汽车车门托盘夹具论文和设计-张明洋

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车车门托盘夹具，包括：托盘，其为顶端设置第一开口的方形盒，内部活动设置容纳汽车车门的腔体，腔体顶端的第二开口低于第一开口，第一开口边缘设为阶梯状凸棱；托盘底面设置和凸棱相匹配的卡固件；固定装置，其包含第一杆体和第二杆体，第一杆体两端设置第一滑块并在对应的托盘前端面和后端面设置第一滑轨；第二杆体前后设置在第一杆体间，并可相对于第一杆体的侧壁滑动及伸缩；弹性装置，其包括弹性板和弹簧，弹性板水平固定设在托盘内，弹性板和托盘底面间竖直设置多根弹簧，弹性板上表面抵于腔体底面。本申请可对不同规格的车门通过腔体进行牢固固定，便于用托盘直接存储和运输，同时还能堆叠放置，利于空间利用。

主设计要求

1.一种汽车车门托盘夹具，其特征在于，包括：托盘，其为顶端设置第一开口的方形盒，所述方形盒内活动设置容置汽车车门的腔体，所述腔体顶端开设第二开口，所述第二开口设置适配的盖体，且所述第二开口低于所述第一开口，所述第一开口的边缘设置为阶梯状的凸棱；所述托盘底面环绕边缘内侧设置和所述凸棱相匹配的卡固件；固定装置，其包含第一杆体和第二杆体，所述第一杆体包含左右排列的纵向设置在所述托盘内的两根，所述第一杆体的两端对应的所述托盘前端面和后端面上分别设置第一滑轨，所述第一杆体的两端分别设置与所述第一滑轨适配的第一滑块，且所述第一滑块嵌入所述第一滑轨内；所述第二杆体包含前后排列的横向设置在所述第一杆体间的两根，所述第二杆体是由多节自下而上顺次套接而成的套管构成，且所述第二杆体可相对于所述第一杆体的侧壁滑动的方式两端滑动连接于所述第一杆体上；此外，所述腔体设置于由两根所述第一杆体和两根所述第二杆体围成的方向框架内；弹性装置，其包括弹性板和弹簧，所述弹性板水平固定设置在所述托盘内，且所述弹性板位于所述固定装置的下方，所述弹性板下表面和所述托盘底面间竖直设置多根所述弹簧，所述弹性板上表面抵于所述腔体底面。

设计方案

1.一种汽车车门托盘夹具，其特征在于，包括：

托盘，其为顶端设置第一开口的方形盒，所述方形盒内活动设置容置汽车车门的腔体，所述腔体顶端开设第二开口，所述第二开口设置适配的盖体，且所述第二开口低于所述第一开口，所述第一开口的边缘设置为阶梯状的凸棱；所述托盘底面环绕边缘内侧设置和所述凸棱相匹配的卡固件；

固定装置，其包含第一杆体和第二杆体，所述第一杆体包含左右排列的纵向设置在所述托盘内的两根，所述第一杆体的两端对应的所述托盘前端面和后端面上分别设置第一滑轨，所述第一杆体的两端分别设置与所述第一滑轨适配的第一滑块，且所述第一滑块嵌入所述第一滑轨内；所述第二杆体包含前后排列的横向设置在所述第一杆体间的两根，所述第二杆体是由多节自下而上顺次套接而成的套管构成，且所述第二杆体可相对于所述第一杆体的侧壁滑动的方式两端滑动连接于所述第一杆体上；此外，所述腔体设置于由两根所述第一杆体和两根所述第二杆体围成的方向框架内；

弹性装置，其包括弹性板和弹簧，所述弹性板水平固定设置在所述托盘内，且所述弹性板位于所述固定装置的下方，所述弹性板下表面和所述托盘底面间竖直设置多根所述弹簧，所述弹性板上表面抵于所述腔体底面。

2.如权利要求1所述的汽车车门托盘夹具，其特征在于，所述第二杆体与所述第一杆体的滑动连接方式，具体设置为：沿所述第一杆体纵向延伸方向，所述第一杆体靠近所述第二杆体的侧壁设置第二滑轨，所述第一杆体的两端分别设置第二滑块，且所述第二滑块嵌入所述第二滑轨内；

