全文摘要
本实用新型公开了一种汽车内饰件模具，包括底板和上模，所述底板的上表面固定连接有下模，所述底板上靠近两侧的上表面均固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸上输出轴的顶部固定连接有连接板，所述连接板的下表面固定连接有调节机构，所述调节机构包括两个侧板，两个所述侧板的侧面均开设有通孔，所述通孔的内壁限位转动有双向螺杆，所述双向螺杆的表面螺纹连接有两个对称的螺纹套。本实用新型，通过上述结构之间的配合使用，解决了在长期的使用过程中，由于伸缩气缸会不断的产生磨损导致其损坏或精度降低，致使其升降的精度难以达到生产的要求，在未进行修理之前，生产难以继续下去，降低了工作效率，给使用带来不便的问题。
主设计要求
1.一种汽车内饰件模具，包括底板(1)和上模(5)，所述底板(1)的上表面固定连接有下模(2)，所述底板(1)上靠近两侧的上表面均固定连接有伸缩气缸(3)，所述伸缩气缸(3)上输出轴的顶部固定连接有连接板(4)，其特征在于：所述连接板(4)的下表面固定连接有调节机构(6)；所述调节机构(6)包括两个侧板(7)，两个所述侧板(7)的侧面均开设有通孔(8)，所述通孔(8)的内壁限位转动有双向螺杆(9)，所述双向螺杆(9)的表面螺纹连接有两个对称的螺纹套(10)，所述螺纹套(10)的前侧固定连接有定位柱一(11)，所述定位柱一(11)的表面通过销轴转动连接有传动摆杆(12)，两个所述侧板(7)上靠近底部的相对侧上滑动连接有升降板(13)，所述升降板(13)的前侧固定连接有定位柱二(14)，所述传动摆杆(12)上远离定位柱一(11)的一端通过销轴与定位柱二(14)的表面转动连接，所述升降板(13)的下表面固定连接有连接柱(15)，所述连接柱(15)的底部与上模(5)的上表面固定连接。
设计方案
1.一种汽车内饰件模具，包括底板(1)和上模(5)，所述底板(1)的上表面固定连接有下模(2)，所述底板(1)上靠近两侧的上表面均固定连接有伸缩气缸(3)，所述伸缩气缸(3)上输出轴的顶部固定连接有连接板(4)，其特征在于：所述连接板(4)的下表面固定连接有调节机构(6)；
所述调节机构(6)包括两个侧板(7)，两个所述侧板(7)的侧面均开设有通孔(8)，所述通孔(8)的内壁限位转动有双向螺杆(9)，所述双向螺杆(9)的表面螺纹连接有两个对称的螺纹套(10)，所述螺纹套(10)的前侧固定连接有定位柱一(11)，所述定位柱一(11)的表面通过销轴转动连接有传动摆杆(12)，两个所述侧板(7)上靠近底部的相对侧上滑动连接有升降板(13)，所述升降板(13)的前侧固定连接有定位柱二(14)，所述传动摆杆(12)上远离定位柱一(11)的一端通过销轴与定位柱二(14)的表面转动连接，所述升降板(13)的下表面固定连接有连接柱(15)，所述连接柱(15)的底部与上模(5)的上表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模具，其特征在于：两个所述侧板(7)的相对侧均开设有滑槽(16)，所述滑槽(16)的内壁与升降板(13)的两侧活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模具，其特征在于：所述双向螺杆(9)的两端均固定连接有旋钮(17)，所述旋钮(17)的表面开设有防滑纹。
4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模具，其特征在于：所述双向螺杆(9)中部的表面固定连接有挡块(18)，所述挡块(18)的两侧可与两个所述螺纹套(10)的相对侧活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模具，其特征在于：所述双向螺杆(9)上靠近两端的表面均固定连接有限位环(19)，两个所述限位环(19)的相对侧与两个侧板(7)的相背侧活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模具，其特征在于：所述升降板(13)上靠近后侧的上表面固定连接有两对称的压簧(20)，所述压簧(20)的顶部与连接板(4)的下表面固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模具，其特征在于：所述升降板(13)上靠近两侧的上下表面均固定连接有滑片(21)，所述滑片(21)的表面与滑槽(16)的内壁活动连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模具，其特征在于：所述连接柱(15)的数量为三个，且三个连接柱(15)在升降板(13)上等距分布。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及模具加工技术领域，具体为一种汽车内饰件模具。
背景技术
