全文摘要
本实用新型公开了一种汽车机械撞击缓冲装置，包括前围板、缓冲单元、后连接板，所述前围板两侧设置有通槽，所述通槽内安装有引导轮，所述引导轮采用2A12铝合金，所述引导轮两侧设置有支撑轴，所述引导轮表面设置有橡胶套，所述橡胶套与所述引导轮粘贴在一起，所述前围板下面设置有吸震垫，所述吸震垫采用天然橡胶。本实用新型所述的一种汽车机械撞击缓冲装置，通过设置吸震垫和引导轮均匀分配撞击力转递，保证了缓冲单元受力的均匀性，充分发挥缓冲作用，同时将缓冲单元与汽车按多种方向布置，保证了对不同方向撞击力的缓冲作用，并且整体安装在后连接板上，可以作为部件直接与汽车连接，保证了拆装的便利性。
主设计要求
1.一种汽车机械撞击缓冲装置，包括前围板（1）、缓冲单元（9）、后连接板（7），其特征在于：所述前围板（1）两侧设置有通槽（10），所述通槽（10）内安装有引导轮（3），所述引导轮（3）采用2A12铝合金，所述引导轮（3）两侧设置有支撑轴（11），所述引导轮（3）表面设置有橡胶套（18），所述橡胶套（18）与所述引导轮（3）粘贴在一起，所述前围板（1）下面设置有吸震垫（2），所述吸震垫（2）采用天然橡胶，所述吸震垫（2）下面设置有前连接板（5），所述前连接板（5）两侧设置有侧围板（4），所述前连接板（5）和所述侧围板（4）之间设置有前三角块（6），所述前连接板（5）下面安装有所述缓冲单元（9），所述缓冲单元（9）设置有4个，所述缓冲单元（9）包括前法兰（12），所述前法兰（12）下面设置有传力杆（13），所述传力杆（13）和所述前法兰（12）焊接在一起，所述传力杆（13）下面设置有阻尼筒（15），所述阻尼筒（15）外周安装有减震弹簧（16），所述减震弹簧（16）外周设置有保护外壳（14），所述保护外壳（14）和所述阻尼筒（15）螺栓连接，所述保护外壳（14）下面设置有后法兰（17），所述后法兰（17）与所述保护外壳（14）焊接在一起，所述缓冲单元（9）下面安装有所述后连接板（7），所述后连接板（7）两侧设置有后三角块（8）。
设计方案
1.一种汽车机械撞击缓冲装置，包括前围板（1）、缓冲单元（9）、后连接板（7），其特征在于：所述前围板（1）两侧设置有通槽（10），所述通槽（10）内安装有引导轮（3），所述引导轮（3）采用2A12铝合金，所述引导轮（3）两侧设置有支撑轴（11），所述引导轮（3）表面设置有橡胶套（18），所述橡胶套（18）与所述引导轮（3）粘贴在一起，所述前围板（1）下面设置有吸震垫（2），所述吸震垫（2）采用天然橡胶，所述吸震垫（2）下面设置有前连接板（5），所述前连接板（5）两侧设置有侧围板（4），所述前连接板（5）和所述侧围板（4）之间设置有前三角块（6），所述前连接板（5）下面安装有所述缓冲单元（9），所述缓冲单元（9）设置有4个，所述缓冲单元（9）包括前法兰（12），所述前法兰（12）下面设置有传力杆（13），所述传力杆（13）和所述前法兰（12）焊接在一起，所述传力杆（13）下面设置有阻尼筒（15），所述阻尼筒（15）外周安装有减震弹簧（16），所述减震弹簧（16）外周设置有保护外壳（14），所述保护外壳（14）和所述阻尼筒（15）螺栓连接，所述保护外壳（14）下面设置有后法兰（17），所述后法兰（17）与所述保护外壳（14）焊接在一起，所述缓冲单元（9）下面安装有所述后连接板（7），所述后连接板（7）两侧设置有后三角块（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述侧围板（4）和所述前围板（1）都采用聚丙烯，所述侧围板（4）和所述前围板（1）一体成型。
3.根据权利要求2所述的一种汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述前三角块（6）分别与所述前连接板（5）和所述侧围板（4）铆钉连接，所述后三角块（8）和所述后连接板（7）铆钉连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述前三角块（6）和所述后三角块（8）的形状都是等边直角三角形。