此外，所述第二杆体还包括固定销和固定孔，所述固定孔设置在相邻的两节所述套管连接处，所述固定孔上设置适配的固定销。

3.如权利要求2所述的汽车车门托盘夹具，其特征在于，所述第一滑块和所述第二滑块上分别设置盲孔，所述第一滑轨和第二滑轨分别沿延伸方向均匀布设多个与所述盲孔大小适配的通孔，所述盲孔和通孔内壁上分别设置内螺纹，所述盲孔和所述通孔设置与所述内螺纹适配的螺钉。

4.如权利要求1所述的汽车车门托盘夹具，其特征在于，所述盖体顶面的内壁上设置顶板，所述顶板上开设和所述汽车车门形状相同的凹槽，所述凹槽底面固定设置与所述凹槽形状相同的气囊，所述气囊充气量大于总充其量的1\/2时，所述气囊靠近所述腔体的一面移出所述凹槽的开口，且当所述气囊达到最大充气量时，所述气囊靠近所述腔体的一面低于所述第二开口0.5-2cm。

5.如权利要求4所述的汽车车门托盘夹具，其特征在于，所述气囊还包括充气口和密封盖，所述充气口依次贯穿所述凹槽底面和所述盖体顶面，并伸到所述盖体外侧；所述密封盖与所述充气口相适配，所述密封盖可拆卸的设置在所述充气口上。

6.如权利要求1所述的汽车车门托盘夹具，其特征在于，所述腔体和所述盖体的前端面和后端面相接处分别设置锁销以及和所述锁销适配的锁槽；

所述托盘两侧中部分别设置弧形把手。

7.如权利要求1所述的汽车车门托盘夹具，其特征在于，所述腔体内壁依次设置泡沫层和防划层。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的领域，特别涉及一种汽车车门托盘夹具。

背景技术

托盘作为一种载货平台，在货物存储、加工及运输中使用频率比较高，比如将物品放置托盘上运输至待加工工作平台、将加工好的物品放置托盘转运至仓储库中或者储存在仓储库中的物品销售至各个地区将托盘转运至货运装置中。而在汽车领域，汽车车门作为汽车的一种配件使用，是构成整车的必须的一种配件，在整个生产和销售过程中会多次使用托盘进行转运，但是目前在仓储和运输过程中，采用托盘托运至仓储库中，再将托盘直接堆叠或者将车门堆叠放置架上进行仓储，但是目前托运汽车车门的托盘不能将汽车车门牢固固定，堆放过高存在危险，堆放低又不能很好利于仓储库垂直空间；当汽车车门销售到各地区需要运输时，将汽车车门从放置架或托盘上取下再装进运输箱中，再吊装至运输车上，从仓储到运输需要多次的装卸和转运，托盘在汽车车门运输中主要是起转移作用，是由于现有的托盘不能保证汽车车门稳固的固定在托盘上，为了避免在行驶过程中物品间相互碰撞及摩擦，将汽车车门放入运输箱运输，但是运输箱一般体积比较大，增加将车门进行包装固定中的困难，并且在运输车上占用空间大，造成空间使用率低。因此，设计一种直接能将汽车车门进行固定的托盘可利于解决储存和运输中的现有问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种汽车车门托盘夹具，可从水平方向和纵向同时将不同规格的汽车车门进行固定便于直接用托盘运输，还可将多个托盘进行堆叠以便运输和仓储，充分利用空间。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种汽车车门托盘夹具，包括：

优选的是，所述第二杆体与所述第一杆体的滑动连接方式，具体设置为：沿所述第一杆体纵向延伸方向，所述第一杆体靠近所述第二杆体的侧壁设置第二滑轨，所述第一杆体的两端分别设置第二滑块，且所述第二滑块嵌入所述第二滑轨内；

此外，所述第二杆体还包括固定销和固定孔，所述固定孔设置在相邻的两节所述套管连接处，所述固定孔上设置适配的固定销。

优选的是，所述第一滑块和所述第二滑块上分别设置盲孔，所述第一滑轨和第二滑轨分别沿延伸方向均匀布设多个与所述盲孔大小适配的通孔，所述盲孔和通孔内壁上分别设置内螺纹，所述盲孔和所述通孔设置与所述内螺纹适配的螺钉。