模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。模具加工是指成型和制坯工具的加工，此外还包括剪切模和模切模具。通常情况下，模具有上模和下模两部分组成。现有的汽车内外饰零部件产品：如车轮挡泥板、发动机底护板，其生产成型大部分以注塑为主，而采用热塑成型的方式，其产能难以跟得上需求，导致生产周期变长，为此人们提出一种汽车内饰件用的模具，如中国专利CN109016323A所公开的一种汽车内饰件冲切成型模具，包括底座，所述底座顶部设有模座，所述模座内部设有模腔，所述模腔外侧环绕设有加热腔，所述模座两侧均设有支撑块，所述支撑块内侧设有冲切装置，所述模座顶部设有顶板，加热板和加热腔内的加热线圈工作，分别由顶部和底部对模具内的原料进行加热，通过全方位的热塑成型工作，使原料快速成型，提高工作效率。但是在长期的使用过程中，由于伸缩气缸会不断的产生磨损导致其损坏或精度降低，致使其升降的精度难以达到生产的要求，在未进行修理之前，生产难以继续下去，降低了工作效率，给使用带来不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车内饰件模具，对传统装置进行改进，解决了背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车内饰件模具，包括底板和上模，所述底板的上表面固定连接有下模，所述底板上靠近两侧的上表面均固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸上输出轴的顶部固定连接有连接板，所述连接板的下表面固定连接有调节机构。
所述调节机构包括两个侧板，两个所述侧板的侧面均开设有通孔，所述通孔的内壁限位转动有双向螺杆，所述双向螺杆的表面螺纹连接有两个对称的螺纹套，所述螺纹套的前侧固定连接有定位柱一，所述定位柱一的表面通过销轴转动连接有传动摆杆，两个所述侧板上靠近底部的相对侧上滑动连接有升降板，所述升降板的前侧固定连接有定位柱二，所述传动摆杆上远离定位柱一的一端通过销轴与定位柱二的表面转动连接，所述升降板的下表面固定连接有连接柱，所述连接柱的底部与上模的上表面固定连接。
优选的，所述两个所述侧板的相对侧均开设有滑槽，所述滑槽的内壁与升降板的两侧活动连接。
优选的，所述双向螺杆的两端均固定连接有旋钮，所述旋钮的表面开设有防滑纹。
优选的，所述双向螺杆中部的表面固定连接有挡块，所述挡块的两侧可与两个所述螺纹套的相对侧活动连接。
优选的，所述双向螺杆上靠近两端的表面均固定连接有限位环，两个所述限位环的相对侧与两个侧板的相背侧活动连接。
优选的，所述升降板上靠近后侧的上表面固定连接有两对称的压簧，所述压簧的顶部与连接板的下表面固定连接。
优选的，所述升降板上靠近两侧的上下表面均固定连接有滑片，所述滑片的表面与滑槽的内壁活动连接。
优选的，所述连接柱的数量为三个，且三个连接柱在升降板上等距分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
一、当伸缩气缸经过长期使用后，其磨损程度超过精度要求的范围后，在未及时的进行修理之前，通过调节机构的设置，能够辅助伸缩气缸对上模和下模之间进行合拢操作，保证其加工的精度，保证了生产效率。
二、本实用新型通过手动驱动双向螺杆的转动，在螺纹套与双向螺杆上外螺的配合下，使得两个螺纹套可以在双向螺杆上同时进行相向运动或者相互背离运动，经传动摆杆的传动，当两个螺纹套同时进行相向运动时，传动摆杆会带着升降板下降，反之，传动摆杆会带着升降板上升；伴随着升降板的升降实现了上模的升降，进而能够对伸缩气缸起到辅助作用，实现随后的上模与下模的合拢操作。
三、本实用新型通过上述结构之间的配合使用，解决了在长期的使用过程中，由于伸缩气缸会不断的产生磨损导致其损坏或精度降低，致使其升降的精度难以达到生产的要求，在未进行修理之前，生产难以继续下去，降低了工作效率，给使用带来不便的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构的正视图；
图2为本实用新型调节机构的正视图。
图中：1-底板、2-下模、3-伸缩气缸、4-连接板、5-上模、6-调节机构、7-侧板、8-通孔、9-双向螺杆、10-螺纹套、11-定位柱一、12-传动摆杆、13-升降板、14-定位柱二、15-连接柱、16-滑槽、17-旋钮、18-挡块、19-限位环、20-压簧、21-滑片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车内饰件模具，包括底板1和上模5，底板1起到固定支撑作用，上模5的下表面固定连接有电加热板，底板1的上表面固定连接有下模2，下模2的腔内设有电加热线圈，底板1上靠近两侧的上表面均固定连接有伸缩气缸3，通过收缩气缸3实现上模5的升降，两个伸缩气缸3的相对侧设有冲切机构，上述冲切机构包括电动推杆和切割刀具，通过上述部件配合实现对模腔内的饰件进行快速冲切，使其快速成形，伸缩气缸3上输出轴的顶部固定连接有连接板4，热熔后的成型原料通过注塑螺杆挤出进入下模腔内，随后伸缩气缸工作带动上模下降，将加热板贴紧模腔内的原料，加热板和加热腔内的加热线圈工作，分别由顶部和底部对模具内的原料进行加热，通过全方位的热塑成型工作，使原料快速成型，提高工作效率，同时成型效果好，连接板4的下表面固定连接有调节机构6，当伸缩气缸3经过长期使用后，其磨损程度超过精度要求的范围后，在未及时的进行修理之前，通过调节机构6的设置，能够辅助伸缩气缸3对上模5和下模2之间进行合拢操作，保证其加工的精度，保证了生产效率。
