远远跟不上施工技术的发展。此外,大跨度拱桥地震反应十分复杂,需要考虑行波效应等因素的影响,而目前没有针对该类桥型的抗震设计规范,因此对于大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的地震响应进行研究具有一定的价值。本文以某座钢管混凝土劲性骨架拱桥为工程背景,主要研究该类桥型的静、动力特性,部分结构参数对结构静、动力特性的影响,以及对其进行地震响应分析,本文的研究内容如下:对劲性骨架混凝土拱桥进行了恒载、活载以及荷载组合效应下的静力计算,总结主拱圈的位移、内力和应力分布规律,并分析改变矢跨比、拱圈截面高度和劲性骨架外包混凝土板厚参数对结构位移和内力的影响,为该桥的设计提供参考依据。对劲性骨架混凝土拱桥进行了动力特性研究,探讨改变矢跨比、拱圈截面宽度、钢管直径、拱梁间距和拱圈截面高度参数对结构动力特性的影响。分别采用反应谱法和时程分析法对劲性骨架混凝土拱桥在地震作用下的位移和内力进行分析,得到该桥在不同方向地震作用和不同波速下的地震响应规律,通过对一致激励和行波效应下的结构地震响应进行对比分析,得到行波效应对结构地震效应的影响,为抗震设计提供参考依据。综上所述,本文对劲性骨架混凝土拱桥主要结构参数及地震效应的研究,所得出的结构静、动力特性、地震响应规律,对该类桥型的设计与应用具有一定的参考价值。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-05-01）
杨国飞,陈玉骥,陈舟,唐嘉佑,郭浩宇[3]（2019）在《下承式钢管混凝土系杆拱桥不同拱肋倾角动力性能分析》一文中研究指出以某下承式钢管混凝土系杆拱桥为例,采用有限元软件MIDAS/Civil建立全桥空间模型,利用模态分析方法,分析钢管混凝土系杆拱桥不同拱肋倾角(外倾角、平行、内倾角)的自振频率及模态,得出了其变化规律,并且分析了不同倾角的拱肋加K横向支撑对其自振频率及模态的影响。(本文来源于《佛山科学技术学院学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
邓达,张晓晥[4]（2018）在《钢管混凝土系杆拱桥静动力性能试验研究》一文中研究指出以新江海河钢管混凝土系杆拱桥为研究对象,对其进行静动力性能试验研究。静载试验选取该桥关键断面进行应变、挠度测试,通过大型桥梁有限元软件进行模拟仿真和试验验证,试验测试指标说明结构承载力满足要求;动载试验在车辆激励和环境激励时,对该桥的竖向自振频率、振型及阻尼比测试,并与相关规范进行对比,动力响应指标符合相关规范要求。结果表明:该桥结构静动力特性良好,具有足够的强度和刚度。(本文来源于《施工技术》期刊2018年S1期）
罗聪辉[5]（2018）在《下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆断裂动力性能分析》一文中研究指出吊杆是钢管混凝土拱肋和桥面系荷载传递的纽带,吊杆的可靠性、耐久性关系着下承式拱桥的安全和正常使用。以某下承式钢管混凝土系杆拱桥为背景,采用有限元软件MIDAS/Civil建立全桥空间模型,分析钢管混凝土系杆拱桥吊杆断裂前后的自振频率。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2018年06期）
肖支敏,李岩,李朝,秦丽辉[6]（2018）在《车辆作用下新型高墩曲线钢管混凝土桁架梁桥的动力性能研究》一文中研究指出高墩钢管混凝土曲线桁架梁桥作为一种新型桥梁结构形式,其动力特性相对于常规梁桥具有特殊性,车辆作用引起的桥梁振动十分复杂。为研究该类桥梁在车辆作用下的动力响应特征和规律,以我国首座该类桥梁示范工程为背景,推导建立了曲线梁桥车桥耦合振动分析模型,编制了相应的分析程序并利用荷载试验结果予以验证。采用该车桥振动计算模型分析了桥面平整度、车速、车辆作用位置和车辆数等因素对桥梁整体和局部动力冲击效应的影响。结果表明:现行设计规范低估了该类桥的车辆冲击效应;当桥面平整度为好时,整体和局部动力放大系数分别为规范设计值的近10倍和3倍;多种构件的动力放大系数差别显着;跨中横向振动约为竖向振动的25%,该类高墩曲线梁桥在车辆作用下的横向振动问题值得关注。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年06期）