优选的是，所述盖体顶面的内壁上设置顶板，所述顶板上开设和所述汽车车门形状相同的凹槽，所述凹槽底面固定设置与所述凹槽形状相同的气囊，所述气囊充气量大于总充其量的1\/2时，所述气囊靠近所述腔体的一面移出所述凹槽的开口，且当所述气囊达到最大充气量时，所述气囊靠近所述腔体的一面低于所述第二开口0.5-2cm。

优选的是，所述气囊还包括充气口和密封盖，所述充气口依次贯穿所述凹槽底面和所述盖体顶面，并伸到所述盖体外侧；所述密封盖与所述充气口相适配，所述密封盖可拆卸的设置在所述充气口上。

优选的是，所述腔体和所述盖体的前端面和后端面相接处分别设置锁销以及和所述锁销适配的锁槽；

所述托盘两侧中部分别设置弧形把手。

优选的是，所述腔体内壁依次设置泡沫层和防划层。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型的汽车车门托盘使用时，可将待运输或者存储的汽车车门放入适配的腔体内，将腔体放置与第一杆体和第二杆体围成的方形框架中，然后通过第一杆体两端沿着托盘前端面和后端面的内壁移动，同时带动第二杆体的伸缩将第一杆体和第二杆体调节至合适的长度，第一杆体卡接在腔体两侧，再通过前后移动第二杆体使第二杆体卡接于腔体前端面和后端面，以从腔体的四面将腔体水平方向上进行牢固固定，进而可实现对不同规格的汽车车门的牢固固定；而弹性板水平设置在托盘内，并且上表面低于腔体上，下表面和托盘底面间竖直设置多根弹簧，以防止在运输或者堆叠过程中纵向产生的晃动造成腔体和托盘直接的碰撞，以使汽车车门和腔体间产生摩擦或者划伤等，从而弹性装置的设置可以增加纵向的缓冲作用，有利于保护汽车车门纵向免受碰撞或者摩擦；另外托盘第一开口边缘设置为阶梯状凸棱，而环绕底面边缘内侧设置与凸棱相适配的卡固件，以使多个托盘可堆叠存储或者运输，通过位于上方的托盘底面的卡固件卡接于位于下方的托盘的凸棱内侧，可以加固堆叠托盘的稳定性，同时腔体的第二开口低于托盘的第一开口，还避免可堆叠时上方托盘底面对下方托盘内的汽车车门的接触，利于保护汽车车门。本申请的汽车车门托盘夹具，既能将与汽车车门相适配的腔体水平方向上进行牢固固定，防止水平方向的晃动，还能通过弹性装置增强纵向的缓冲作用，增强对腔体的保护，以利于直接使用托盘对汽车车门进行存储和运输，减少现有的使用运输箱进行运输产生的繁琐工作，有利于提高工作效率，通过直接采用托盘堆叠运输或存储有利于提高空间利用率。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车车门托盘夹具的结构示意图；

图2为本实用新型所述的盖体的结构示意图；

图3为本实用新型所述的第一杆体和第二杆体连接方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车车门托盘夹具，包括：

托盘100，其为顶端设置第一开口的方形盒，所述方形盒内活动设置容置汽车车门104 的腔体101，所述腔体101顶端开设第二开口，所述第二开口设置适配的盖体108，且所述第二开口低于所述第一开口，所述第一开口的边缘设置为阶梯状的凸棱；所述托盘100底面环绕边缘内侧设置和所述凸棱相匹配的卡固件；

固定装置，其包含第一杆体102和第二杆体103，所述第一杆体102包含左右排列的纵向设置在所述托盘100内的两根，所述第一杆体102的两端对应的所述托盘100前端面和后端面上分别设置第一滑轨，所述第一杆体102的两端分别设置与所述第一滑轨适配的第一滑块，且所述第一滑块嵌入所述第一滑轨内；所述第二杆体103包含前后排列的横向设置在所述第一杆体102间的两根，所述第二杆体103是由多节自下而上顺次套接而成的套管200构成，且所述第二杆体103可相对于所述第一杆体102的侧壁滑动的方式两端滑动连接于所述第一杆体102上；此外，所述腔体101设置于由两根所述第一杆体102和两根所述第二杆体103围成的方向框架内；

弹性装置，其包括弹性板105和弹簧106，所述弹性板105水平固定设置在所述托盘100内，且所述弹性板105位于所述固定装置的下方，所述弹性板105下表面和所述托盘 100底面间竖直设置多根所述弹簧106，所述弹性板105上表面抵于所述腔体101底面。