调节机构6包括两个侧板7，两个侧板7的侧面均开设有通孔8，通孔8的内壁限位转动有双向螺杆9，双向螺杆9的两端均固定连接有旋钮17，旋钮17的表面开设有防滑纹，通过旋钮17的设置，方便对双向螺杆9进行驱动转动，若而其上防滑纹的开设，使得转动更加省力，若实际使用时人工力量不足，也可使用扳手等对其进行驱动转动，双向螺杆9中部的表面固定连接有挡块18，挡块18的两侧可与两个螺纹套10的相对侧活动连接，通过挡块18的设置，避免两个螺纹套10相互接触，造成磨损或错齿等情况，双向螺杆9上靠近两端的表面均固定连接有限位环19，两个限位环19的相对侧与两个侧板7的相背侧活动连接，通过两个限位环19的设置，进一步保证双向螺杆9在两侧板7上限位转动的稳定性，双向螺杆9的表面螺纹连接有两个对称的螺纹套10，螺纹套10的前侧固定连接有定位柱一11，定位柱一11的表面通过销轴转动连接有传动摆杆12，两个侧板7上靠近底部的相对侧上滑动连接有升降板13，通过手动驱动双向螺杆9的转动，在螺纹套10与双向螺杆9上外螺的配合下，使得两个螺纹套10可以在双向螺杆9上同时进行相向运动或者相互背离运动，经传动摆杆12的传动，当两个螺纹套10同时进行相向运动时，传动摆杆12会带着升降板13下降，反之，传动摆杆12会带着升降板13上升；伴随着升降板13的升降实现了上模5的升降，进而能够对伸缩气缸3起到辅助作用，实现随后的上模5与下模2的合拢操作，升降板13上靠近后侧的上表面固定连接有两对称的压簧20，压簧20的顶部与连接板4的下表面固定连接，通过压簧20的设置，对升降板13的下降进行引导，保证部件运作的稳定性，两个侧板7的相对侧均开设有滑槽16，滑槽16的内壁与升降板13的两侧活动连接，通过滑槽16的开设，使得升降板13在侧板7上的运动更加稳定，升降板13上靠近两侧的上下表面均固定连接有滑片21，滑片21的表面与滑槽16的内壁活动连接，通过滑片21的设置，间接的增加了升降板13与滑槽16的接触面积，从而提高了其升降过程的稳定性，升降板13的前侧固定连接有定位柱二14，传动摆杆12上远离定位柱一11的一端通过销轴与定位柱二14的表面转动连接，升降板13的下表面固定连接有连接柱15，连接柱15的数量为三个，且三个连接柱15在升降板13上等距分布，通过三个等距分布的连接柱15的设置，保证了与上模5连接的牢固性，使用起来更加稳定，连接柱15的底部与上模5的上表面固定连接。
工作原理：该汽车内饰件模具在使用时，通过手动驱动双向螺杆9的转动，在螺纹套10与双向螺杆9上外螺的配合下，使得两个螺纹套10可以在双向螺杆9上同时进行相向运动或者相互背离运动，经传动摆杆12的传动，当两个螺纹套10同时进行相向运动时，传动摆杆12会带着升降板13下降，反之，传动摆杆12会带着升降板13上升；伴随着升降板13的升降实现了上模5的升降，进而能够对伸缩气缸3起到辅助作用，实现随后的上模5与下模2的合拢操作，通过上述结构之间的配合使用，解决了在长期的使用过程中，由于伸缩气缸3会不断的产生磨损导致其损坏或精度降低，致使其升降的精度难以达到生产的要求，在未进行修理之前，生产难以继续下去，降低了工作效率，给使用带来不便的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920124981.9
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209633748U
授权时间:20191115
主分类号:B29C 51/38
专利分类号:B29C51/38;B29C33/24;B29L31/58
范畴分类:17J;
申请人:泰珂力得精密部件（苏州）有限公司
第一申请人:泰珂力得精密部件（苏州）有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市昆山市玉山镇牧野路99号3号房
发明人:刘双喜
第一发明人:刘双喜
当前权利人:泰珂力得精密部件（苏州）有限公司
代理人:兰仙梅
代理机构:32232
代理机构编号:苏州华博知识产权代理有限公司 32232
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计