5.根据权利要求4所述的一种汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：2个所述缓冲单元（9）与所述前连接板（5）和所述后连接板（7）螺栓连接，2个所述缓冲单元（9）与所述前三角块（6）和所述后三角块（8）螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述前三角块（6）和所述后三角块（8）都采用45号钢材。
7.根据权利要求6所述的一种汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述支撑轴（11）与所述引导轮（3）焊接在一起，所述支撑轴（11）和所述前围板（1）轴承连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车机械领域，特别是涉及一种汽车机械撞击缓冲装置。
背景技术
交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。而碰撞产生的撞击力是产生损害的主要因素，所以汽车要缓冲撞击力。但在现有技术中，一般在汽车前部加装缓冲单元，方向单一，在受到斜侧撞击时，缓冲单元缓冲撞击力的作用被大大削弱。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车机械撞击缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车机械撞击缓冲装置，包括前围板、缓冲单元、后连接板，所述前围板两侧设置有通槽，所述通槽内安装有引导轮，所述引导轮采用2A12铝合金，所述引导轮两侧设置有支撑轴，所述引导轮表面设置有橡胶套，所述橡胶套与所述引导轮粘贴在一起，所述前围板下面设置有吸震垫，所述吸震垫采用天然橡胶，所述吸震垫下面设置有前连接板，所述前连接板两侧设置有侧围板，所述前连接板和所述侧围板之间设置有前三角块，所述前连接板下面安装有所述缓冲单元，所述缓冲单元设置有4个，所述缓冲单元包括前法兰，所述前法兰下面设置有传力杆，所述传力杆和所述前法兰焊接在一起，所述传力杆下面设置有阻尼筒，所述阻尼筒外周安装有减震弹簧，所述减震弹簧外周设置有保护外壳，所述保护外壳和所述阻尼筒螺栓连接，所述保护外壳下面设置有后法兰，所述后法兰与所述保护外壳焊接在一起，所述缓冲单元下面安装有所述后连接板，所述后连接板两侧设置有后三角块。
进一步地：所述侧围板和所述前围板都采用聚丙烯，所述侧围板和所述前围板一体成型。
聚丙烯避免了撞击时对人员的伤害，一体成型保证了所述侧围板和所述前围板连接牢靠。
进一步地：所述前三角块分别与所述前连接板和所述侧围板铆钉连接，所述后三角块和所述后连接板铆钉连接。
铆钉连接保证了所述前三角块和所述后三角块牢固可靠。
进一步地：所述前三角块和所述后三角块的形状都是等边直角三角形。
保证所述缓冲单元安装后与汽车前进方向呈45度夹角。
进一步地：2个所述缓冲单元与所述前连接板和所述后连接板螺栓连接，2个所述缓冲单元与所述前三角块和所述后三角块螺栓连接。
螺栓连接便于拆装维修所述缓冲单元。
进一步地：所述前三角块和所述后三角块都采用45号钢材。
45号钢材保证了所述前三角块和所述后三角块的强度。
进一步地：所述支撑轴与所述引导轮焊接在一起，所述支撑轴和所述前围板轴承连接。
焊接使所述支撑轴牢固可靠，轴承连接保证了所述引导轮灵活旋转。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、 吸震垫和引导轮均匀分配撞击力转递，保证了缓冲单元受力的均匀性，充分发挥缓冲作用；
2、 将缓冲单元与汽车按多种方向布置，保证了对不同方向撞击力的缓冲作用；