在上述方案中，托盘100为顶端设置第一开口的方形盒，方形盒内活动设置放置汽车车门104的腔体101，腔体101内设置与汽车车门104形状相同的放置槽，根据不同规格的车门灵活选用腔体101装入汽车车门104，腔体101顶端设置第二开口，且第二开口抵于第一开口，是防止汽车车门104放置腔体101后，保证汽车车门104顶面低于第一开口，减少腔体101内及外界的摩擦及损伤；第一开口环绕边缘设置阶梯状的凸棱，第一开口任意一边的凸棱纵切面呈L型，而在托盘100底面环绕边缘内侧设置与凸棱相适配的卡固件，是方便将多个托盘100叠放，通过位于上方的托盘100底面上的卡固件可卡接于下方托盘 100的凸棱上，以使多个托盘100稳固安全的堆叠，并且第二开口抵于第一开口，第二开口的盖体108盖合第二开口后，盖体108的顶面仍低于第一开口边缘2-3cm，还能防止堆叠后上方的托盘100底面对汽车车门104的划伤及摩擦等损坏。

具体的将汽车车门104防止腔体101后，由于腔体101时活动设置在托盘100内，为了保证运输和仓储时的稳定想和牢固性，在托盘100内左右排列的纵向设置两根第一杆体102，第一杆体102两端对应的托盘100前端面和后端面上分别设置第一滑轨，第一杆体 102的两端分别设置与第一滑轨相适配的第一滑块，以使第一杆体102可相对于托盘100 前端面和后端面的内壁左右滑动；而两根第一杆体102中间前后排列设置第二杆体103，第二杆体103可相对于第一杆体102侧壁滑动的方式两端滑动连接与第一杆体102上，并且第二杆体103是由多节自下而上顺次套接而成的套管200构成，以使第一杆体102和第二杆体103可围成面积大小不同的方形框架，进而根据不同规格的汽车车门104制作的不同大小的腔体101，可活动设置在托盘100内，然后通过第一杆体102和第二杆体103对腔体101进行固定卡接，有利于提高腔体101在托盘100内水平方向的稳固性，实现同一托盘100对不同规格大小的汽车车门104进行固定。

弹性装置包含弹性板105和弹簧106，弹性板105水平设置在托盘100内，弹性板105为采用橡胶材质制备而成的板体，并且在弹性板105下表面和托盘100底面间竖直设置多根弹簧106，弹性板105上表面抵于腔体101底面上，以增加在运输或仓储堆叠时纵向的缓冲力，防止腔体101与托盘100间硬性的碰撞产生的摩擦力。本申请的汽车车门104托盘100夹具可实现对不同规格的汽车车门104进行固定，还能减轻纵向的晃动，有利于运输和仓储中多个堆叠使用，充分利用空间，还能保证稳定性，并且改变现有的装箱运输的繁琐过程，可提高工作效率。

如图3所示，一个优选方案中，所述第二杆体103与所述第一杆体102的滑动连接方式，具体设置为：沿所述第一杆体102纵向延伸方向，所述第一杆体102靠近所述第二杆体103的侧壁设置第二滑轨203，所述第一杆体102的两端分别设置第二滑块，且所述第二滑块嵌入所述第二滑轨203内；

此外，所述第二杆体103还包括固定销202和固定孔201，所述固定孔201设置在相邻的两节所述套管200连接处，所述固定孔201上设置适配的固定销202。

在上述方案中，沿第一杆体102纵向延伸方向，第一杆体102靠近第二杆体103的侧壁设置第二滑轨203，第一杆体102的两端设置与第一滑轨适配的第二滑块，并且第二滑块嵌入第二滑轨203内，以使第二杆体103可相对于第一杆体102前后移动，进而通过移动第二杆体103可调节第一杆体102和第二杆体103构成的方形框架的纵向宽度。

此外，第二杆体103还包括固定销202和固定孔201，固定孔201设置在相邻的两节套管200连接处，固定孔201上设置适配的固定销202，以根据腔体101横向长度的大小调节第一杆体102时，第二杆体103的长度也随之变化，在调节好第一杆体102和第二杆体103的长度后通过固定销202和固定孔201将第二杆体103进行锁定定位，有利于固定第二杆体103的长度；同时，经固定销202和固定孔201锁定后，还能保证第二杆体103 前后移动时的稳固性。