冉永红,王秀丽,王朋,张智江[7]（2018）在《冲击荷载下钢管混凝土桩林动力性能试验研究》一文中研究指出为有效地抵抗泥石流大块石冲击,提出了一种钢管混凝土桩林拦挡坝。为了研究该结构在冲击荷载作用下的动力性能,对其进行了考虑多工况的冲击荷载作用的试验研究。通过分析结构的应变、位移和加速度,总结了结构的响应模式,并与数值模拟进行对比。结果表明,结构的典型响应模式可以概括为以下几种:构件轻微损伤、构件局部破坏、连接节点破坏;随着冲击能量和冲击高度的增加,结构的应变和位移均增大;结构的加速度随冲击高度的增加而增大,而随冲击物质量的增加而减小;整个冲击过程从冲击区响应至整体结构响应耗时很短,约为0.6ms;桩管受冲击时结构能发挥良好的整体耗能作用,而撑管受冲击时整体结构耗能作用不明显;试验结果与数值模拟吻合较好;钢管混凝土桩林具有良好的抗冲击性能。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2018年S1期）
别雪梦,李召,管文强,杜国锋[8]（2016）在《快速加载下钢管混凝土柱动力性能数值模拟》一文中研究指出为研究圆钢管混凝土柱在快速加载下的力学性能,将应变率引入到混凝土损伤塑性模型和钢材弹塑性模型中,建立了考虑应变率效应的混凝土损伤塑性模型和钢材弹塑性模型。应用该模型对圆钢管混凝土短柱在快速加载下的力学性能进行数值模拟,通过与试验结果进行对比,验证了考虑应变率效应的数值模型能更好地描述快速加载下钢管混凝土柱的力学性能。同时,利用建立的考虑应变率效应的混凝土损伤塑性模型和钢材弹塑性模型对不同加载速率、宽厚比、混凝土强度的钢管混凝土柱的非线性行为进行了模拟分析。结果表明,随着加载速率、宽厚比和核心混凝土强度的提高,构件的承载力也随之增大。(本文来源于《混凝土》期刊2016年08期）
木标[9]（2016）在《加劲钢管混凝土组合柱动力力学性能分析》一文中研究指出加劲肋方钢管混凝土组合柱是在传统的钢管组合柱中设置加劲肋,加劲肋会重新分割混凝土,提高混凝土的约束效应,进而改良了组合柱的受力性能。当前,国内外学者从理论分析和试验验证方面研究了传统的钢管混凝土组合柱的动力性能,而对加劲钢管混凝土柱研究较少。因此,本文对加劲肋方钢管混凝土组合柱的动力性能进行系列研究,对该类结构的设计分析和工程应用均有重要的意义。本文主要开展以下方面的研究工作:(1)建立了钢管混凝土组合柱有限元模型,并与公开试验数据进行对比分析,验证了本文计算模型的准确性。在此基础上,从破坏形态、滞回曲线、骨架曲线、刚度退化曲线、构件延性系数和变形能力五方面详细讨论了加劲肋方钢管混凝土组合柱在低周往复循环荷载作用下的的力学特征和工作原理。研究结果显示,加劲方钢管混凝土柱比传统组合柱有更良的动力性能和抗震性能。(2)探讨了不同材料强度、含钢率、轴压比和加劲肋尺寸、形状对加劲肋组合柱动力性能的影响,计算结果表明,混凝土强度对加劲肋方钢管混凝土组合柱的动力力学特性的影响不明显;钢管厚度和钢管材质等级均能明显影响;含钢率越高构件的延性系数越大;加劲肋组合柱的轴压比越大其延性系数越小、其长细比越大对应的延性系数也越小。轴压比对组合柱动力影响规律存在临界点,在临界值前水平极限承载力有所提高之后会突然降低,根据计算结果,本文建议加劲肋组合柱的轴压比取值不宜大于0.55;加劲肋的厚度及其宽度均对组合柱的动力特性影响显着,本文建议经济厚度为T-2T (T为方钢管的厚度);加劲肋的经济宽度为0.5B～0.75B (B为方钢管的宽度)。十字形形状的加劲肋和叁边形加劲肋的影响效果基本一致。(3)对比分析了钢制加劲肋和FRP加劲肋对方管混凝土组合柱延性的影响,计算结果表明FRP加劲肋方钢管混凝土柱延性系数大于同等条件下的钢制加劲肋方钢管柱。FRP加劲肋厚度、宽度的增加均能大幅提高组合柱的动力性能和抗震性能。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2016-05-01）
郭郅威[10]（2016）在《钢管混凝土拱桥静动力力学性能分析》一文中研究指出本论文针对钢管混凝土拱桥空间结构存在的问题,立题开展钢管混凝土拱桥的静动力力学性能及结构相关参数研究。论文的主要研究内容如下：(1)调研了国内外拱桥的发展及钢管混凝土结构的受力性能特点,并阐述了静动力分析、抗震性能分析的方法与研究现状,提出了要研究的问题。(2)论述了钢管混凝土结构的基本力学原理,根据组合结构理论方法对比分析了两种不同材料组成的钢管混凝土结构及套箍的作用,利用极限平衡原理求解相应的计算方程；利用屈服准则将钢管混凝土视作一个整体结构,采用增量法通过测定钢管和混凝土的本构关系逐步求得钢管混凝土的荷载-位移曲线。(3)依托钢管混凝土拱桥典型工程案例,建立有限元模型,研究分析恒载、活载、次内力以及温度效应对钢管混凝土结构的影响。由计算结果得,混凝土收缩徐变及预应力次内力的影响不容忽视;温度效应对拱肋结构的影响要大于对主梁的影响。对比分析了圆形钢管混凝土拱肋截面与矩形钢管混凝土拱肋截面形式对桥梁结构受力特能的影响,由结果可得,截面特性相同的情况下,截面形式对桥梁静力性能影响较小。