3、 整体安装在后连接板上，可以作为部件直接与汽车连接，保证了拆装的便利性。
附图说明
图1是本实用新型所述一种汽车机械撞击缓冲装置的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种汽车机械撞击缓冲装置的俯视图；
图3是本实用新型所述一种汽车机械撞击缓冲装置的缓冲单元剖视图；
图4是本实用新型所述一种汽车机械撞击缓冲装置的引导轮剖视图。
附图标记中：1、前围板；2、吸震垫；3、引导轮；4、侧围板；5、前连接板；6、前三角块；7、后连接板；8、后三角块；9、缓冲单元；10、通槽；11、支撑轴；12、前法兰；13、传力杆；14、保护外壳；15、阻尼筒；16、减震弹簧；17、后法兰；18、橡胶套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图4，一种汽车机械撞击缓冲装置，包括前围板1、缓冲单元9、后连接板7，前围板1两侧设置有通槽10，保证引导轮3突出前围板1，通槽10内安装有引导轮3，引导撞击划过前围板1，引导轮3采用2A12铝合金，减轻引导轮3的重量，引导轮3两侧设置有支撑轴11，支撑引导轮3旋转，引导轮3表面设置有橡胶套18，减轻撞击伤害，橡胶套18与引导轮3粘贴在一起，保证橡胶套18结实耐用，前围板1下面设置有吸震垫2，吸收和均匀分布撞击力，吸震垫2采用天然橡胶，保证对撞击的缓冲，吸震垫2下面设置有前连接板5，固定吸震垫2，前连接板5两侧设置有侧围板4，防护侧边，前连接板5和侧围板4之间设置有前三角块6，保证缓冲单元9前部的连接固定，前连接板5下面安装有缓冲单元9，缓冲单元9设置有4个，保证对不同方向撞击的缓冲，缓冲单元9包括前法兰12，方便前部安装，前法兰12下面设置有传力杆13，传递撞击力，传力杆13和前法兰12焊接在一起，保证前法兰12牢固可靠，传力杆13下面设置有阻尼筒15，吸收撞击力转化为热能消散，阻尼筒15外周安装有减震弹簧16，受力压缩缓冲撞击力，减震弹簧16外周设置有保护外壳14，保护减震弹簧16，保护外壳14和阻尼筒15螺栓连接，便于拆装更换阻尼筒15，保护外壳14下面设置有后法兰17，方便后部安装，后法兰17与保护外壳14焊接在一起，保证后法兰17牢固可靠，缓冲单元9下面安装有后连接板7，后连接板7两侧设置有后三角块8，保证缓冲单元9后部的连接固定。
工作原理：将后连接板7安装在汽车前部，当物体或人从正面碰撞前围板1时，撞击力通过吸震垫2被均匀分散转递给前连接板5，前连接板5通过传力杆13压缩减震弹簧16缓冲撞击力，并压缩阻尼筒15将撞击力转化为热能消散，缓冲撞击力，当物体或人从斜侧面碰撞前围板1时，物体或人被引导轮3旋转引向后方，撞击力则通过侧围板4和前连接板5之间的前三角块6转递给缓冲单元9，缓冲撞击力。
实施例2
在上述实施例的基础上：
侧围板4和前围板1都采用聚丙烯，避免了撞击时对人员的伤害，侧围板4和前围板1一体成型，保证了侧围板4和前围板1连接牢靠。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920110897.1
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209492495U
授权时间:20191015
主分类号:B60R 19/02
专利分类号:B60R19/02;B60R19/26
范畴分类:32B;33B;
申请人:重庆电子工程职业学院
第一申请人:重庆电子工程职业学院
申请人地址:401331 重庆市沙坪坝区大学城东路76号
发明人:马良琳
第一发明人:马良琳
当前权利人:重庆电子工程职业学院
代理人:汤东凤
代理机构:11350
代理机构编号:北京科亿知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计