一个优选方案中，所述第一滑块和所述第二滑块上分别设置盲孔，所述第一滑轨和第二滑轨分别沿延伸方向均匀布设多个与所述盲孔大小适配的通孔204，所述盲孔和通孔 204内壁上分别设置内螺纹，所述盲孔和所述通孔204设置与所述内螺纹适配的螺钉。

在上述方案中，第一滑块和第二滑块上分别设置盲孔，盲孔具体是设置在和对应的轨道相贴合的一面上，然后沿着第一滑轨和第二滑轨延伸方向均匀布设和盲孔大小相适配的通孔204，盲孔和通孔204内壁上分别设置内螺纹，以及与内螺纹适配的螺钉，以在第一杆体102和第二杆体103调节高长度后，通过螺钉将第一杆体102螺接于托盘100上，同时将第二杆体103螺接于第一杆体102上，可进一步加强对腔体101的固定，防止运输过程或者堆叠过程中晃动使得腔体101和托盘100间碰撞，以造成对汽车车门104的摩擦与损伤。

如图2所示，一个优选方案中，所述盖体108顶面的内壁上设置顶板109，所述顶板109上开设和所述汽车车门104形状相同的凹槽110，所述凹槽110底面固定设置与所述凹槽110形状相同的气囊，所述气囊充气量大于总充其量的1\/2时，所述气囊靠近所述腔体101的一面移出所述凹槽110的开口，且当所述气囊达到最大充气量时，所述气囊靠近所述腔体101的一面低于所述第二开口0.5-2cm。

在上述方案中，第二开口设置适配的盖体108，是为进一步将汽车车门104和外界隔开，以减少外界直接接触汽车车门104造成的摩擦或损伤；具体的，盖体108顶面的内壁上设置顶板109，顶板109上开设与汽车车门104形状相同的凹槽110，凹槽110的底面固定设置与凹槽110形状和大小相同的气囊，气囊在盖体108为盖合在第二开口时，处于未充气状态，整个气囊容置在凹槽110内，并且与凹槽110底部相贴合的一面与凹槽110 固定连接，防止气囊充气后全部移出凹槽110；在气囊充气量大于总充其量的1\/2时，气囊靠近腔体101的一面移出凹槽110的开口，而达到最大充气量时，可使靠近腔体101的一面低于第二开口0.5-2cm，可保证将盖体108盖合在第二开口后气囊可移出凹槽110开口抵于汽车车门104上，并且还不占用腔体101过多空间，既能将汽车车门104与外界隔开，还能增强运输或者堆叠时上下方向产生的晃动时的缓冲作用，有利于保护汽车车门 104不受损。

一个优选方案中，所述气囊还包括充气口和密封盖，所述充气口依次贯穿所述凹槽110 底面和所述盖体108顶面，并伸到所述盖体108外侧；所述密封盖与所述充气口相适配，所述密封盖可拆卸的设置在所述充气口上。

在上述方案中，气囊设置充气口和密封盖，是为将盖体108盖合到第二开口后，便于从盖体108外侧进行充气和密封，易于操作实施。

一个优选方案中，所述腔体101和所述盖体108的前端面和后端面相接处分别设置锁销111以及和所述锁销111适配的锁槽；

所述托盘100两侧中部分别设置弧形把手107。

在上述方案中，腔体101和盖体108的前端面和后端面相接处分别设置锁销111以及与锁销111适配的锁槽，可将盖体108和腔体101盖合和固定，进一步将汽车车门104固定在腔体101内。

托盘100两侧中部分别设置弧形把手107，有利于推动托盘100时手扶着把手107移动，很方便；另外，在进行堆叠时还有助于看是否上下对齐，并且在吊装时可通过把手 107中间部分穿过吊绳进行多个托盘100的吊装。

一个优选方案中，所述腔体101内壁依次设置泡沫层和防划层。

在上述方案中，腔体101内壁上依次设置泡沫层和防划层，泡沫层可起到缓冲作用，防划层可选用聚酯纤维制备的保护层，防止直接接触汽车车门104划伤表面漆面，影响美观，并且加一层防划层还能使得将汽车车门104取出时，防止泡沫层的破坏，有利于腔体101的重复利用。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

设计图

汽车车门托盘夹具论文和设计

汽车车门托盘夹具论文和设计-张明洋

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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