(4)对桥梁结构自振特性进行了参数分析。通过计算对比分析了钢管壁厚、钢管内混凝土截面直径、矢跨比及横撑布置形式等参数变化对桥梁自振特性的影响。计算结果表明,拱肋截面参数的改变对于拱肋的动力性能影响较小;改变钢管混凝土拱桥的矢跨比是控制其动力性能的主要方法：横撑数量的增加可以提高钢管混凝土拱桥的横向抗变形能力,布置X型和K型横撑可以提高其抗扭性能。(5)使用反应谱法和时程法对钢管混凝土拱桥的抗震性能进行了对比分析,对钢管壁厚、钢管内混凝土截面直径、矢跨比及横撑布置形式等参数变化对桥梁抗震性能的影响进行了分析。分析结果显示,弯矩最大值出现在拱脚位置,改变拱肋截面参数对全桥的各方向抗震性能有较小限值的影响：选取合理矢跨比可以提高拱肋的抗震性能；横撑数量的增加可以提高拱肋横向抗震性能,对主梁的抗震性能影响较小,X型和K型横撑可以提高桥梁整体的抗扭性能。综上所述,通过对钢管混凝土拱桥的静、动力特性及抗震性能,得到了钢管壁厚变化、钢管混凝土结构的截面直径、矢跨比及横撑布置形式等参数变化下的钢管混凝土拱桥的静、动力及抗震性能的结构力学性能规律,可为今后同类型钢管混凝土拱桥的设计提供参考依据。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-05-01）
钢管混凝土动力性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在上世纪90年代初,随着劲性骨架施工方法的不断发展,钢管混凝土劲性骨架拱桥逐渐在我国流行起来。它具有跨越能力强、结构刚度大、变形小,动力性能良好、经济性好等优点,是我国大跨度桥梁中最有竞争力的桥型之一。虽然劲性骨架拱桥的施工技术已经相对成熟,但是相关领域的研究却远远跟不上施工技术的发展。此外,大跨度拱桥地震反应十分复杂,需要考虑行波效应等因素的影响,而目前没有针对该类桥型的抗震设计规范,因此对于大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的地震响应进行研究具有一定的价值。本文以某座钢管混凝土劲性骨架拱桥为工程背景,主要研究该类桥型的静、动力特性,部分结构参数对结构静、动力特性的影响,以及对其进行地震响应分析,本文的研究内容如下:对劲性骨架混凝土拱桥进行了恒载、活载以及荷载组合效应下的静力计算,总结主拱圈的位移、内力和应力分布规律,并分析改变矢跨比、拱圈截面高度和劲性骨架外包混凝土板厚参数对结构位移和内力的影响,为该桥的设计提供参考依据。对劲性骨架混凝土拱桥进行了动力特性研究,探讨改变矢跨比、拱圈截面宽度、钢管直径、拱梁间距和拱圈截面高度参数对结构动力特性的影响。分别采用反应谱法和时程分析法对劲性骨架混凝土拱桥在地震作用下的位移和内力进行分析,得到该桥在不同方向地震作用和不同波速下的地震响应规律,通过对一致激励和行波效应下的结构地震响应进行对比分析,得到行波效应对结构地震效应的影响,为抗震设计提供参考依据。综上所述,本文对劲性骨架混凝土拱桥主要结构参数及地震效应的研究,所得出的结构静、动力特性、地震响应规律,对该类桥型的设计与应用具有一定的参考价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
钢管混凝土动力性能论文参考文献
[1].郭磊,王静峰,路佳,郭翔.中空夹层钢管混凝土柱半刚性组合节点动力性能试验[J].地震工程与工程振动.2019
[2].刘珍.钢管混凝土劲性骨架拱桥静动力力学性能分析[D].北京交通大学.2019
[3].杨国飞,陈玉骥,陈舟,唐嘉佑,郭浩宇.下承式钢管混凝土系杆拱桥不同拱肋倾角动力性能分析[J].佛山科学技术学院学报(自然科学版).2019
[4].邓达,张晓晥.钢管混凝土系杆拱桥静动力性能试验研究[J].施工技术.2018
[5].罗聪辉.下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆断裂动力性能分析[J].城市道桥与防洪.2018
[6].肖支敏,李岩,李朝,秦丽辉.车辆作用下新型高墩曲线钢管混凝土桁架梁桥的动力性能研究[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[7].冉永红,王秀丽,王朋,张智江.冲击荷载下钢管混凝土桩林动力性能试验研究[J].岩土工程学报.2018
[8].别雪梦,李召,管文强,杜国锋.快速加载下钢管混凝土柱动力性能数值模拟[J].混凝土.2016
[9].木标.加劲钢管混凝土组合柱动力力学性能分析[D].哈尔滨工程大学.2016
[10].郭郅威.钢管混凝土拱桥静动力力学性能分析[D].北京交通大学.2016
论文知识图
